Audi EA855 2.5 TFSI-motoren

De motoren uit de EA855 2.5 TFSI-serie en de vernieuwde versie EA855 EVO 2.5 TFSI zijn krachtige turbomotoren die zijn ontwikkeld voor Audi’s dwarsgeplaatste sportmodellen. Deze motoren hebben verschillende modificaties, die verschillen in vermogen en andere kenmerken.

EA855 2.5 TFSI motoren

Deze motoren zijn gebaseerd op de atmosferische eenheden van 2,5 liter, maar zijn uitgerust met een turbocompressor en een systeem voor directe brandstofinspuiting. Ze hebben verbeteringen gekregen in de vorm van een krachtige turbocompressor en een dubbel faseregelsysteem voor een betere verbrandingscontrole.

Wijzigingen van de EA855 2.5 TFSI-motor:

• CEPA (340 pk / 450 Nm) – Audi RS3 2 (8P), TT RS 2 (8J)
• CEPB (360 pk / 465 Nm) – Audi TT RS 2 (8J)
• CTSA (310 pk / 420 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
• CZGA (340 pk / 450 Nm) – Audi RS Q3 1 (8U)
• CZGB (367 pk / 465 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 1 (8U)

Audi CEPA 2.5 TFSI

De Audi CEPA 2.5 TFSI-motor werd door het concern geproduceerd van 2009 tot 2014 en werd geïnstalleerd op doorgeladen modificaties van de Audi TT RS in 8J-carrosserie en de RS3 in 8P-carrosserie. De TT RS plus was uitgerust met een versterkte versie met de CEPB-index met een vermogen van 360 pk en 465 Nm.

Audi CEPA 2.5 TFSI motor specificaties

Welke auto’s waren uitgerust met de CEPA 2.5 TFSI motor

Nadelen, storingen en problemen van de CEPA-motor

• De bescheiden levensduur van de distributieketting, deze wordt er vaak met 100.000 km uitgetrokken.
• Door het directe brandstofinjectiesysteem raken de inlaatkleppen snel verstopt.
• Adsorberklep begeeft het vaak, meestal moet het hele samenstel worden vervangen.
• De carterventilatie moet regelmatig worden schoongemaakt, anders raakt deze verstopt en kunnen er lekkages ontstaan.
• Olie sijpelt vaak onder het kleppendeksel en het zijdelingse timingdeksel vandaan.

Audi CTSA 2.5 TFSI motor

De Audi CTSA 2.5 TFSI motor werd geproduceerd van 2013 tot 2015 en werd geïnstalleerd op de sportieve modificatie van het Audi Q3 model in de 8U carrosserie, bekend als RS. Modificaties met de indexen CZGA en CZGB hebben een vermogen van respectievelijk 340 pk en 367 pk.

Specificaties Audi CTSA 2.5 TFSI motor

Welke auto’s werden gebruikt

Nadelen, storingen en problemen van de CTSA-motor

• De distributieketting wordt vaak na 100.000 kilometer losgetrokken.
• Inlaatkleppen raken snel vervuild vanwege het directe inspuitsysteem.
• De adsorptieklep begeeft het periodiek, het is aan te raden om het hele samenstel te vervangen.
• De carterventilatie moet regelmatig worden schoongemaakt, anders kunnen er lekkages ontstaan.
• Olie kan lekken van onder het kleppendeksel en het zijdelingse timingdeksel.

EA855 EVO 2.5 TFSI motoren

In 2016 werd deze motor ingrijpend gemoderniseerd om de vermogenscijfers te verbeteren en het gewicht te verlagen. In de nieuwe versie werd het gietijzeren blok vervangen door een aluminium blok en werden de drijfstang- en zuigergroep lichter gemaakt. Het klepbedieningssysteem Audi Valvelift System (AVS) werd ook geïntroduceerd, voor een betere controle over het inlaat- en uitlaatproces.

Om de brandstofefficiëntie te verbeteren werd gecombineerde injectie geïntroduceerd, met zowel traditionele MPI-injectoren als moderne FSI-injectoren.

Wijzigingen aan de EA855 EVO 2.5 TFSI-motor:

• DAZA (400 pk / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
• DNWA (400 pk / 480 Nm) – Audi RS3 3 (8V), RS Q3 2 (F3), TT RS 3 (8S)
• DNWC (400 pk / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)
• DNWD (407 pk / 500 Nm) – Audi RS3 4 (8Y)

Audi DAZA 2.5 TFSI

De Audi DAZA 2.5 TFSI-motor wordt sinds 2016 geproduceerd en is gemonteerd in een aantal opgeladen modellen zoals de RS3 hatchback, TT RS coupé en RS Q3 crossover. De modificatie met roetfilter heeft de index DNWA.

Audi DAZA 2.5 TFSI motorspecificaties

Welke modellen zijn uitgerust met de motor?

Nadelen, storingen en problemen van de DAZA-motor

• De belangrijkste motorproblemen hebben te maken met de afstelling, bij radicale vermogensstijgingen kunnen er problemen optreden.
• Bij gebruik in standaardconditie veroorzaakt de motor zelden problemen.
• Het aluminium blok met plasmaspuiten in plaats van cilindervoeringen is duurzaam en veroorzaakt geen problemen.
• Op forums zijn klachten te vinden over gescheurde vacuümbuizen.
• Het wordt aanbevolen om AI-100 benzine te gebruiken bij actief rijden om het risico op detonatie te verminderen.

Audi DNWA 2.5 TFSI motor

De Audi DNWA 2.5 TFSI-motor wordt sinds 2018 geproduceerd en wordt gebruikt in bijgewerkte opgeladen Audi-modellen zoals de RS3 hatchback, TT RS coupé en RS Q3 crossover. De huidige modificatie met de index DNWC heeft een vermogen van 400 pk en een koppel van 500 Nm.

Motorspecificaties

Welke modellen zijn uitgerust met de DNWA 2.5 TFSI-motor?

Nadelen, storingen en problemen van de DNWA-motor

• Het grootste probleem is de wens van de eigenaar om te tunen, wat kan leiden tot verhoogde slijtage.
• Wanneer de motor in standaardconditie wordt gebruikt, is hij vrijwel probleemloos.
• Het plasma gespoten aluminium blok is duurzaam en veroorzaakt geen ernstige problemen.
• Op forums zijn er klachten over gescheurde vacuümbuizen.
• Het wordt aanbevolen om AI-100 benzine te gebruiken tijdens actief rijden om detonatie te voorkomen.

Deze motoren bieden betere prestaties en hogere vermogenscijfers dan vorige versies, evenals een betere combinatie van zuinigheid en prestaties, waardoor ze ideaal zijn voor sportieve en snelle Audi-modellen.