BMW S65 motor

Technische gegevens

Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW M3 E92 S65 motor

BMW S65B40Het is een niet-zo-goede traditie dat elk nieuw automodel groter wordt dan het vorige, en de M3 was daarop geen uitzondering. Vergeleken met de M3 E46, met zijn S54, is de E90/E92 zo’n 200 kg zwaarder geworden, wat betekent dat er een compleet andere motor nodig is voor een dynamisch rijgedrag. BMW M GmbH loste dit probleem op en in 2007 werd de nieuwe M3 getoond met de S65B40 motor (de eerste V8 in een M3).

Deze motor werd ontwikkeld op basis van de S85B50 door twee cilinders uit de V10 te verwijderen en er een V8 van te maken, met een werkvolume van 4 liter. Het ontwerp van het cilinderblok is hetzelfde als bij de S85, met een cilinderafstand van 98 mm, de drijfstangen en zuigers zijn hetzelfde als bij de M5-motor.

Het ontwerp van de cilinderkoppen is vergelijkbaar, maar het Double-VANOS-timingsysteem is opnieuw ontworpen en er is geen aparte hogedrukoliepomp. Het verstelbereik van de inlaatnokkenassen is 58°, dat van de uitlaatnokkenassen 48°. Nokkenassen op de M3 E92: fase 256/256, lift 11,35/11,35 mm. De kleppen en veren zijn vergelijkbaar met die van de S85. Op de inlaat zitten 8 gaskleppen, twee rijen van 4 stuks, met de daarvoor geoptimaliseerde ontvanger, het ontwerp is vergelijkbaar met dat van de S85. Het vermogen van de standaard injectoren is 192 cc. De uitlaatspruitstukken zijn 4-1. Siemens MS S60 wordt gebruikt als regeleenheid.

Dankzij dit alles ontwikkelt de S65B40-motor 420 pk bij 8300 tpm en draait hij tot 8400 tpm.
Deze motor was alleen bedoeld voor de BMW M3 in de E90 carrosserie, evenals voor de E92 en E93.
De BMW S65 werd geproduceerd tot 2013, waarna hij met de release van de nieuwe M3 F80 en M4 F82 werd vervangen door de S55 lijn zes met turbo.

BMW BMW S65 motorproblemen en tekortkomingen

In feite liggen de problemen met motoren uit de S-serie, waaronder de S65, S85 en S54, in onjuiste spelingstoleranties en het gebruik van ongeschikte oliën. Voor de S65 bijvoorbeeld zijn de lagerspelingen veel lager ingesteld dan bij andere motoren en dit vereist olie met een lagere viscositeit. BMW raadt echter oliën met een hoge viscositeit aan, zoals 10W60, wat niet voldoet aan de vereisten van motoren met zulke smalle spelingen.

Amerikanen hebben geprobeerd het probleem op te lossen door dunnere voeringen te installeren om de spelingen te vergroten, maar dat lost het probleem niet fundamenteel op. In feite zou de optimale olie voor motoren uit de S-serie een viscositeit van 0W30 of 5W30 moeten hebben, niet 10W60, om voldoende bescherming te bieden bij zulke nauwe spelingen.

Het probleem is dus niet dat de voeringen slecht zijn, maar dat ze niet goed kunnen werken met olie die niet aan de motorspecificaties voldoet. Het gebruik van een geschiktere olie zoals 5W40 na de inloopperiode kan de levensduur van de motor aanzienlijk verbeteren.

Hoofdproblemen

1. Lagerspeling: BMW motoren uit de S-serie (inclusief S65, S85 en S54) hebben zeer nauwe speling tussen de lagers. Voor de S65 bijvoorbeeld zijn de spelingen van de stanglagers 0,010 tot 0,034 mm. Dit is aanzienlijk kleiner dan bij standaard burgermotoren, waar ze tot 0,070 mm kunnen bedragen.
2. Viscositeit van de olie: Deze kleine spelingen vereisen olie met een specifieke viscositeit om de lagers goed te smeren en te beschermen. Idealiter gebruiken motoren met deze spelingen oliën met een viscositeit van 0W30 of 5W30, omdat deze een betere dekking bieden en een lagere viscositeit bij koude temperaturen.
3. Aanbeveling van de fabriek: BMW raadt aan om voor de S65 oliën met een viscositeit van 10W60 te gebruiken. Deze olie is ontworpen voor de hoge temperaturen en belastingen die verwacht worden bij sportief gebruik, maar kan te dik zijn voor motoren met een kleine speling, vooral bij dagelijks gebruik.

