Mercedes M276 3.0, 3.5 motor

Een serie V6 motoren Mercedes M276 met een inhoud van 3,0 en 3,5 liter werd geïntroduceerd in 2010 en is sindsdien geïnstalleerd in de meeste moderne modellen van het concern, zoals de W205 en W222. Er zijn drie modificaties van deze krachtbron: atmosferisch en twee met turbo.

Het V6-gamma omvat ook M112- en M272-motoren.

Technische eigenschappen van motoren uit de Mercedes M 276 serie

M276 DEH 30 LA red

M276 DEH 30 LA

M276 DEH 30 LA AMG

M276 DES 35 rood

M276 DES 35

M276 DES 35 LA

Vergelijkingstabel kenmerken

Mercedes M276 serie motoren

Toepassing van Mercedes M276 motor (3.0 – 3.5 l)

M276 defectengids voor eigenaars en kopers

Diegenen die de motor nieuw hebben gekocht of met een kilometerstand onder de 50.000 km

Verander je paradigma. Vergeet alles waarmee je geïndoctrineerd bent door de Reptiloids. De harde waarheid van het leven is heel anders, Neo. Ze hebben je een onderhoudsboekje en drie jaar garantie gegeven om een slaaf van je te maken! Veranderen je in een melkkoe om je geld af te troggelen!

Vecht terug, ik zal je de echte wereld van M276 laten zien!

De eerste plaats om te beginnen is om te kijken of jouw motor in de fabriek geïnstalleerde terugslagkleppen heeft in de oliedoorgangen voor de kettingspanners. Je moet het nummer van je motor controleren en als dat lager is dan 2768xx30001280 of 2769xx30406602, dan bestudeer je de onderhoudsgeschiedenis, martel je de vorige eigenaars en als niemand deze procedure met de motor heeft gedaan, dan moet je het onmiddellijk doen. Er is niets ingewikkelds aan, werk voor een paar uur, voor geld ongeveer 30000 roebel.

Betaling voor het negeren: versnelde slijtage van het timingmechanisme met daaropvolgende reparatie tot 300000-400000 roebel.

Deactiveer voor altijd de optie “start-stop” – je zult niet veel brandstof besparen, en het mechanisme van koppelingen en spanners van distributiekettingen bij elke start degradeert geleidelijk en onverbiddelijk. De kettingen zelf worden sneller uitgetrokken, juist door de hogere startbelasting.

De prijs voor verwaarlozing: versnelde slijtage van de timingcomponenten.

Olie verversen – je moet de olie en het filter onmiddellijk na aankoop verversen en het door de fabrikant aanbevolen service-interval van 15000 km voorgoed vergeten. Mijn aanbevelingen voor olie verversen:

• Stadsverkeer – elke 5000 km
• Stads/autosnelweg – om de 7500 km
• Reizen – elke 10000 km

Gebruik 0W-40 olie in de winter als er geen warme garage is.
Natuurlijk alleen kwaliteitsolie met tolerantie 229,5, van beproefde leveranciers!
De prijs voor negeren: versnelde slijtage van timingmechanismen, distributieketting, oliepomp, enz.

De prijs voor negeren: Hydraulische schok in de cilinder. Water in de brandstof blokkeert de injector en onder de druk van 200 atmosfeer loopt de cilinder zeer snel vol.

Radiator wassen – jaarlijks uitgevoerd na het bloeiseizoen van donsplanten (populier, linde, paardenbloem). Radiatoren moeten worden verwijderd, uitgenomen en gewassen, zodat het lumen in het hele gebied volledig schoon is. Normaal gesproken is de temperatuur van de koelvloeistof in de motor 100 graden. In de file loopt deze op tot 105-107 met een schone radiateur. Als de radiateur verstopt is, zal de temperatuur nog hoger oplopen, wat zeer schadelijk is voor alles wat zich onder de motorkap bevindt.

Betalen voor negeren: slijtage van de motor en radiateurventilator, oververhitting van de motor, verminderd vermogen, lawaaierige werking, versnelde afbraak van olie en als gevolg daarvan slijtage van motoronderdelen. Versnelde degradatie van bevestigingen en elektronica door verhoogde temperatuur onder de motorkap.

ECU-software. Update de software naar de laatste actuele versie! Mercedes heeft hierover officiële aanbevelingen voor 2019 firmware! De update is belangrijk! Het is veilig om naar een officiële te gaan.
De vergoeding voor het negeren ervan: Gevolgen waar we de waarheid niet over zullen weten. Ambtenaren hebben het over mogelijk onjuiste werking van de ECU.

Tussenaslager (voor 4matic) – zo snel mogelijk vervangen. Inspecteer het elke keer als de auto aan een takel wordt opgehesen en vervang het bij de geringste verdenking.
Betaling voor het negeren van: schade en vervanging van het motorcarter, de kosten alleen voor het carterdeel zijn ongeveer 40000 roebel.

Diegenen die de motor hebben gekocht met de opgegeven kilometerstand van 50000 tot 150000 km

Je moet alles doen wat hierboven is gedaan, maar plus je hebt het volgende werk wordt toegevoegd:

Koelmostaat – helaas en ah het is plastic. U moet de juistheid van de werkingsmodi controleren of preventief vervangen.

