Wat is een gasklep en waarvoor dient hij

De gasklep is een belangrijk onderdeel van een benzinemotor. En het gaspedaal regelt alleen de stand van de gasklep, die de hoeveelheid lucht “meet” die de motor binnenkomt. We begrijpen waar de gasklep zich bevindt, hoe de gasklep gemonteerd is en wat de symptomen van een defect zijn.

Waarvoor dient de gasklepplaat

Wat is een gasklep in een auto? Dit is een klep die de hoeveelheid brandstof-luchtmengsel regelt wanneer de motor draait, door het doorlaatgedeelte van het luchtkanaal te veranderen.

Structureel is de gasklep vrij eenvoudig. Het is een behuizing met een rond kanaal, dat een metalen “bloemblaadje” overlapt. Het wordt bediend door het gaspedaal – wanneer er maximaal vermogen nodig is (de bestuurder drukt het gaspedaal tot de vloer in), draait de klep om zijn as en gaat hij volledig open. Als de motor rustig loopt of stationair draait, is de klep slechts een klein beetje open. Als de choke open is, is de druk in het inlaatspruitstuk gelijk aan de atmosferische druk of de druk die door de turbolader wordt gegenereerd. Als de choke gesloten is, daalt de druk en ontstaat er een vacuüm – de motor werkt als een pomp. Dit remt de auto overigens effectief af.

Naast de hoofdfunctie – luchtdosering voor een correcte werking van de motor onder belasting – zorgt de gasklep ervoor dat de motor stationair draait (met het gaspedaal volledig losgelaten). Dit gebeurt door middel van een stationairtoerentalsensor (regelaar) op de gasklep.

Daarnaast is de gasklep verantwoordelijk voor de werking van de rembekrachtiger. Deze werkt volgens het vacuümprincipe en is aangesloten op het inlaatspruitstuk. Als de motor stopt, wordt het rempedaal dus “steen” – de bestuurder wordt alleen door de kracht van zijn eigen voet gedwongen om de auto af te remmen. Dezelfde eigenschap van de gashendel wordt gebruikt om de adsorber, die benzinedampen opvangt, uit te blazen. Tot slot kan de gashendel worden gebruikt om de motor in geval van nood af te zetten door de luchttoevoer volledig af te sluiten.

Wat is de verantwoordelijkheid van de gashendel in een benzinemotor? Voor de stabiele werking, het regelen van het toerental en daarmee het uitgangsvermogen, voor een adequaat brandstofverbruik, de effectiviteit van de remmen en deels voor het voldoen aan milieueisen. Bij diesels, waar de verbrandingslucht vrij beschikbaar is, is de gashendel ook geïnstalleerd. Zijn rol is echter beperkt tot twee functies: de motor stoppen (regelmatig of in noodgevallen) en de luchtstroom beperken voor een efficiëntere werking van het EGR-systeem. Een vergelijkbare situatie – bij benzinemotoren die zijn uitgerust met een systeem om de klephoogte te veranderen, dat zelf de hoeveelheid lucht regelt die de motor binnenkomt.

Ontwerp en soorten gasklepplaten

Laten we het ontwerp van de gasklep in benzinemotoren analyseren. Gaskleppen kunnen van drie types zijn: met mechanische, elektronische en elektromechanische bediening. Laten we eens kijken hoe de eerste twee typen werken, aangezien de derde een combinatie ervan is.

Mechanische gasklepbediening

De meeste oudere auto’s zijn uitgerust met mechanisch bediende gaskleppen. Dit is een goedkoper, maar niet altijd eenvoudig ontwerp, waarbij er een directe mechanische verbinding is tussen het gaspedaal en de gasklepplaat – met behulp van hendels en stangen, of een metalen kabel.

Hoe werkt een mechanische gasklep? Hij wordt gedwongen te draaien en dus te openen door het gaspedaal in te drukken – via dezelfde stangen of kabel. Wanneer de bestuurder het pedaal loslaat, brengt een speciale veer de choke terug in de gesloten stand.

Wanneer de choke gesloten is, handhaaft de stationaire toerentalregelaar (COC) het minimale constante krukastoerental. Het is in wezen een elektrische stappenmotor met een klep die de lucht die het inlaatsysteem binnenkomt doseert om de gesloten gasklep te omzeilen. In heel oude auto’s met een carburateur wordt gewoon een bypass-kanaal gemaakt, dat ook kan worden omzeild door een solenoïde of vacuümklep.

Elektronische gasklepbediening

Een modernere (en duurdere) oplossing is een elektronische gasklepbediening. Het belangrijkste verschil in dit ontwerp is de afwezigheid van een directe mechanische verbinding tussen het gaspedaal en de choke. In plaats van een systeem van stangen en kabels wordt elektronica gebruikt.

Het elektronische systeem heeft veel onderdelen: elektrische gasklepbediening, gaspedaal en gaskleppositiesensoren, elektronische motorsturingseenheid (ECU).

Het gasklepbedieningsproces in de elektronische gasklepactuator verloopt als volgt. Het signaal van de gaspedaalpositiesensor gaat naar de ECU, waar de vereiste hoeveelheid brandstof en lucht wordt berekend. De gasklep wordt dan gesignaleerd en de elektrische actuator opent of sluit de choke.

