De 2,0-liter Subaru EJ204-motor werd van 1999 tot 2015 in Japan geproduceerd en werd in de populairste modellen van het bedrijf gemonteerd, zoals de Impreza, Legacy en Forester. De meeste versies van de krachtbron waren uitgerust met het eigen AVCS-kleptimingsysteem van het bedrijf.
Technische specificaties van de Subaru EJ204 2,0-liter motor
| Kenmerk | Waarde |
|---|---|
| Exacte cilinderinhoud | 1994 cm³ |
| Brandstofsysteem | Injector |
| Motorvermogen | 150 – 190 pk |
| Koppel | 180 – 200 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium H4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinderdiameter | 92 mm |
| Zuigerslag | 75 mm |
| Compressieverhouding | 10 – 11 |
| Motorkenmerken | DOHC |
| Hydraulische compensatoren | Nee |
| Tijdsturing | Riem |
| Fase-regelaar | AVCS |
| Turbo | Nee |
| Aanbevolen olie | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | AI-95 |
| Emissieklasse | EURO 3 / 4 |
| Geschatte levensduur | 250.000 km |
| Motorgewicht (gemonteerd) | 140 kg |
Welke auto’s waren uitgerust met de EJ204 2.0 L-motor?
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2000–2007
- Subaru Impreza 3 (GE) — 2007–2012
- Subaru Forester 2 (SG) — 2002–2008
- Subaru Forester 3 (SH) — 2008–2010
- Subaru Legacy 3 (BE) — 1999–2004
- Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
- Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
- Subaru Exiga 1 (YA) — 2008–2015
Nadelen, defecten en problemen van de Subaru EJ204-motor
Ondanks het betrouwbare ontwerp en de redelijk goede levensduur heeft de Subaru EJ204-motor een aantal bekende problemen die eigenaren van auto’s met deze motor vaak storen.
Belangrijkste nadelen en zwakke punten van de EJ204:
- Hoog olieverbruik. Dit is misschien wel de meest voorkomende klacht. Niet alleen “verbrandt” de olie actief tijdens het gebruik, maar deze lekt ook vaak weg via de pakkingen en afdichtingen.
- Olielekkage. Na verloop van tijd gaan de kleppendeksels, de voorste en achterste krukasafdichtingen en de carterpakking lekken. Dit vereist regelmatige vervanging van afdichtingen en controle van het oliepeil.
- Draaien van de bus. Als een aanzienlijke daling van het oliepeil niet wordt opgemerkt, bestaat het risico op olieverlies, wat kan leiden tot het draaien van de krukasbus en een ingrijpende reparatie van de motor.
- Schommelend toerental. Een onstabiel stationair toerental wordt vaak veroorzaakt door een defecte elektronische gasklep. Deze moet worden gereinigd of de regeleenheid moet opnieuw worden geprogrammeerd.
- Zwak koelsysteem. De motor is gevoelig voor oververhitting. Storingen in het koelsysteem kunnen oververhitting veroorzaken, wat kan leiden tot vervorming van het cilinderblok en dure reparaties.
0 Comments