De 1,8-liter Renault F7P-motor met 16 kleppen verscheen in 1990 om de kleine turbomotoren onder de motorkap van de racewagens van het bedrijf te vervangen. De motor werd ook gebruikt in sportieve versies van 19 en Clio modellen met de index 16S.
Specificaties Renault F7P krachtbron
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Motormerk | F7P |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motor type | Klaar |
| Verplaatsing motor | 1764 cm³ |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Cilinder diameter | 82 mm |
| zuigerslag | 83,5 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| Vermogen | 135 – 140 pk |
| Koppel | 157 – 162 Nm |
| Milieuvoorschriften | Euro 1/2 |
| Motorgewicht | 150 kg |
Welke voertuigen zijn uitgerust met de Renault F7P-motor?
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Ontwerpkenmerken Renault F7P-motor
Deze motor kan een van de meest geavanceerde in de F-familie worden genoemd. Hij heeft meerpuntsinspuiting, een aluminium blokkop met 16 kleppen, eigen X-vormige zuigers waarvan de onderkant met olie is gewassen, een ontwikkelde inlaat met dubbele gasklep, van binnenuit gekoelde uitlaatkleppen met natrium en andere moderne ontwikkelingen waarmee je een indrukwekkende 140 pk en 160 Nm uit het 1,8-liter volume kunt halen. Het cilinderblok is hier echter nog steeds gietijzer en de distributieriem moet elke 120 000 km worden vervangen. Het is goed dat de aanwezigheid van hydrocompensatoren voorkomt dat de klepspeling vaak moet worden bijgesteld.
De meest voorkomende problemen met de Renault F7P
Stabiele werking
De belangrijkste boosdoeners van een onstabiele werking van de motor zijn op een rijtje gezet: vervuilde gasklep of gaskleppositiesensor, verbrande lambdasonde of stationaire toerentalregelaar, uitgerekte of overgeslagen tandriem met één tand.
Wrijving
De gesel van alle Franse motoren is een storing in het ontstekingssysteem. En het probleem kan zitten in de verdelerkap, bobine, stekkers of hoogspanningskabels. Het vinden van de echte oorzaak kan soms erg moeilijk zijn.
Kleine storingen
Een onbetrouwbare oliedruksensor kan problemen veroorzaken. Lange ritten met weinig smering zijn gevaarlijk en leiden vaak tot gebroken nokkenassen of gedraaide krukasvoeringen.
Over het algemeen is de levensduur van deze motor met een stille werking meer dan 250.000 km. Dergelijke auto’s vallen echter eerder in handen van hotemetoten, die er waarschijnlijk veel sneller mee zullen wegrijden.
0 Comments