Er zijn veel indicatoren op het dashboard van een moderne auto, maar de brandstofdrukindicator hoort daar niet bij. Hoewel deze parameter rechtstreeks van invloed is op de prestaties van de motor. En als je denkt dat niet alles in orde is met deze indicator, moet je de brandstofdruk handmatig meten. We hebben instructies opgesteld om dit te doen: de procedure is niet erg ingewikkeld.
Waarom is de druk in de brandstofleiding belangrijk
Om een verbrandingsmotor efficiënt te laten werken, is een stoichiometrisch mengsel van brandstof en lucht nodig. Deze complexe term betekent dat er precies de juiste hoeveelheid oxidator (in dit geval zuurstof in de lucht) moet zijn om de juiste massa brandstof te verbranden. Het stoichiometrische mengsel voor benzine is één deel benzine op 14,7 delen lucht.
De hoeveelheid toegevoerde benzine wordt geregeld door de openingstijd van de injectorkleppen. Nadat de ECU de optimale samenstelling van het mengsel heeft berekend, geeft deze het juiste commando aan elke injector. Maar de hoeveelheid brandstof die de cilinder ingaat, hangt niet alleen af van de tijd, maar ook van de druk waaronder de brandstof wordt ingespoten.
Dat wil zeggen, het programma van de ECU heeft al een normale werkdruk en als de werkelijke waarde lager is, zal de injector minder brandstof inspuiten. Dat betekent in ieder geval tractieverlies. Daarom is het zo belangrijk dat de druk in de brandstofrail precies zo is als de ontwerpers hebben aangegeven.
Wanneer het de moeite waard is om de druk te meten
Een lage druk in de brandstofleiding is altijd merkbaar. Het is vooral de moeite waard om op dergelijke problemen te letten:
- De motor start en slaat af.
- Het duurt lang voordat de starter aanslaat om de motor te starten.
- De auto accelereert niet zo dynamisch als voorheen.
- Als je het gas indrukt, komt de motor niet op snelheid, doet hij het langzaam of slaat hij zelfs af.
Natuurlijk zijn dezelfde symptomen kenmerkend voor een aantal andere storingen, dus het is altijd beter om te beginnen met de minst dure diagnose.
Is het moeilijk om de druk zelf te meten
Om de brandstofdruk in de oprit te controleren, heb je een minimum aan apparaten en gereedschap nodig. Je zult ook de brandstoftoevoerslang moeten loskoppelen: op dit punt wordt in de regel een kleine hoeveelheid benzine gemorst, dus het is de moeite waard om een voorraad servetten of lappen aan te leggen om de motorruimte schoon te houden. Veel mensen weten niet wat voor meter ze moeten gebruiken om de brandstofdruk in de oprit te meten en gebruiken bijvoorbeeld een bandenmeter. In een kritieke situatie is dat prima, maar het is beter om een speciaal apparaat te gebruiken. Het kost niet veel: ongeveer 20 dollar vanaf eind 2023.
Bij moderne auto’s is de brandstofleiding aan de oprit bevestigd met snelkoppelingen. Als dit de optie is die je hebt, heb je niet eens gereedschap nodig. Bij oudere auto’s moet je de klemmen losdraaien, dus heb je een kleine schroevendraaier nodig.
Het is ook de moeite waard om de werkdruk in het systeem van je auto te controleren. De exacte waarde staat meestal in de onderhoudsdocumentatie.
Hoe de druk in het brandstofsysteem controleren
Hier volgen stapsgewijze instructies voor het meten van de brandstofdruk:
- Allereerst is het wenselijk om de hoofdleiding drukloos te maken om de “fontein” van brandstof te verminderen bij het loskoppelen van de slang. Om dit te doen, kunt u het zekeringscircuit van de brandstofpomp die in de tank staat uitschakelen, de motor starten en wachten tot deze afslaat.
- Zet dan het contact uit, maak de slang los van de oprit en sluit hem aan op de manometer (bij oude auto’s – met een fitting en een klem).
- Sluit de brandstofpomp weer aan (het is noodzakelijk om de zekering te plaatsen).
- Zet het contact aan en kijk naar de meetwaarden van de manometer. In een goed werkend systeem van een moderne benzineauto met gedistribueerde injectie moet de druk 3 tot 5 atm zijn.