De prijs van negeren: vastzitten in een van de standen. Oververhitting of onderverhitting van de motor. Onderverhitting is verschrikkelijk omdat de hersenen die de motor proberen op te warmen meer brandstof inspuiten. overtollige brandstof dringt door in het carter. De olie begint vloeibaar te worden en als je dit niet merkt, kun je over een paar maanden een revisie krijgen.

Vonkontstekingen – vervang ze als je ze koopt en volg daarna de aanbevelingen voor vervanging volgens de Mercedes /2-vereisten. Onze ontsteking is niet eenvoudig, maar multi-vonker! Tijdens één cyclus geeft de bougie meerdere keren vonk waardoor het brandstofmengsel laag voor laag ontbrandt. Daarom alleen originele bougies en garanderen dat ze altijd goed werken!

De prijs van negeren: schade aan de bobine, schade aan de ECU door een verbrande bobine.

Oliepomp – voer een oliedrukcontrole uit bij het starten. Het is belangrijk om de prestaties van de oliepomp te beoordelen, namelijk de snelheid van de druk van 2 atmosfeer. Als deze binnen 3 seconden komt, is alles goed. Komt het langer, is er een pulsatie van de pijl bij het kiezen van de druk? Dit is een indicatie om de diagnose van de oliepomp en de bijbehorende olie-inlaat nauwgezet uit te voeren volgens de aanbevelingen van Mercedes Tips!
Controleer ook de werking van de oliepompklep, die de oliedruk onder belasting 4 atmosfeer en bij stationair toerental 2 atmosfeer moet regelen.

De pomp – de levensduur is afhankelijk van het aantal draaiuren. Begin met controleren op lekkage, lawaai, poeliespeling.

Snaar, rollen, riemspanner – Waarschijnlijk moet je dit allemaal vervangen rond de 90000 km. Vervang alles in één keer als set.

De prijs voor negeren: lawaai van de riem, een gescheurde riem op de weg zal leiden tot een noodstop.

Witte distributiekettingen – vroege versies van de motor hebben witte kettingen, die waarschijnlijk al rond de 100000 km uitgerekt zijn. Kettingen uitrekken is slecht. Het is funest voor het duurste onderdeel van de timing – de koppelingen. Ik raad aan om de twee bovenste kettingen te vervangen door de trekmethode. Het is niet erg duur, diensten hebben deze procedure onder de knie. Door de kettingen en spanners te upgraden is er een kans om de koppelingen zo lang mogelijk in leven te houden.

Aandacht voor motor- en assteunen. Vervang de steun van de bak als het stuurwiel op D trilt. Controleer de motorsteunen, hun hoogte en toestand.

Diegenen die de motor hebben gekocht met 150000-250000 kilometerstand

Nee, de motor is niet dood, hij doet het nog steeds, want hij is van gietijzer! Maar het kan wel een behoorlijke investering zijn.

Zwarte distributiekettingen – werden op latere versies van de motor gezet en hebben in vergelijking met witte kettingen een langere levensduur. Bij ongeveer 200000 km zullen de kettingen waarschijnlijk uitrekken. Kettingen uitrekken is slecht. Het is funest voor het duurste onderdeel van de distributieketting – de koppelingen. Ik raad aan de bovenste twee kettingen te vervangen door ze uit te trekken. Het is niet erg duur, diensten hebben deze procedure onder de knie. Door de kettingen en spanners te upgraden is er een kans om de koppelingen zo lang mogelijk in leven te houden.

Transmissietiming koppelingen – Luister of de motor klopt bij koude of warme start. Zodra de eerste tik optreedt, moet je meteen naar de onderhoudsdienst gaan en de kloppende koppeling vervangen.
De prijs voor negeren: verplaatsing van de nokkenaspulsschijven en een dure reparatie of een nieuwe nokkenas.

Injectorinspectie – voer een lektest uit. Vervang indien nodig de injector door een nieuwe.
Een lekkende injector kan waterslag in de cilinder veroorzaken of de olie in het carter vloeibaar maken.
Luchtspruitstukpakkingen – verliezen na verloop van tijd elasticiteit door hoge motortemperaturen. Ze beginnen lucht aan te zuigen, wat trillingen genereert en over het algemeen instabiliteit in de motor veroorzaakt. Ja, duur – maar het is noodzakelijk om ze bij deze kilometerstand te vervangen!

Pompa – het is tijd! Preventieve vervanging! Laten we niet wachten tot hij doodgaat, maar hem vervangen zodat we niet de weg op gaan met een oververhitte motor.

Diegenen die een motor hebben gekocht met meer dan 300.000 kilometerstand

Jongens! Ik denk dat deze motor nog steeds een kans heeft om te lopen, maar je moet je er wel in verdiepen en grote investeringen doen om hem tot een half miljoen te laten lopen. Ik betwijfel of mensen die op deze leeftijd een auto kopen daar het geld voor hebben, maar toch….

Lichte revisie (ik raad aan dit te doen met de motor uit de auto).

• Vervangen van alle pakkingen en keerringen
• Revisie van de kop – schoonmaken, kleppen stellen, nieuwe oliedoppen monteren
• Krukasvoeringen en drijfstangvoeringen.
• Vervanging van de oliepomp
• Vervanging van alle distributiekettingen of volledige revisie van het distributiemechanisme
• Het kan de moeite waard zijn om preventief alle brandstofinjectoren en alle bobines te vervangen
• Vervangen van de motorsteunen, tegen die tijd zijn ze waarschijnlijk dood…