De 6,0-liter dieselmotor Audi CCGA of V12 TDi werd alleen verzameld van 2008 tot 2012 en was alleen geïnstalleerd op de geladen versies van de populaire crossover Q7 van de eerste generatie. Deze krachtbron is de krachtigste dieselmotor die in personenauto’s werd ingebouwd.
Technische eigenschappen van de motor Audi CCGA 6.0 TDi
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 12 |
| Aantal kleppen | 48 |
| Beperkte cilinderinhoud | 5934 cm³ |
| Cilinder diameter | 83 mm |
| zuigerslag | 91,4 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Kracht | 500 pk |
| Koppel | 1000 Nm |
| Compressieverhouding | 16 |
| Brandstofsoort | Diesel |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Motorgewicht | 360 kg |
Vervoer en onderhoudsschema
| Reviews over CCGA-motor: de voor- en nadelen | |
|---|---|
| Nadelen | Nadelen |
| Hoge paardenkracht en koppel | Eisende kwaliteit van service |
| Met de juiste zorg enorme bron | Alleen goedkope originele onderdelen |
| Een zeer betrouwbare kettingaandrijving | Lage levensduur van turbo’s |
| En hydrocompensatoren zijn aanwezig | Donor in de aftermarket is erg duur |
| Audi CCGA 6.0 L motor onderhoudsschema | |
| Olie service | |
| Periodiciteit | elke 15.000 km |
| Volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 14,5 liter |
| Nodig voor vervanging | ongeveer 13 liter |
| Welke soort olie | 5W-30, 5W-40 |
| Gasverdelingsmechanisme | |
| Type timingaandrijving | ketting |
| Geverklaarde levensduur | niet beperkt |
| In de praktijk | 300.000 km |
| Breken/overslaan | buigkleppen |
| Klep thermische spelingen | |
| Afstelling | niet vereist |
| Principe van aanpassing | hydrocompensatoren |
| Vervanging verbruiksartikelen | |
| Olie filter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 30 duizend km |
| Brandstoffilter | 60 duizend km |
| Bougies | 90 duizend km |
| Hulpriem | 90 duizend km |
| Koelvloeistof | 5 jaar of 90 duizend km |
Beschrijving van de CCGA 6,0-liter motor
In 2006 debuteerde op de Audi R10 racewagen een dieselmotor V12 met een volume van 5,5 liter, die vervolgens werd aangepast voor installatie op de crossover Q7, waar het volume toenam tot 5,9 liter. Qua ontwerp is het een V-motor met een gietijzeren blok en een cilindercurvehoek van 60°, aluminium DOHC-koppen met hydrocompensatoren, timingaandrijving via verschillende kettingen, twee Garrett GTB2260VK turboladers met waterkoeling en een paar intercoolers, evenals het Common Rail brandstofsysteem van Bosch met piëzopijpjes voor 2000 bar. Hierdoor werd het de krachtigste dieselmotor voor personenauto’s met een vermogen van 500 pk en 1000 Nm.
Nadelen, storingen en problemen van de CCGA-motor
Oververhitting
De Q7 crossover met deze dieselmotor heeft tien radiatoren die regelmatig moeten worden schoongemaakt, anders raakt de motor constant oververhit en komt er al snel olie uit alle wartels.
Brandstofsysteem
Het CR Bosch-systeem is zeer betrouwbaar, maar de piëzospuitmonden zijn veeleisend voor de kwaliteit van de brandstof en als je iets in de tank giet, moeten ze mogelijk na 100 duizend kilometer worden vervangen.
Turbo-opladers
Ondanks waterkoeling zijn beide turboladers hier nogal thermisch belast en bij overmatig actieve eigenaren gaan ze meestal niet meer dan 100 – 150 duizend kilometer mee.
Wervelkleppen
Een ander zwak punt van de motor zijn de wervelkleppen van het inlaatspruitstuk: vaak falen de elektromotoren van hun aandrijving of breken gewoon de scharnieren.
Andere nadelen
Er zijn ook regelmatig storingen van regeleenheden, het EGR-systeem raakt snel verstopt en het belangrijkste is dat alle reserveonderdelen voor de motor uniek zijn, dat wil zeggen origineel en tegen een aanzienlijke prijs.
De fabrikant geeft aan dat de CCGA-motor 250 000 km meegaat, maar dit kan oplopen tot 500 000 km.
0 Comments