De 1,2-liter turbomotor Peugeot EB2DT of HNZ wordt sinds 2014 door het concern geproduceerd voor modellen met de PureTech 110, maar wordt nu geleidelijk vervangen door EB2ADTD. Er zijn een aantal modificaties van deze krachtbron, bijvoorbeeld EB2ADT of EB2DTM.
Het EB-gamma omvat ook EB0, EB2, EB2M, EB2DTS en EB2ADTX.
Motorspecificaties Peugeot EB2DT 1.2 PureTech 110
| PureTech cilinderinhoud | 1199 cm³ |
| Aandrijfsysteem | directe injectie |
| Aandrijfvermogen | 110 pk |
| Koppel | 205 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R3 |
| Cilinderkop | aluminium 12v |
| Cilinder diameter | 75 mm |
| zuigerslag | 90,5 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Dvs-functies | balancers |
| Hydrocompensatoren | nee |
| Transmissietiming | riem |
| Fasor regelaar | dubbele VTi |
| Turbocharger | Garrett NGT1341LSZ |
| Welke olie gebruiken | 3,5 liter 0W-30 |
| Milieuklasse | Euro 5/6 |
| Beschatte levensduur | 270.000 km |
EB2DT motorgewicht volgens de catalogus is 98 kg
Auto’s met deze motor
De EB2DT 1.2 liter motor (ook bekend als PureTech 110) is ingebouwd in veel modellen van Citroën, DS, Opel en Peugeot. Hier is de lijst met auto’s waarin deze motor is ingebouwd:
Citroën:
- Berlingo II (B9) – 2016-2018
- Berlingo III (K9) – 2018-2019
- C3 II (A51) – 2014-2017
- C3 III (B61) – 2017-heden
- C3 Aircross II (A88) – 2017-heden
- C3 Picasso I (A58) – 2015-2017
- C4 II (B71) – 2015-2018
- C4 Picasso II (B78) – 2016-2018
- C4 Cactus I (E3) – 2014-2018
- C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
DS Automobielen:
- DS3 I (A55) – 2014-2016
- DS DS3 I (A55) – 2016-2019
Opel:
- Combo E (X19) – 2018-2019
- Crossland X (P17) – 2017-heden
Peugeot:
- 208 I (A9) – 2015-2019
- 2008 I (A94) – 2015-2019
- 308 II (T9) – 2014-2021
- 308 III (P5) – 2021-heden
- Partner II (B9) – 2016-2018
- Rifter I (K9) – 2018-2019
Deze motor is een populaire motor en wordt gebruikt in diverse compacte en gezinsauto’s van PSA Group en Opel.
Problemen
De EB2DT (1.2 PureTech 110) motor heeft een aantal veel voorkomende storingen en problemen die eigenaren tegenkomen. Hier zijn de belangrijkste:
Krukas verkeerd uitgelijnd
Motoren uit de eerste productiejaren (vóór 2017) hadden een probleem met axiale speling op de krukas. Dit veroorzaakte overmatige slijtage, wat tot defecten kon leiden. Er werden terugroepacties georganiseerd om dit probleem aan te pakken.
Valve fouling
Door het directe brandstofinjectiesysteem bouwt zich na verloop van tijd roet op op de inlaatkleppen. Dit is te wijten aan het gebrek aan brandstofspoeling van de kleppen, aangezien de injectie rechtstreeks in de cilinders gaat en de inlaatkanalen omzeilt. De vervuiling kan leiden tot minder vermogen en lagere motorprestaties.
Verhoogd olieverbruik
Veel eigenaren merken na 100.000 kilometer een toename van het olieverbruik. Dit is te wijten aan slijtage van de zuigergroep en de olieleidingen, wat een typisch probleem is bij motoren van deze familie.
Problemen met de distributieriem in het oliebad
Een van de grootste nadelen van deze motor is de distributieriem, die in een oliebad loopt. In tegenstelling tot traditionele riemen wordt hij verondersteld oliegesmeerd te zijn, waardoor hij soepeler loopt. In de praktijk haalt de riem de opgegeven levensduur (180.000 km) echter niet en slijt hij veel sneller – vaak al na 60.000-80.000 km.
Riemslijtageproducten vervuilen de oliekanalen, wat resulteert in een verminderde smering van de motor en ernstige schade kan veroorzaken, tot en met een grote motorrevisie.
Olieleidingen verstopt
Als gevolg van tandriemslijtage in het oliebad kunnen afbraakproducten van de riem zich ophopen in de oliepassages, wat resulteert in een lage oliedruk en onvoldoende smering van belangrijke motoronderdelen.
Deze problemen vereisen regelmatig onderhoud en frequente vervanging van verbruiksartikelen, met name de distributieriem, om ernstige storingen te voorkomen.
0 Comments