Tegenwoordig kan het aantal elektromotoren in een auto willekeurig zijn, maar de verbrandingsmotor is er traditioneel maar één (of geen). Maar twee verbrandingsmotoren tegelijk in een auto plaatsen is ook een optie. Laten we je vertellen over de tien meest interessante ontwikkelingen, waaronder niet alleen concepten en stukken voor races, maar ook seriemodellen.
Alfa Romeo 16C Bimotore (1935)
Wat moet je doen als je rivalen in de races rijden met auto’s met V16-motor en jij alleen maar een “acht” in lijn hebt? Dat klopt, zet twee motoren neer. Eén voor de racer, één achter hem. Beide gekoppeld aan een gedeelde versnellingsbak met drie versnellingen. En dan – stel je voor! – heeft de versnellingsbak twee aparte aandrijfassen voor elk van de achterwielen (geen vierwielaandrijving).
Scuderia Ferrari ingenieur Luigi Bazzi en Enzo Ferrari persoonlijk zitten achter dit project. In de jaren 1930 wordt het Scuderia Ferrari team de “fabrieksstal” van Alfa Romeo en begint het met het bouwen van dergelijke interessante ontwikkelingen.
Er werd besloten om mee te doen aan de meest vrije raceklasse, de Formula Libre, die de grootste vrijheden in het ontwerp toestond. Het was de Alfa Romeo 16C Bimotore die de eerste auto in de geschiedenis werd met het Ferrari-logo (het stond op de zijkanten).
Twee achtcilinder motoren van elk 3,2 liter leverden 540 pk. De dynamiek van deze auto ziet er zelfs in onze tijd nog cool uit: acceleratie naar 100 km/u in vijf seconden, topsnelheid – meer dan 320 km/u. En dit is bijna honderd jaar geleden.
Het niet-standaard ontwerp zorgde echter niet voor succes in de racerij. De Alfa Romeo 16C Bimotore werd gekenmerkt door een slechte wegligging in de bochten als gevolg van de slechte gewichtsverdeling door de achterin geplaatste tweede motor. De auto’s werden gekenmerkt door verhoogde bandenslijtage en buitensporig brandstofverbruik.
Er werden slechts twee van deze auto’s gebouwd en slechts één origineel exemplaar heeft het tot op de dag van vandaag overleefd. Het andere exemplaar werd in de jaren 1930 door het raceteam zelf vernietigd. Later, in de jaren 1970, werd er een replica gebouwd die nu te zien is in het Alfa Romeo Museum in Areza.
En het enige overgebleven origineel werd in de jaren 1990 ontdekt in Nieuw-Zeeland in een erbarmelijke staat, maar ook die is nu in een fatsoenlijke staat van onderhoud gebracht.
Tempo G1200 (1936 – 1944)
Dit verbazingwekkende tweemotorige project ontstond in Duitsland in dezelfde jaren als de eerder genoemde Alfa, maar het Duitse ontwerp ging in productie. De Tempo G1200 was een van de eerste Duitse auto’s met vierwielaandrijving. Hij werd ontworpen door de firma Vidal & Sohn Tempo-Werk uit Hamburg.
De vierdeurs off-road cabriolet met twee motoren werd in een behoorlijke oplage geproduceerd – 1335 exemplaren. Hun doel, zoals men kan raden, was militair.
Het lichaam kreeg eigenaardige langwerpige vormen, en vanuit sommige hoeken kun je niet meteen begrijpen waar de voorkant, en waar de achterkant – dus soortgelijke lijnen van kappen. Bovendien zijn alle vier de wielen roterend gemaakt. En dat is nog niet alles.
Symmetrie voegt toe dat aan de zijkanten van de carrosserie precies in het midden van de basis reservewielen zitten, die vrij ronddraaien. Bij het nemen van grote hobbels gaat de auto niet op de buik zitten, maar leunt hij op deze wielen en passeert hij een moeilijk gebied. Anders zou de SUV een onvoldoende hellingshoek hebben, omdat de lengte van zijn wielbasis 2830 mm is. Ter vergelijking: de klassieke Willys heeft een wielbasis van 2032 mm.
Onafhankelijke vering van alle wielen droeg bij aan de cross-country capaciteiten van het voertuig. En dankzij de zwenkbare achterwielen kon de Tempo G1200 goed manoeuvreren in krappe ruimtes.
Onder de motorkap zaten tweecilindermotoren met elk een vermogen van 19 pk. Elk had een versnellingsbak en bracht tractie over op zijn eigen paar wielen. Op de weg was het mogelijk om slechts één motor te gebruiken om brandstof te besparen, maar in het terrein stormde hij op volle kracht.
