Citroën/Peugeot DW12TED4 / DW12ATED4 2.2 HDi motor

De 2,2-liter Peugeot DW12TED4 of DW12ATED4-motor werd geproduceerd van 2000 tot 2006 en werd geïnstalleerd in de grootste modellen van het Franse concern, zoals de 406 en 607. Er waren drie versies van de motor: 4HX en 4HZ voor personenauto’s en 4HW voor minibusjes 807 en C8.

Dieselmotoren met een inhoud van 2,2 liter verschenen voor het eerst in 2000 op het Peugeot 607-model. Het ontwerp bestaat uit een gietijzeren blok, aluminium cilinderkop met 16 kleppen en hydrocompensatoren, gecombineerde aandrijving in de vorm van een riem en een kleine ketting tussen de nokkenassen, Common Rail brandstofsysteem van Bosch EDC 15C2 of Siemens SID 801, een blok balansassen en turbine Garrett GT1549P met variabele geometrie en intercooler.

De bijzonderheid van de motor is het systeem om de turbulentie van de luchtstroom in de inlaat SWIRL te veranderen. Dat wil zeggen dat er twee inlaatspruitstukken zijn, waarvan de luchtstromen worden gemengd, waardoor de wervelvorming wordt vergroot en wordt bijgedragen aan de volledigheid van de verbranding van dieselbrandstof.

Peugeot DW12TED4 2.2 HDi motorspecificaties

Gewicht van de DW12TED4-motor volgens de catalogus is 215 kg

Welke auto’s zijn uitgerust met Peugeot DW12TED4-dieselmotor?

Citroën

• C5 I (X3/X4)
  2001 – 2005
• C8 I (V3)
  2002 – 2006

Peugeot

• 406 I (D8/D9)
  2001 – 2005
• 607 I (Z8/Z9)
  2000 – 2005
• 807 I (V2)
  2002 – 2006

Fiat Ulysse II (179) 2002 – 2006

Lancia Phedra I (179) 2002 – 2006

Pros en nadelen van de DW12TED4 motor

Nadelen:

• Hoge levensduur door gietijzeren blok – de motor kan bij goede verzorging 500.000 km of meer mee zonder grote revisie.
• Betrouwbaar Common Rail-systeem van Bosch – een van de beste injectiesystemen voor diesels in die tijd, met relatief goedkope en verkrijgbare injectoren.
• Gemakkelijk om een donor te vinden op de aftermarket – DW12-motoren werden veel gebruikt in commerciële voertuigen, dus het vinden van een contractmotor is gemakkelijk.

Nadelen:

• Wakke aandrijfketting van de balansas in vroege versies – in eerstejaars motoren kon de ketting al bij 100.000 km uitrekken, wat lawaai en trillingen veroorzaakte.
• Problematisch SWIRL-inlaatspruitstuksysteem – de kleppen van het inlaatspruitstuk begeven het vaak, wat leidt tot vermogensverlies en motorfouten.
• De injectoren zijn zeer moeilijk te verwijderen – door langdurig gebruik en vervuiling kunnen ze bijna onmogelijk te verwijderen zijn zonder schade.
• Regelmatige olie- en antivrieslekken – zwakke plekken in pakkingen en oliekeerringen leiden tot veelvuldig nevelen en lekken van smeer- en koelvloeistof.

Onderhoudsvoorschriften motor DW12TED4 (2.2 HDi)

Olieverversing

Olieverversingsinterval: elke 10.000 km
Totaal olievolume: 5,25 liter
Benodigd volume voor olieverversing: 4,75 liter
Aanbevolen olie: 5W-40, 5W-30

Gasverdelingsmechanisme (timing tandwiel)

Type aandrijving: riemaandrijving
Aangegeven levensduur van de riem: 120.000 km
Werkelijke levensduur: 120.000 km
Gevolgen van een defecte riem: Breekt kleptuimelaars (maar buigt kleppen niet)

Klep thermische speling

Afstelling: niet nodig
Afstelmethode: hydrocompensatoren

Vervangen onderdelen

DW12TED4 motorpech en problemen

Nokkenasketting

In de eerste twee productiejaren werd de ketting tussen de nokkenassen hier vaak uitgetrokken. Daarna is de kwaliteit verbeterd, maar nog steeds kunnen de nokkenastandwielen draaien bij een duwstart of gewoon bij zware vorst als de distributieriem slipt.

SWIRL storingen

Het SWIRL-inlaatgeometrievervangingssysteem wordt geregeld door een rubberen membraan, dat vrij snel verslijt, waardoor het inlaatspruitstuk vacuüm verliest en de turbine in de maximale prestatiemodus gaat en begint te overblazen.

Zure injectoren

Het meest bekende probleem van 2.2 HDi-diesels zijn de injectoren die in de kop verzuren. Soms zitten ze zo vast aan de kop dat de service meestal hydraulisch wordt uitgevoerd en vaak niet alleen de injectoren, maar ook de cilinderkop breekt.

Problemen met het brandstofsysteem

Niet zelden zijn er storingen aan de brandstofdrukregelaar door een verstopt filter, lekken op de afdichtingen van de brandstofinjector van Bosch en doorbranden van vuurvaste sluitringen onder de injectoren. En het Common Rail-systeem van Siemens staat ook bekend om het regelmatig doorbranden van brandstof.

Andere zwakke punten

Bescheiden middelen in deze krachtbron worden gekenmerkt door de krukas demper poelie, turbine geometrie en vooral roetfilter, natuurlijk, in die versies waar het is. Ook hier stromen warmtewisselaars vaak en de EGR-klep raakt snel verstopt met roet.

De fabrikant geeft als levensduur van de motor 200 000 km op, maar ze gaan vaak tot 400 000 km.