- Voordat je de manometer loskoppelt, moet je de druk opnieuw instellen. Voor dit doel hebben dergelijke apparaten een speciaal ventiel en een dunne plastic buis. Je moet een vat neerzetten, het slangetje erin doen, op het ventiel drukken en wachten tot de benzine is weggelopen.
- Koppel vervolgens het apparaat los en sluit de slang aan op de oprit.
Om de druk in het brandstofsysteem te meten, zijn er ook “doorgeef”-meters. Deze zitten in de snede tussen de slang en de oprit. Het voordeel van zo’n model is dat je de druk tijdens de werking van de motor kunt observeren – deze moet constant blijven.
Wat te doen als de druk onvoldoende was
Als uit het controleren van de druk in het brandstofsysteem blijkt dat er problemen mee zijn, moet je de aard ervan begrijpen. Om dit te doen, is het wenselijk om alles wat er gebeurt op het apparaat tijdens de diagnose op te nemen. Hier zijn de mogelijke scenario’s:
- Er is helemaal geen druk, of deze is erg laag. In de regel is de brandstofpomp de schuldige. Deze moet waarschijnlijk worden vervangen.
- De druk bouwt geleidelijk (maar langzaam) op tot de werkdruk. Meestal duidt zo’n beeld op vervuiling van filters: het gaasfilter in het huis van de benzinepomp of het fijne filter op de leiding zelf. De laatste is niet moeilijk te vervangen, maar om de toestand van het “gaas” te beoordelen moet de benzinepomp worden verwijderd, en dat is niet altijd gemakkelijk.
- De druk blijft stabiel laag of neemt geleidelijk af na het uitschakelen van het contact. Dit kunnen tekenen zijn van een defecte brandstofdrukregelaar (FPR). Als de druk daalt, is het ook de moeite waard om de hele leiding op lekkage te controleren. Soms “lekken” ook de brandstofinjectoren.
Hoe controleer ik de brandstofdrukregelaar
Meestal ontstaan problemen juist door de RDT. Deze sensoren zijn er in twee uitvoeringen. De eenvoudigste (te vinden op zeer goedkope en gewoon oude auto’s) is mechanisch. Zo’n sensor heeft drie draden voor brandstof en een veer met een membraan erin. Zolang de druk normaal is, stroomt er brandstof door de RDT, niets houdt het tegen. Als de druk hoger is dan nodig, gaat de klep met een membraan open en stroomt er brandstof door de retourleiding vanaf de derde uitgang van de sensor terug in de tank.
Het is mogelijk om de werking van zo’n sensor te controleren door gewoon in de “retour” te knijpen. Als de druk normaal is, is de RDT defect. Als je niet weet waar de brandstofdrukregelaar zich bevindt, zoek hem dan op de brandstofhelling (de leiding die de injectoren verbindt) dichter bij het inlaatspruitstuk.
Moderne auto’s gebruiken een geavanceerder ontwerp. Bij deze auto’s werkt het membraan samen met rekstrookjes, controleert de ECU de spanning op de rekstrookjes en geeft de ECU een commando aan de brandstofpomp om de brandstoftoevoer te verlagen of te verhogen. Dergelijke RTD’s kunnen worden gecontroleerd met een multimeter:
- Schakel het apparaat naar de DC-spanningsmeetmodus.
- Sluit de zwarte draad van de multimeter aan op de “min” van de accu en de rode draad op de signaaldraad (meestal bevindt deze zich in het midden van het blok).
- Start de motor en laat hem ongeveer een minuut stationair draaien.
- Kijk welke spanning de meter aangeeft – deze moet ongeveer 1,3V zijn.
- Vraag nu een helper om de motor uit te zetten. De spanning moet stijgen naar 4-5V.
- Als de spanning stijgt, is de brandstofdruksensor waarschijnlijk goed. Zo niet, dan moet je hem vervangen door een nieuwe.
Totalen
- De brandstofdruk kan niet worden bijgehouden met indicatoren of instrumenten op het dashboard.
- Het is beter om een speciale manometer te kopen om de druk te meten.
- Let bij het meten op het karakter van de drukstijging of -daling – dit helpt te begrijpen wat het probleem kan zijn.
- Normale druk in benzinemotoren met verdeelde injectie is 3 tot 5 atm.