Citroen 2CV 4×4 Sahara (1960 – 1971)
Dit model werd ook in serie geproduceerd en de aanwezigheid van twee motoren werd hier, net als bij de Tempo G1200, ingegeven door offroadbehoeften. De naam “Sahara” moet letterlijk worden genomen: deze auto was echt bedoeld voor gebruik in de Afrikaanse woestijnen. Toen hij werd ontwikkeld, had Frankrijk nog steeds kolonies in Noord-Afrika en de Fransen hadden behoefte aan een lichtgewicht, vierwielaangedreven en pretentieloos voertuig.
De auto werd aangedreven door twee 12 pk motoren voor en achter. Er is één versnellingspook en één koppeling.
Maar er zijn twee gastanks – elke motor heeft zijn eigen. En de tanks zijn ongebruikelijk geplaatst: ze zijn helemaal open onder de voorstoelen gemonteerd. En de vulnippels gaan dwars door de deuren.
Terwijl de auto werd ontwikkeld, werden de Franse koloniën onafhankelijk. Begin jaren 60 had Frankrijk praktisch geen gebieden meer in Afrika. Maar het project van Citroën met twee motoren werd niet opgegeven. Hij werd geproduceerd tot het begin van de jaren 70 en er werden 694 exemplaren verkocht.
Ze worden door verzamelaars veel hoger gewaardeerd dan de gewone 2CV. Een paar jaar geleden werd een van deze auto’s in Frankrijk verkocht voor 79.000 euro.
Michelin PLR (1972)
Aan het uiterlijk van deze belachelijke auto zou je denken dat het een showauto is, ontworpen om indruk te maken op het publiek op tuningfestivals en zonder enig praktisch doel. Integendeel! PLR werd gebouwd door Michelin op basis van een gewone Citroen DS Break voor het testen van vrachtwagenbanden op hoge snelheid.
Deze auto heeft vijf gewone wielen aan elke kant en een laadband die in de cabine is gemonteerd. Hij heeft zijn eigen ophanging en de band rust op het wegdek via een gleuf in de vloer. En de tweede motor was nodig voor het 11e wiel.
Onofficieel kreeg dit project de bijnaam Mille Pattes – “duizendpoot” in het Frans.
Het feit dat de Citroen DS Break als basis werd genomen, heeft twee redenen. Ten eerste was Michelin in die jaren eigenaar van een blok aandelen van deze autofabrikant. Ten tweede was de hydropneumatische vering van het merk Citroën nuttig voor dit project. Hier is het toegepast op alle 11 wielen. Op elk van de tien gewone wielen zit een hydropneumatische bol en op het laadwiel zitten er vier. Met dit systeem kan het wiel omhoog en omlaag worden gebracht en in verschillende posities worden gezet.
De Michelin PLR was erg groot (7,3 m lang) en zwaar – 9,5 ton. Daarom had hij twee echt krachtige motoren nodig – een 5,7-liter small-block Chevrolet V8 achterin. Dankzij deze motoren kan de auto snelheden bereiken tot 180 km/u, wat nodig is voor bandentests op hoge snelheid.
Momenteel wordt deze reus niet gebruikt waarvoor hij bedoeld is, maar reist hij nog steeds naar shows en promotie-evenementen. Het is dus toch een showauto geworden. Meestal staat hij geparkeerd bij het Michelin Museum in Clermont-Ferrand.
Volkswagen Scirocco Bi-motor (1983 – 1984)
Begin jaren 80 heeft Volkswagen al een “hete” Golf GTI, die aan iedereen bewijst dat een “volkswagen” sportief kan zijn. En dan heeft het bedrijf een idee om in de wereld van nog snellere auto’s te stappen. Er werd besloten om een supersnelle Scirocco met twee motoren te produceren. Het bedrijf rekende op serieproductie en op prestaties in het wereldkampioenschap rally. Zo verscheen de Scirocco Bi-motor.
Er werden twee prototypen gebouwd. De eerste, genaamd 360/4, had twee 1,8-liter motoren, de tweede, genaamd 280/4 kreeg een paar 1,6-liter exemplaren.
De ernst van de bedoelingen blijkt uit het feit dat er zelfs reclamefolders werden uitgegeven waarin het apparaat van de Scirocco met twee motoren werd gedemonstreerd. Er werd beweerd dat een dergelijke auto in 4,1 seconden naar 97 km/u zou accelereren.
Het op de Scirocco gebaseerde project werd geschrapt toen de FIA duidelijk maakte dat het niet zou toestaan dat een dergelijke auto zou deelnemen aan het World Rally Championship.
De geschiedenis van Volkswagens met twee motoren eindigde daar echter niet. Al in 1985 maakte de Volkswagen Golf met een paar motoren van de GTI zijn autosportdebuut – in de beroemde Pikes Peak Hill Climb – en behaalde de derde plaats, zij het achter de leidende Audi Quattro.
