De 1.4-liter Peugeot EP3 of 8FS motor werd van 2007 tot 2013 geproduceerd in de fabriek in Doverin en ingebouwd in veel populaire kleine auto’s van het Franse concern, zoals de 207 en 308. In 2010 verscheen de Euro 5-modificatie van deze motor onder de eigen index EP3C.
De EP-serie omvat: EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX en EP6FDT.
Peugeot EP3 1.4 VTI 95 motorspecificaties
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 1397 cm³ |
| Cilinder diameter | 77 mm |
| zuigerslag | 75 mm |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Vermogen | 95 pk |
| Koppel | 136 Nm |
| Compressieverhouding | 11,0 |
| Milieunormen | Euro 4 |
Het gewicht van de EP3 motor met toebehoren is 118 kg.
De EP3C motor verschilt voornamelijk van de EP3 door wijzigingen die gericht zijn op het verbeteren van de betrouwbaarheid en het voldoen aan de Euro 5 normen. De belangrijkste verbeteringen hebben betrekking op het oliedrukregelsysteem, dat is bijgewerkt met de toevoeging van een elektrische oliepompmagneet en een oliedruksensor die niet aanwezig waren in de EP3. De o-ringen van de nokkenas zijn ook veranderd, waarbij voor de EP3 staal is gebruikt en voor de EP3C composietmateriaal om slijtage te verminderen en de prestaties van het variabele kleptimingsysteem (VANOS) te verbeteren. Als gevolg van deze verbeteringen zijn problemen met onvoldoende oliedruk in de oudere versie van de motor opgelost.
Welke auto’s zijn uitgerust met de Peugeot EP3-motor
- Peugeot 207 I (A7) 2007 – 2013
- 308 I (T7) 2007 – 2011.
| Reviews voor EP3-motor | Beschrijving |
|---|---|
| Plussen |
|
| Minussen |
|
| Peugeot EP3 1.4 VTI motor onderhoudsvoorschriften | |
| Olie onderhoud |
|
| Gasverdelermechanisme |
|
| Klep thermische spelingen |
|
| Vervangende onderdelen |
|
Nadelen, defecten en problemen van de EP3-motor
Lage levensduur van de distributieketting
Allereerst staan motoren uit deze serie bekend om de lage levensduur van de onderdelen van de distributieketting. Zelfs tot 50.000 km kan het nodig zijn om de tandwielen, spanner, remklauw en de ketting zelf te vervangen. Dit geldt vooral voor motoren uit de eerste productiejaren, daarna is de betrouwbaarheid iets toegenomen.
Vacuümpomp wig
Het tweede meest voorkomende motorprobleem is de wig van de vacuümpomp, die leidt tot het breken van de uitlaatnokkenas en het tandwiel van de aandrijving. Vaak blijkt de wig van deze pomp een breuk van de distributieketting te zijn met doorbuiging van de kleppen.
Olieverbruik
Motoren uit deze familie verbruiken meestal olie bij lage kilometerstanden door het leggen van zuigerveren, slijtage van oliedoppen of VKG-membraan. Ze zijn ook berucht om constante vet- en antivrieslekkage op meerdere locaties.
Andere problemen van dvs
Tot de zwakke punten van dergelijke apparaten behoren Vanos-fasoregulatoren en het Valvetronic-systeem. Regelmatig worden klepzittingen vernield doordat ze rechtstreeks in de cilinders vallen. En een aantal units zoals thermostaat, pomp en lambdasonde worden beschouwd als slechts verbruiksartikelen.
De fabrikant geeft aan dat de motor 200 duizend kilometer meegaat, maar vaak gaan ze niet zo lang mee.
0 reacties