De 2.0-liter turbomotor Subaru EJ208 werd van 1998 tot 2003 geassembleerd in Japanse fabrieken en werd alleen gemonteerd op diverse sportmodificaties van het Legacy-model voor de lokale markt. Deze aandrijflijn werd aangeboden in één enkele versie met 280 pk en 343 Nm.
Het EJ20T-gamma omvat ook EJ20G, EJ205, EJ206 en EJ207.
Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo Motor Specificaties
| Kenmerken | Afmetingen |
|---|---|
| Fijn volume | 1994 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Aandrijfvermogen | 280 pk |
| Koppel | 343 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium H4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 92 mm |
| zuigerslag | 75 mm |
| Compressieverhouding | 8,5 – 9,0 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbo | Twin-Turbo |
| Welke olie gebruiken | 4,7 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 2/3 |
| Voorbeeld levensduur | 210.000 km |
| EJ208 motorgewicht | 160 kg |
Subaru EJ208: problemen, zwakke punten en terugroepacties
De EJ208 is een geavanceerde versie van Subaru’s beroemde oppositiemotor met turbo, die werd ingebouwd in de JDM-versies van de Legacy B4 (BE/BH) en Lancaster GT. Het is in wezen een evolutie van de EJ206, maar met een aantal verbeteringen: AVCS-faseshifters, een gemoderniseerd bi-turbo-oplaadsysteem en zachtere besturing. Niettemin heeft hij, zoals alle vertegenwoordigers van de EJ-serie, vooral met een biturbo-systeem, zijn eigen verzameling kenmerkende problemen.
Voornaamste problemen en tekortkomingen van de EJ208
Linerrotatie door daling oliedruk
Net als de meeste EJ-turbomotoren is de EJ208 kritisch voor oliedruk. Dit geldt vooral naarmate de motor ouder wordt – pompen verliezen hun prestaties en een vuile oliepan beperkt de doorstroming. Het resultaat is rotatie van de voering, wat vaak eindigt met het vastlopen van de motor en een revisie.
Lekken van olie en smeermiddelen
De EJ208 lekt olie in twee richtingen:
- Door de zuigergroep en turbo’s – vooral bij hoge belasting.
- Door oliekeerringen, kleppendekselpakkingen, voor- en achterkleppen – een gevolg van verouderend rubber en oververhitting.
Het oliepeil moet regelmatig worden gecontroleerd, anders loop je het risico dat de olie verhongert.
Tandriem en verbogen kleppen
De EJ208 heeft een distributieriem en net als de meeste oppositiemotoren kunnen kleppen gegarandeerd buigen als deze breekt. De aanbevolen vervangingsinterval is elke 100.000 km, maar als je hard met de auto rijdt, is eerder beter. Vervanging vereist ervaring vanwege de dichte lay-out.
Problematisch koelsysteem
De complexe configuratie van het koelsysteem en de bi-turbo dodger zijn vaak de oorzaak van regelmatige oververhitting. Typische oorzaken:
- Airstekkers.
- Een zwakke pomp.
- Verstopte radiateur.
- Defecte thermostaat.
Oververhitting leidt tot vervorming van de cilinderkop en zelfs het blok zelf, vooral bij aluminium onderdelen met een hoge kilometerstand.
Cilinder kloppen en vervorming
Als de motor vaak oververhit is geweest, verschijnt er na verloop van tijd een karakteristieke tik – meestal in de 4e cilinder. Dit kan duiden op:
- Warping van het blok.
- Vergrote spelingen.
- Scherven en schending van de geometrie van het CKC.
EJ208 terugroepacties
In tegenstelling tot de EJ205 of EJ255 werd de EJ208 motor uitsluitend geleverd aan de Japanse markt (JDM), dus er waren geen wereldwijde terugroepacties. Er waren echter wel gelokaliseerde servicebulletins (TSB’s) in Japan:
Oil System Service Notices
Subaru in Japan publiceerde een TSB over het regelmatig controleren van de oliedruk en het vervangen van de oliepomp door bijgewerkte versies als de druk daalt. Er was ook een aanbeveling om de oliepomp te reinigen bij een kilometrage van meer dan 100.000 km.
Biturbo onderhoud
Bij de EJ208 werd vaak vastgesteld dat de tweede turbo niet goed werkte – vertraagde inschakeling, trage reactie. Dit kwam door verstopte vacuümleidingen en schakelkleppen van de supercharger. Servicebulletins bevatten instructies voor het diagnosticeren en vervangen van regelkleppen en actuators.
AVCS problemen
Sommige partijen motoren hadden kleverige of trage timing solenoïden, wat een onregelmatige transiënte werking veroorzaakte. Subaru adviseerde de solenoïden te vervangen of schoon te maken als onderdeel van het routineonderhoud.
Conclusie
De EJ208 is een interessante en vrij technologische motor met een uitstekend potentieel, vooral voor tuning en JDM-projecten. Maar het vereist:
- Continue bewaking van de oliedruk,
- aandacht voor het koelsysteem.
- regelmatige timing veranderingen.
- en geduld met het complexe biturbo-systeem.
Dit is geen motor “voor iedereen” – zijn betrouwbaarheid hangt grotendeels af van de kwaliteit van de service en tijdig preventief onderhoud. Eén omissie en je loopt het risico dat je het kloppen en piepen van de voeringen hoort.
0 Comments