In de volgende twee jaar zou Volkswagen nieuwe versies van de Golf met dubbele motor bouwen – specifiek voor de Pikes Peak-klim – maar dat zou niet lukken. De tweede auto was nog langzamer dan die van vorig jaar en de derde auto finishte niet door een technisch mankement, hoewel hij erg goed reed en kans maakte op de overwinning.
DAF 95 Turbo Twin (1984 – 1988)
Zoals we allemaal weten, als je een KAMAZ neemt en er wat echt cool spul in stopt, gaat hij de Dakar winnen. Tenminste in de truckklasse. Maar in theorie kan een zwaar voertuig nog meer worden opgepompt en zal het iedereen gaan inhalen, zelfs in het algemeen klassement.
In de jaren 80 had de Nederlander Jan de Rooy, die besloot om bij DAF trucks te gaan rijden, hetzelfde idee. Hij was niet alleen een uitmuntende piloot, maar ook de maker van unieke rallyvoertuigen, die men in Dakar niet eerder tegenkwam, noch daarna.
In de beginjaren van de Parijs-Dakar-race realiseerde hij zich dat de capaciteiten van de gebruikelijke 11,6-liter V6-motor niet voldoende waren voor overwinningen en dat het een te grote opgave was om een nieuwe motor te ontwikkelen. Dus werd besloten om het aantal motoren te verdubbelen.
Bovendien werd ook het aantal cabines verdubbeld. In 1984, aan de start van de rally “Parijs – Dakar” kwam DAF met cabines voor en achter. Dit komt in het gewone leven ook voor bij sommige brandweerwagens, die ontworpen zijn om in kleine ruimtes zoals tunnels te werken.
Het totale vermogen van twee motoren was bijna 800 pk en de topsnelheid bereikte ongeveer 160 km/u. Dat wil zeggen dat de auto sneller was dan moderne Dakar-trucks, die omwille van de veiligheid een gedwongen maximumsnelheid van 140 km/u hebben.
Dubbelkoppige DAF finishte die race niet vanwege het ongeluk, maar tijdens de competitie liet het goede resultaten zien, dus besloot Jan de Rooy door te gaan met het bouwen van dergelijke hogesnelheidstrucks. Hij gaf twee cabines op (dat is niet nodig in de racerij), maar behield twee motoren.
In 1987 won zijn DAF Turbo Twin II de truckklasse en het jaar daarop waren er alle kansen om mee te dingen naar de overwinning in het algemeen klassement. Er waren twee tweemotorige trucks DAF 95 Turbo Twin, en hun eigenschappen waren uitstekend: vermogen – ongeveer 1220 pk, acceleratie naar “honderd” – 7,8 seconden, en de topsnelheid bedroeg meer dan 240 km/u! Dit ondanks het feit dat de truck meer dan tien ton woog.
Maar het noodlot sloeg toe. Een van de twee startende bemanningen kreeg op hoge snelheid een ernstig ongeluk en raakte ernstig gewond. Jan de Rooy haalde de andere uit de wedstrijd. En verder kwamen zulke gevaarlijke dingen niet.
Mercedes-Benz A38 AMG (1998)
De eerste generatie van de kleine Mercedes was berucht vanwege het feit dat hij omviel bij “elandtests” en tijdens het productieproces moest worden aangepast. Op basis van dit model realiseerde de AMG-studio echter een van zijn meest ongebruikelijke projecten: de A38 AMG (ook bekend als A190 Twin). Een tweede 1.9 motor werd onder de vloer achterin geplaatst. Op die manier draaide elk van de motoren op zijn eigen as.
Het totale vermogen van de aandrijflijn bedroeg 253 pk, het koppel 360 Nm. Hierdoor kon de miniatuurauto in 5,7 seconden naar 100 km/u accelereren en de topsnelheid bereikte 230 km/u.
Het chassis werd dienovereenkomstig aangepast, het spoor werd veel breder omwille van de stabiliteit, waardoor de wielkasten hier zo opgezwollen zijn. De standaardremmen werden vervangen door krachtige mechanismen van E55 AMG. Tot slot kreeg de auto, die aanvankelijk niet aan het imago van de bestuurder deed denken, een sportief uiterlijk: de voorbumper met grote luchtinlaten, enorme wielen, uitlaatafscheidingen aan twee kanten.
Er wordt beweerd dat Mercedes heeft overwogen om een soortgelijke A-Klasse in productie te nemen. Maar het bleef beperkt tot de assemblage van slechts vier exemplaren, waarvan er twee naar de toenmalige formulepiloten van het McLaren-Mercedes team gingen – Mika Hakkinen en David Coulthard.
TM Bimoto Audi TT (2007)
Deze auto werd door MTM tuning gemaakt als een experimenteel project, en het experiment was succesvol! De auto werd in zijn tijd de snelste Audi die op de openbare weg kon rijden. Officieel geregistreerde “topsnelheid” – 393 km/u.