Oorzaken van problemen

1. verkeerde olievariant: Het gebruik van een olie met een hoge viscositeit zoals 10W60 in motoren met een kleine speling zorgt ervoor dat de olie niet in staat is om de spelingen effectief te vullen en de juiste oliewig te creëren. Dit kan lagerslijtage verhogen en uiteindelijk leiden tot motorstoring.
2. Bedrijfsomstandigheden: 10W60-olie is ontworpen voor sportauto’s waarbij de motor bij hoge temperaturen en belastingen draait, waardoor de olie zijn viscositeit behoudt en bescherming biedt. Onder normale bedrijfsomstandigheden, vooral bij koude starts, kan deze olie te dik zijn en niet de benodigde bescherming bieden.
3. Productiefouten en ontwerpoverwegingen: Motoren uit de S-serie hebben ontwerpkenmerken die mogelijk niet geschikt zijn voor het gebruik van oliën met een hoge viscositeit. Deze motoren moeten nauwkeuriger worden afgesteld en de juiste olie moet worden gekozen voor een betrouwbare werking.

Probleemoplossing

1. De juiste olie kiezen: Voor motoren uit de S-serie worden oliën met een viscositeit van 0W30 of 5W30 aanbevolen. Deze oliën zijn beter geschikt voor kleine spelingen en bieden voldoende smering bij verschillende temperatuurbereiken.
2. Installatie en onderhoud: Als er al een olie met de verkeerde viscositeit is geïnstalleerd, kan dit extra problemen veroorzaken. Regelmatig olie verversen naar een meer geschikte olie kan de levensduur van de motor verlengen.
3. Feedback van de fabrikant: Ondanks aanbevelingen van de fabrikant kan de ervaring van eigenaars en professionals helpen bij het selecteren van een meer geschikte olie voor specifieke bedrijfsomstandigheden.

Dus samengevat: de juiste olie kiezen is de sleutel tot een lange levensduur van de motor, niet het vervangen van voeringen.

BMW M3 E92 motortuning

S65 Atmo

De populairste manier om het vermogen van de BMW M3 E92 te verhogen is door een sportuitlaat te kopen (zoals Supersprint), filters te vervangen en te flitsen. Dit levert tot 450 pk op en een agressiever geluid, wat de beleving verder verbetert. Om het vermogen te verhogen tot 480 pk kun je 286/286 nokkenassen kopen, 12/12 mm lift. Er zijn stroker-kits voor de M3, die het werkvolume vergroten tot 4,4 liter door de zuigerslag te vergroten tot 82,7 mm, en ook strokers voor 4,6 liter, met zuigers van 94 mm, krukas van 83 mm en de bijbehorende drijfstangen. Deze kits zullen de 500 pk doorbreken.

S65 Compressor

In tegenstelling tot dure atmosferische tuning (vooral strokers), is het veel rendabeler om een compressorkit van ESS te kopen. Dit zijn bewezen oplossingen, geïnstalleerd op een standaard motor en zonder problemen vele duizenden kilometers rijdend. In termen van betrouwbaarheid/vermogensverhouding is de beste kit VT2-625, die 0,45 bar opblaast, waarmee je 625 pk kunt halen. Voeg aan deze kit ESS krukvoeringen toe en de motor zal prima lopen. Krachtigere oplossingen vereisen meer aandacht. Projecten met 700+ pk worden gebouwd met verplichte compressieverlagingen en de kosten daarvan gaan naar een heel ander niveau.

MOTORRATING: 5