De PSA/Ford DLD-414 1,4-liter turbodiesel is vergelijkbaar met de 1.6 HDI/TDCi. Maar er zijn enkele verschillen. De motor heeft bijvoorbeeld een eigen blok en zuigergroep: de cilinderdiameter is 73,7 mm en de zuigerslag is 82 mm. De krachtbron heeft een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen. De meeste versies van de 1,4-liter motor worden geproduceerd met een achtkleps cilinderkop.
De auto’s Citroen C3 en Suzuki Liana gebruiken een speciale versie van de motor – met een cilinderkop met zestien kleppen. Deze motor levert negentig pk, kreeg een brandstofsysteem Denso DCR400, turbine IHI VVP2 met intercooler en variabele geometrie.
Vermogen van motoren 1.4 HDI / TDCi in gemiddeld 68-75 pk, zijn ze uitgerust met een eenvoudige turbine BorgWarner (KKK) KP35, is er geen intercooler. De subcompact auto’s Toyota Aygo, Peugeot 107 en Citroën C1 werden uitgerust met een versie van de krachtbron met een vermogen van 54 pk.
De 1.4 HDi/TDCi/CD/DDiS motoren die gezamenlijk zijn ontwikkeld door PSA (Peugeot, Citroën)
1. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 54 pk (ca. 40 kW)
- Citroën: 8HT (DV4TD).
- Peugeot: 8HT (DV4TD).
- Toyota: 2WZ-TV.
2. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 68 pk (ca. 50 kW)
- Ford: F6JA, F6JB.
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX, 8HZ, 8HS (DV4TD), 8HR (DV4C).
- Mazda: F6JA, F6JB.
3. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 70 pk (ca. 51 kW)
- Ford: F6JD, KVJA.
4. Motor 1.4 HDi/TDCi/CD 75 pk (ca. 55 kW)
- Citroën: 8HX (DV4TD).
- Peugeot: 8HX (DV4TD).
5. Motor 1.4 16V HDi/DDiS 90 pk (ca. 66 kW)
- Citroën: 8HY (DV4TED4).
- Peugeot: 8HY (DV4TED4).
- Suzuki: 8HY.
Is de 1.4 HDI / TDCI motor betrouwbaar?
De aandrijflijn is betrouwbaar, voornamelijk door het gebrek aan technische verfijning. De motor heeft meer dan 300 duizend kilometer zonder grote reparaties gereden.
Wanneer moet ik de krukas demper poelie vervangen?
De motor heeft geen dubbelmassavliegwiel en de krukaspoelie is een demperpoelie. Maar die is onbetrouwbaar, waardoor hij moet worden vervangen als de rubberen demper breekt.
Kenmerken brandstoffilter
Bij de motor 1.4 TDCI / HDI moet elke 10 duizend kilometer het condensaat in het brandstoffilter worden afgetapt. Hiervoor is een speciaal afvoergat aangebracht.
Bij het vervangen van het filter is het belangrijk om niet te vergeten het filter te vullen met diesel. In het Bosch brandstofsysteem met een pomp is dit eenvoudig te doen.
Is de turbine betrouwbaar?
De meeste 1.4 HDI / TDCI motoren kregen een BorgWarner (KKK) turbocompressor model KP35: deze turbine is vergelijkbaar met de turbine op de 1.5 dCi Renault-Nissan motor. De boostdruk is 0,5-1 bar. De turbine valt op door zijn betrouwbaarheid, hij moet soms worden vervangen na een kilometrage van 200 duizend kilometer.
Voor- en nadelen van het EGR-systeem
De eerste versies van de krachtbron kregen een vacuümaandrijving. Andere versies, aangepast aan Euro-4, kregen een EGR-systeem met een elektrisch bediende klep.
In deze aandrijflijn werkt de recirculatie bij antivriestemperaturen van vijf graden of meer en bij meer dan 3000 krukasomwentelingen per minuut. De recirculatie stopt als de motor vijf minuten stationair draait.
Fouten met betrekking tot de EGR-klep treden op wanneer deze zich niet in de juiste stand bevindt of niet kan “trainen”. De reden hiervoor is wigvorming door vuil op de klep of breuk van de elektromotor.
Onmiddellijk zijn er problemen met de mengselvorming: te veel gerecirculeerde gassen leiden tot de vorming van een te arm zuurstofmengsel. Dit wordt de oorzaak van rokerige uitlaatgassen en een daling van het motorvermogen.
Wat je moet weten over de E-VSA-klep?
Het membraan van de klep van het cartergasventilatiesysteem zit in een plastic kleppendeksel. De motor signaleert dat het defect is: gassen met olie komen in het inlaatkanaal terecht, de motor begint olie te “vreten”. Hoewel de olie niet verbrandt, slaat het neer en vreet het langzaam de inlaatpijpen weg.
Om deze storing op te lossen, vervangen bestuurders het hele kleppendeksel, omdat deze klep er deel van uitmaakt.
Hoe vaak moet je de distributieriem vervangen?
Deze moet na 180-240 duizend kilometer of eens in de tien jaar worden vervangen. Je kunt hem zelf vervangen, daar zijn geen problemen mee. Maar het is niet toegestaan om de riem te breken: anders botsen de kleppen tegen de zuigers.
Wanneer moet ik de ringen onder de injectoren vervangen?
Ringen onder de verstuivers branden op den duur door, je moet ze vervangen. Dat de vuurvaste sluitringen zijn doorgebrand, merk je aan de geur van uitlaatgassen in de cabine. Ook klinken er pisgeluiden tijdens de werking van de motor.
Eigenschappen brandstofsysteem van de 1.4 TDCI / HDI motor
De motor maakt gebruik van verschillende brandstofsystemen – Bosch en Siemens. Als de motor een Bosch-systeem heeft, dan is er een rubberen “peer” voor het pompen van brandstof geïnstalleerd. In het geval van Siemens SID 802 en 804 brandstofinjectoren is er geen “peer”: het ontwerp is zodanig dat de aanzuigpomp geïntegreerd is in de brandstofinjector.
Storingen in het Siemens brandstofsysteem kunnen optreden als gevolg van een choke bij het rijden met een laag brandstofniveau in de tank of bij onjuiste vervanging van het brandstoffilter. De boost zal niet volledig uitvallen, maar de lage brandstofdruk regelklep zal moeten worden vervangen. Als dergelijke problemen zich niet voordoen, zal de Siemens brandstofinjector ongeveer 300 duizend kilometer meegaan, zelfs bij het rijden op goedkope diesel. Siemens injectoren zijn piëzo-elektrisch, het is moeilijk om ze te repareren, bovendien moet je contact opnemen met een gekwalificeerde specialist.
Wat is de Boosh EDC16 brandstofinjector?
De brandstofinjector wordt gekenmerkt door betrouwbare injectoren en wordt zelden opgeblazen. Je moet de klep vervangen die de brandstofdruk regelt: na verloop van tijd raakt deze verstopt als je goedkope filters gebruikt.
Hoe ouder de motor, hoe groter de kans dat plastic brandstofslangen rafelen, wat luchtinfiltratie en ernstige problemen bij dieselgebruik veroorzaakt.