Motoren Technik Mayer werd opgericht door voormalig Audi-ingenieur Roland Mayer, die betrokken was bij de ontwikkeling van de motor voor de legendarische Audi Quattro rallywagens. In het geval van de TT was hij ook nieuwsgierig om met motoren te “spelen”.
De eerste generatie TT coupé werd als basis genomen, de motoren zijn een paar 1.8 turbo’s, waarvan het totale vermogen eerst werd opgeschroefd naar 700-800 pk in totaal, om het vervolgens op te voeren naar bijna 1000 pk.
De tweede motor zit natuurlijk achterin. Dit wordt duidelijk aangegeven door de gigantische luchtinlaat die recht uit de achterruit groeit, evenals de dubbele luchtinlaten in de achterspatborden en de vele luchtkanalen in de achterbumper.
De kiel die uit de bovenste luchtinlaat komt en de drie uitlaatpijpen die in het midden naar buiten komen, zijn bijzonder spectaculair.
Helaas houdt het MTM-bedrijf zich tegenwoordig bezig met meer massale ontwikkelingen voor tuning, en de Audi TT heeft ons verlaten: in november 2023 werd het laatste exemplaar uitgebracht en een opvolger wordt niet verwacht.
Naar verluidt wordt een soortgelijke elektrische auto overwogen, maar er is nog geen beslissing genomen.
BELAZ-75710 (2013 – heden)
De grootste kiepwagen ter wereld, die tot 450 ton kan vervoeren, heeft een hybride aandrijflijn met twee diesel V16’s met elk een werkvolume van 65 liter. En ze zijn niet rechtstreeks verbonden met de wielen – geen versnellingsbak zou zo’n belasting aankunnen. Daarom werken de verbrandingsmotoren als generatoren om de tractiemotoren te voeden. Dat betekent dat BELAZ-75710 een seriële hybride is.
Er moet worden opgemerkt dat seriehybrides tegenwoordig ook wijdverspreid zijn onder gewone wegvoertuigen. Op de Russische markt worden dergelijke auto’s bijvoorbeeld aangeboden door de merken Evolute, Voyah en Aito. Maar al deze ontwikkelingen hebben slechts één verbrandingsmotor, terwijl in BELAZ elke V16 2332 pk produceert, in totaal – 4664 pk. Maar vier elektromotoren, die de wielen direct laten draaien, zijn hier nog krachtiger: elk van hen heeft 1630 pk. Het resultaat is 6.520 pk aan de wielen!
Wat zijn de geweldige motoren hier? De diesels zijn MTU Detroit Diesel 16V4000 en de elektromotoren zijn Siemens MMT500.
De afmetingen van de Wit-Russische machine zijn indrukwekkend: lengte – meer dan 20 meter, breedte – ongeveer tien meter, hoogte – acht meter. De buitendiameter van de banden – meer dan vier meter, de diameter van de schijven – 63 inch. Merk op dat de wielen gekoppeld zijn – zowel op de achter- als op de vooras.
En dit monster is in staat om met snelheden tot 64 km/u door steengroeven te racen.
Nissan 350Z voor Ashley Robinson (2023)
Dit is een exemplaar met een unieke bestemming. Een paar jaar geleden kocht de beroemde Amerikaanse basketbalspeelster Ashley Robinson op de leeftijd van ongeveer 20 jaar op een veiling een “gesneuvelde” Nissan 350Z voor slechts 800 dollar. Het was mogelijk om hem te restaureren en met weinig bloed vermogen toe te voegen, maar toen kwam het idee om een ongelooflijke machine te bouwen: in plaats van de standaard V6 coupé van Nissan kreeg hij twee viercilinder motoren van Honda K24.
Was: één “atmosferische” voor 3,5 liter. Het werden: twee turbomotoren van 2,4 liter. Ze werden extra geforceerd. En als het originele model in de buurt van 300 pk had, afhankelijk van het jaar van uitgave, ontwikkelt het aangepaste apparaat ongeveer 1100 krachten.
Ongebruikelijk is dat elke motor zijn eigen handgeschakelde versnellingsbak heeft (ze zijn overgenomen van de Honda Civic), en er is een speciaal mechanisme waarmee je synchroon kunt schakelen.
Het was misschien geen slecht idee, maar nu is het anders. Hybrides hebben begrijpelijkerwijs een verbrandingsmotor en minstens één andere elektromotor. Bij puur elektrische auto’s is het heel gewoon dat er één motor aan elk wiel zit. In 2024 is er bijvoorbeeld een volledig elektrische Gelendwagen met vier elektromotoren. En het is onwaarschijnlijk dat iemand in de toekomst twee verbrandingsmotoren zal plaatsen.
0 Comments