De elektronische actuator is in de eerste plaats ontworpen om de gewenste milieuprestaties van de motor te garanderen – daarom wordt hij veel gebruikt op moderne motoren. Zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal scherp intrapt, opent de choke niet volledig, maar precies in die mate dat de motor de optimale hoeveelheid lucht en dus brandstof krijgt voor zijn omwentelingen.

Waar dient een elektrisch bediende gasklep nog meer voor? Hiermee kun je het motorkoppel wijzigen zonder het pedaal te hoeven intrappen. Cruise control is bijvoorbeeld gebaseerd op deze mogelijkheid. Stationair motortoerental wordt, net als veel andere dingen, automatisch geregeld. Het elektronische gasklepregelsysteem wordt immers, naast de sensor voor de gaspedaalpositie, gestuurd door signalen van vele bronnen: van de versnellingsbak, het klimaatregelsysteem, de sensor voor de rempedaalpositie enzovoort.

In alle varianten van het ontwerp zijn de gasklepcomponenten opgenomen in een aparte behuizing waarop de chokepositiesensor en stationaire toerentalregeling zijn gemonteerd. Ook is de behuizing opgenomen in het motorkoelsysteem. Wanneer de luchtdruk op de klep daalt, condenseert er namelijk vocht uit – en bij koud weer, zonder de gasklep te verwarmen met antivries, zal dit bevriezen, waardoor de werking van de assemblage wordt geblokkeerd.

Storingen aan de gasklep, preventie en reparatie

Als de gasklep niet goed werkt, zijn er duidelijke symptomen. Als er problemen mee zijn, loopt de motor onregelmatig stationair, accelereert de auto met onderbrekingen (storingen) en verliest vermogen. Denk aan de storing van de gasklep als het moeilijk is om de motor te starten, als de motor onvoldoende reageert op het gaspedaal en als de motor afslaat bij het loslaten van het gaspedaal.

Meestal worden problemen met de gasklep veroorzaakt door de vorming van roet en koolaanslag op het oppervlak. De oorzaak van dit fenomeen zijn cartergassen met motoroliedampen, die de gasklep binnendringen via het inlaatspruitstuk. En in oude auto’s met carburateur, waar het brandstofmengsel door de gasklep gaat – en onzuiverheden in benzine, waardoor een karakteristieke “lak” aanslag ontstaat.

Na verloop van tijd hoopt de afzetting zich op en neemt de doorsnede van de gaskanalen af. Tegelijkertijd verandert de doorsnede van de gaskanalen. Tegelijkertijd verandert de afzetting de geometrie van de klep en het kanaal dat hij bedekt, waardoor hij losjes sluit. Het knooppunt begint niet goed te werken, het brandstofverbruik neemt toe.

Om te voorkomen dat de klep zichzelf problemen gaat bezorgen, moet deze ongeveer elke 50 duizend kilometer worden gereinigd met een speciaal gereedschap voor gaskleppen. Hiervoor moet de gasklep worden verwijderd, wat in de meeste gevallen niet zo moeilijk is.

Er zijn defecten die niet altijd voorkomen kunnen worden. De stationairtoerentalregelaar, de sensor van de stand van de klep, de versnelling in de versnellingsbak kunnen het begeven. Tenslotte kan in de gasklep met mechanische aandrijving uiteindelijk de kabel rafelen en breken. Soms stromende leidingen en moffen, waar het antivries doorheen gaat.

De kosten van het reinigen van de choke bij het tankstation zijn laag, in de buurt van 1500 roebel, als het ontwerp van de auto niet impliceert dat voor het verwijderen van de gasklep het inlaatspruitstuk moet worden gedemonteerd (het is zeldzaam). En om de motor goed te laten werken na reparatie of zelfs vervanging van de elektronische gasklep, moet de choke worden aangepast.

Voor de reparatie, zodat je later niet voor verrassingen komt te staan, is het aan te raden om na te vragen of de aanpassing in de totale kosten is inbegrepen. Het komt voor dat de rekening hiervoor aan het einde van de reparatie in gewetenloze servicestations apart in rekening wordt gebracht.

Zonder aanpassing start de auto mogelijk niet goed. Het kan ook gebeuren dat de ECU zelf de instellingen zodanig wijzigt dat de motor onjuist en inefficiënt werkt.

Totaal

• De gasklep is een apparaat in verbrandingsmotoren dat de hoeveelheid toegevoerde lucht regelt.
• De gasklep is verantwoordelijk voor de soepele werking van de motor, het niveau van het brandstofverbruik, de effectiviteit van de remmen en het gedeeltelijk voldoen aan milieueisen hangt ervan af.
• Er zijn twee hoofdtypen gaskleppen: met mechanische en elektrische aandrijving. De laatste onderscheidt zich door de afwezigheid van een directe mechanische verbinding tussen het gaspedaal en de choke.
• Om storingen en defecten in de gasklep te voorkomen, moet het knooppunt om de 50.000 km preventief worden gereinigd met behulp van speciale autochemie.