4,2-liter dieselmotor Audi BTR of Q7 4.2 TDI werd geproduceerd van 2007 tot 2009 en was alleen geïnstalleerd op de eerste generatie van de populaire crossover Q7 vóór de restyling. Een vergelijkbare diesel onder de kap van A8 sedans in de D3 carrosserie heeft zijn eigen index BVN.
De EA898-serie omvat ook: AKF, ASE, CKDA en CCGA.
Audi BTR 4.2 TDI motorspecificaties
| Karakteristieken | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 4134 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rail |
| Motorvermogen | 326 pk |
| Koppel | 760 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V8 |
| Cilinderkop | aluminium 32v |
| Cilinder diameter | 83 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,4 |
| Eigenschappen motor | interkoeler |
| Hydrocompensatoren | ja |
| Transmissietiming | ketting |
| Fasoregulator | nee |
| Turbocharger | Garrett GTB1749LVK |
| Welke olie gebruiken | 9,5 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | diesel |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
| Motorgewicht | 255 kg |
In 2003 debuteerde de Audi A8 D3 met een 4,0-liter V-8 dieselmotor. Het belangrijkste verschil was de kettingaandrijving en het inlaatspruitstuk met wervelflappen. Deze motor werd echter slechts twee jaar geproduceerd en maakte plaats voor een bijgewerkte 4,2-liter motor. Naast het vergroten van het werkvolume moderniseerde de fabrikant de problematische kettingtiming, installeerde hij een nieuw Common Rail Bosch brandstofsysteem met piëzo-injectoren en andere turbines.
Nadelen, defecten en problemen van de BTR
- Dit is een zeer betrouwbare diesel en problemen treden alleen op bij hoge kilometerstanden.
- Het moderne brandstofsysteem met piëzo-injectoren kan geen brandstofresten verdragen.
- Als je iets in de tank giet, krijg je al snel te maken met reparaties die tot 500.000 roebel kunnen kosten.
- Besparen op smering verkort de levensduur van turbines en hydrocompensatoren aanzienlijk.
- Na 200 – 250 duizend km kan vervanging van de distributieketting nodig zijn, wat erg duur is.
0 Comments