Eigenschappen van motor N62B40
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | BMW-fabriek Dingolfing |
| Merk motor | N62 |
| Jaren van productie | 2005-2010 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 84,1 |
| Cilinder diameter, mm | 87 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 3996 |
| Motorvermogen, pk / tpm | 306 / 6300 |
| Torsie, Nm/omw/min | 390 / 3500 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30 / 5W-40 |
| Inhoud motorolie, l | 8,0 |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | ~105 |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – (volgens fabrieksgegevens) |
| 400+ (in de praktijk) | |
| Tuning, pk | 350+ (potentieel) |
| – (zonder verlies van grondstoffen) | |
| Toepassing | BMW 540i (E60) |
| BMW 740i (E65) |
Betrouwbaarheid en constructie van de BMW N62B40 motor
Samen met de N62B48 motor met grote cilinderinhoud werd de jongere broer N62B40 uitgebracht, die bedoeld was om de N62B36 te vervangen. De basis voor de creatie van deze motor was N62B48, in het cilinderblok waarvan een krukas was gemonteerd met een gereduceerde zuigerslag van 84,1 mm, de cilinderdiameter was gereduceerd van 93 mm naar 87 mm.
De cilinderkop ten opzichte van de N62B36 kreeg herziene verbrandingskamers en uitlaatkleppen voor het nieuwe uitlaatspruitstuk. Het materiaal voor de fabricage van de cilinderkop is nu silumin. Het uitlaatspruitstuk heeft een grotere buisdoorsnede. De N62B40 maakt gebruik van een nieuw tweetraps DISA-inlaatspruitstuk met instelbare lengte.
Bosch DME ME 9.2.2 motormanagementsysteem.
Deze aandrijflijn werd gebruikt in BMW’s met de 40i-index.
Ondanks het feit dat de N62-serie sinds 2008 is vervangen door een nieuwe turbofamilie N63, maakte deze motor in auto’s met 40i op de kofferbak plaats voor de inline zes N55 met turbo.
Problemen en nadelen van BMW N62B40 motoren
- Olieverbranding. Problemen met verhoogd olieverbruik bij de N62 beginnen in de regel bij 100 duizend kilometer en de oorzaak is oliedoppen. Na nog eens 50-100 duizend kilometer gaan de olieleidingen dood.
- Zwemmend toerental. Een onregelmatige werking van de motor wordt vaak in verband gebracht met defecte bobines. Controleren, vervangen en de motor werkt weer normaal. Meer oorzaken: luchtinlaat, stroommeter, valvetronic.
- Lekkage olie. Meestal lekkende krukaskeerring of pakking van generatorhuis. Vervang en de lekkage zal verdwijnen.
Onder andere, met het verstrijken van de tijd op N62 katalysatoren worden vernietigd en hun honingraten krijgen in de cilinders, de gevolgen – scoren. Daarom is het beter om katalysatoren te verwijderen en in plaats daarvan vlamdovers te plaatsen. Om de problemen zo klein mogelijk te houden en de hulpbron zo lang mogelijk te behouden, moet je niet besparen op olie en benzine. Onderhoud je N62B44 regelmatig en je motor zal minimale problemen en maximaal plezier opleveren.
Tuning van de BMW N62B40 motor
Compressor
Het is onmogelijk om iets interessants te doen met de N62B40 voor redelijk geld, ofwel dure en onrendabele compressor- of chiptuning. Agressieve firmware met een filter met verminderde weerstand en een sportuitlaat kan zorgen voor ongeveer 330-340 pk en een gevoel van dynamiek. Het is niet de moeite waard om meer te eisen, de kosten van supercharging zullen alle redelijke grenzen in de prijs overschrijden, het is makkelijker om een BMW M5 te kopen.
MOTORRATING: 5-