In 2010 debuteerden de 3.0 TDI-motoren van de tweede generatie in de Audi A8 in de D4-carrosserie. De nieuwe dieselmotoren waren in feite niet meer dan een grote modernisering van de voorgangers: het Bosch Common Rail-systeem met piëzo sproeiers werd geüpdatet, het inlaatspruitstuk werd opnieuw ontworpen, de timing werd grondig gewijzigd en er zijn nu een paar grote kettingen in plaats van vier kleine.
De basis van het ontwerp blijft hetzelfde: gietijzeren blok met een 90-graden cilinderhoek, twee aluminium koppen, twee nokkenassen in elk en 24 kleppen met hydrocompensatoren. Voor de supercharger is de Honeywell GT2256 of GT2260 turbine verantwoordelijk, afhankelijk van de motorversie.
Het gamma omvat tientallen krachtbronnen, waarvan de krachtigste met dubbele turbolading:
| Motorcode | Kracht | Koppel |
|---|---|---|
| CLAA | 204 pk | 400 Nm |
| CLAB | 204 pk | 400 Nm |
| CJMA | 204 pk | 400 Nm |
| CDUC | 245 pk | 500 Nm |
| CDUD | 245 pk | 580 Nm |
| CDTA | 250 pk | 550 Nm |
| CKVB | 245 pk | 500 Nm |
| CKVC | 245 pk | 580 Nm |
| CRCA | 245 pk | 550 Nm |
| CTBA | 258 pk | 580 Nm |
| CGQB | 313 pk | 650 Nm |
Technische eigenschappen van 3.0 TDI-motoren
| Kenmerken | VW CJMA | Audi CDUC | Audi CDUD | VW CRCA |
|---|---|---|---|---|
| Beperkte cilinderinhoud | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails | Gemeenschappelijk rail | Gemeenschappelijk rail | Gemeenschappelijk rail |
| Vermogen | 204 pk | 245 pk | 245 pk | 245 pk |
| Koppel | 450 Nm | 500 Nm | 580 Nm | 550 Nm |
| Cilinderblok | gietijzeren V6 | gietijzeren V6 | gietijzeren V6 | gietijzeren V6 |
| Blokkop | aluminium 24v | aluminium 24v | aluminium 24v | aluminium 24v |
| Cilinder diameter | 83 mm | 83 mm | 83 mm | 83 mm |
| zuigerslag | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm |
| Compressieverhouding | 16,8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Motorkenmerken | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC |
| Hydrocompensatoren | ja | ja | ja | ja |
| Transmissietiming | ketting | twee kettingen | ketting | ketting |
| Fasoregulator | nee | nee | nee | nee |
| Turbocharged | GT 2256 | HTT GT2260 | HTT GT2260 | GT 2260 |
| Welke olie gebruiken | 8.0 liter 5W-30 | 8.0 liter 5W-30 | 8.0 liter 5W-30 | 8.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Milieuklasse | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5/6 |
| Voorbeeld levensduur | 360.000 km | 320.000 km | 300.000 km | 350.000 km |
| Motorgewicht | 195 kg | 195 kg | 195 kg | 195 kg |
Auto’s met 3.0 TDI-motor
CJMA 3.0L motor
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2010 – 2018 |
CDUC 3.0L motor
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Audi A4 B8 (8K) | 2011 – 2015 |
| Audi A4 B8 Allroad (8KH) | 2011 – 2016 |
| Audi A5 1 (8T) | 2011 – 2015 |
| Audi A5 1 Sportback (8TA) | 2011 – 2016 |
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A6 C7 Allroad (4GH) | 2012 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
CDUD 3.0L motor
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi Q5 1 (8R) | 2011 – 2014 |
CRCA 3.0L motor
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2011 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2011 – 2018 |
Nadelen, storingen en problemen
CJMA
- De motor wordt als betrouwbaar beschouwd, maar het CR-systeem met piëzo-injectoren kan pietluttig zijn.
- Vaak lekken van olie en antivries.
- Bij 250.000 kilometer zijn het roetfilter en de EGR-klep verstopt.
- Bij dezelfde kilometerstand kan de distributieketting uitgerekt zijn en moet deze worden vervangen.
CDUC
- Het Bosch CR-systeem met piëzo sproeiers is gevoelig voor de brandstofkwaliteit.
- Vaak voorkomende problemen met het roetfilter en de EGR-klep.
- Veel klachten over lekkage van olie en koelvloeistof.
- Soms begeeft de elektronische actuator van de turbine-bypassklep het.
- Vanaf 200.000 – 250.000 km is de distributieketting uitgetrokken en aan vervanging toe.
CDUD
- Problemen met het CR-systeem en piëzo-injectoren.
- Vaak defecten aan het roetfilter en de EGR-klep.
- Lekken van olie en koelvloeistof.
- Na 250.000 kilometer is de distributieketting eruit getrokken en moet worden vervangen.
- Eerdere versies hadden defecte inlaatspruitstukken.
CRCA
- Een betrouwbaardere motor dan zijn voorgangers.
- De belangrijkste problemen hebben te maken met het aandrijfsysteem en de piëzo-injectoren.
- Vaak lekken van olie en koelvloeistof.
- Na 200.000 km zijn problemen met de distributieketting mogelijk.
- Het roetfilter en de EGR-klep zijn onhandig.
0 Comments