Citroën/Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130

De 1,2-liter turbomotor Peugeot EB2DTS of HNY wordt sinds 2014 door het bedrijf geproduceerd en wordt onder de PureTech 130-index op alle compacte en middelgrote modellen van het concern gemonteerd. Er zijn een aantal modificaties van deze krachtbron: EB2DTSD, EB2DTSM en EB2ADTS.

Het EB-gamma omvat ook EB0, EB2, EB2M, EB2DT en EB2ADTX.

Motorspecificaties Peugeot EB2DTS 1.2 PureTech 130

Gewicht van de EB2DTS motor volgens de catalogus is 99 kg.

De EB2DTS motor is ingebouwd in de volgende voertuigen:

Citroën:

• Berlingo III (K9) – 2019 tot heden
• C3 Aircross II (A88) – 2017 tot heden
• C4 II (B71) – 2014-2018
• C4 III (C41) – 2020-heden
• C4 Cactus II (F3) – 2018-2020
• C4 Picasso II (B78) – 2015 tot heden
• C5 Aircross I (C84) – 2019-heden

DS Automobielen:

1. DS4 I (B75) – 2014-2015
2. DS DS3 II (D34) – 2018 tot heden
3. DS7 I (X74) – 2018-heden
4. DS4 I (B75) – 2015-2018
5. DS4 II (D41) – 2021-heden

Opel:

• Combo E (X19) – 2019 tot heden
• Corsa F (P2JO) – 2019 tot heden
• Crossland X (P17) – 2017 tot heden
• Grandland X (A18) – 2017 tot heden
• Mokka B (P2QO) – 2021-heden

Peugeot:

1. 208 I (A9) – 2019 tot heden
2. 308 II (T9) – 2014-2021
3. 308 III (P5) – 2021-heden
4. 508 II (R8) – 2020-heden
5. 2008 I (A94) – 2015-2019
6. 2008 II (P24) – 2019-heden
7. 3008 I (T84) – 2015-2016
8. 3008 II (P84) – 2016-heden
9. 5008 I (T87) – 2015-2017
10. 5008 II (P87) – 2017 tot heden
11. Rifter I (K9) – 2019-heden

Deze motor is een turbovariant en wordt gebruikt in veel moderne voertuigen van PSA Group en Opel, waaronder crossovers, hatchbacks en minivans.

Problemen

De EB2DTS motor (1.2 l PureTech 130) heeft ook een aantal karakteristieke problemen en tekortkomingen die vergelijkbaar zijn met andere motoren in de EB2-familie, maar met de specifieke kenmerken van de turbogeladen versie. Hier zijn de belangrijkste bekende problemen:

Krukas axiale speling

Net als de EB2DT motoren, hadden de vroege EB2DTS turbomotoren ook last van axiale speling op de krukas. Dit kon leiden tot versnelde slijtage van onderdelen en vereiste terugroepacties om het probleem te verhelpen.

Valve fouling

Vervuiling van inlaatkleppen is een probleem dat alle motoren met directe injectie hebben. Omdat de brandstof rechtstreeks naar de cilinders wordt geleid, worden de inlaatkleppen niet gereinigd, wat leidt tot roetafzetting. Roet hoopt zich na verloop van tijd op en kan leiden tot slechte motorprestaties, minder vermogen en een hoger brandstofverbruik.

Gehoogd olieverbruik

Veel eigenaren merken na 100.000-120.000 km een verhoogd olieverbruik. Dit is te wijten aan de slijtage van de zuigergroep en de olieleidingen, wat leidt tot meer olieverlies.

De distributieriem in het oliebad

Net als bij de atmosferische versies van de EB2 is de belangrijkste ontwerpfout de distributieriem in het oliebad. Het probleem is dat deze riem veel sneller slijt dan de opgegeven 180.000 km. Vaak moet hij al na 60.000-80.000 kilometer worden vervangen.
Als gevolg van de slijtage van de riem kunnen afbraakproducten van de riem de oliekanalen verstoppen, wat leidt tot slechte smering van de motor, oververhitting en mogelijk ernstige schade.

Oliekanaalverstopping

Slijtageproducten van de distributieriem kunnen de oliekanalen verstoppen, waardoor de oliedruk afneemt. Dit kan leiden tot slechte smering en verdere slijtage van belangrijke motoronderdelen.

Gevoeligheid voor oliekwaliteit

Door zijn ontwerp, inclusief de werking van de distributieriem in een oliebad, is de motor erg gevoelig voor de oliekwaliteit en de frequentie van olieverversingen. Het gebruik van de verkeerde olie of het niet tijdig verversen ervan kan de slijtage van de riem versnellen en leiden tot verstopte oliegangen.
In het algemeen is het belangrijk dat eigenaren van voertuigen met een EB2DTS-motor de conditie van de distributieriem in de gaten houden, de olie regelmatig verversen en, indien nodig, klepafzettingen reinigen.