De 1,6-liter turbomotor Peugeot EP6CDT of THP 16V 156 werd in 2009 geïntroduceerd en werd in bijna alle min of meer massamodellen van het Franse concern ingebouwd. Er waren drie modificaties van dit blok: 5FA voor 125 pk, 5FN voor 150 pk en 5FV voor 156 pk.
Prince-serie: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT.
Motorspecificaties
| Parameter | Wijziging 5FA/THP 125 | Wijziging 5FN/THP 150 | Wijziging 5FV/THP 156 |
| Type | Rij | Rij | Rij |
| Aantal cilinders | 4 | 4 | 4 |
| Aantal kleppen | 16 | 16 | 16 |
| Exact volume | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Cilinder diameter | 77 mm | 77 mm | 77 mm |
| zuigerslag | 85,8 mm | 85,8 mm | 85,8 mm |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie | Directe injectie | Directe injectie |
| Vermogen | 125 pk | 150 pk | 156 pk |
| Koppel | 200 Nm | 240 Nm | 240 Nm |
| Compressieverhouding | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| Milieuvoorschriften | EURO 5 | EBRO 5 | EURO 5 |
Het gewicht van de EP6CDT motor met hulpstukken is 137 kg.
Toepassing van de EP6CDT motor
| Merk en model voertuig | Bouwjaar |
|---|---|
| Citroen | |
| C4 II (B71) | 2010 – 2014 |
| C5 II (X7) | 2010 – 2015 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 – 2014 |
| DS3 I (A55) | 2010 – 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 – 2012 |
| DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
De belangrijkste verschillen tussen de bijgewerkte EP6CDT-motor en zijn voorganger EP6DT waren: een eigen firmware en een modernere katalysator, waardoor hij in Euro 5 zuinigheid paste, een oliepomp met de mogelijkheid om zowel de druk als het debiet aan te passen, een andere vacuümpomp, een pomp met elektromagnetische koppeling en krukasvoeringen met groeven om de wrijving te verminderen. Ook is de smeeroliedruksensor eindelijk verhuisd van de kop naar de oliefilterbeugel.
EP6CDT motor beoordelingen
Reviews over de EP6CDT motor tonen zowel zijn sterke als zwakke punten. Een van de voordelen is de goede verhouding tussen vermogen en brandstofverbruik: de motor geeft de auto een goede dynamiek, terwijl het verbruik gematigd blijft. Door zijn populariteit is de EP6CDT motor wijdverspreid, waardoor het gemakkelijker is om reserveonderdelen en specialisten voor het onderhoud te vinden. Eigenaars waarderen ook de aanwezigheid van hydrocompensatoren in de cilinderkop, wat het onderhoud vereenvoudigt en de noodzaak om de kleppen bij te stellen vermindert.
De motor heeft echter een aantal nadelen. In het ontwerp van de motor zitten zwakke punten, die zelfs bij een relatief lage kilometerstand tot storingen kunnen leiden. Een van de veelvoorkomende problemen is het verhoogde olieverbruik, de zogenaamde “oil glut”, dat vaak al optreedt bij lage kilometerstanden. Daarnaast merken eigenaren op dat de levensduur van de aandrijving van de distributieketting bescheiden is: in de praktijk moet deze bij ongeveer 90.000 km worden vervangen, hoewel de bron als onbeperkt wordt opgegeven. Vaak zijn er lekkages van vet en antivries, wat ook extra reparatiekosten met zich meebrengt.
Onderhoud
Het onderhoudsschema voor de EP6CDT-motor omvat een verplichte olieverversing om de 10.000 km. Het totale volume smeermiddel in de motor is 4,6 liter, maar voor vervanging is ongeveer 4,25 liter nodig. Het wordt aanbevolen om olie met viscositeit 5W-30 of 5W-40 te gebruiken. De timingaandrijving van de motor bestaat uit een ketting, met een opgegeven “onbeperkte levensduur”, maar in de praktijk moet de ketting na 90.000 km worden vervangen, omdat anders ernstige problemen zoals het buigen van kleppen bij breuk of het springen van de ketting mogelijk zijn.
Thermische klepspeling hoeft niet aangepast te worden door het gebruik van hydrocompensatoren. Het luchtfilter moet elke 20.000 km worden vervangen, het brandstoffilter elke 60.000 km en het tankfilter en de hulpriem elke 120.000 km. Koelvloeistof moet elke 4 jaar of na 80.000 km rijden worden vervangen.
Koelvloeistof moet elke 4 jaar of na 80.000 km worden vervangen.
Nadelen, defecten en motorproblemen
Direct injectiesysteem
Het grootste probleem van deze motor is een onbetrouwbare brandstofinjector van het directe injectiesysteem, waarvan de levensduur soms niet meer dan 50.000 km bedraagt, en vervanging kost meer dan 30.000 roebel. Ook worden de inlaatkleppen snel overwoekerd met koolstofafzettingen en stoppen ze met sluiten.
Lage werking van de distributieketting
Vergeleken met zijn voorganger, in de bijgewerkte motor, de ketting gaat een beetje langer, maar nog steeds niet genoeg: dat wil zeggen, voordat het werd vervangen bij 50 000 km, nu is het dichter bij 100 000 km. Het is goed dat er goedkope grm-kits van alternatieve fabrikanten worden aangeboden.
Wig oliepomp
Deze motor heeft een nieuwe oliepomp met de mogelijkheid van druk-stroomregeling, die vaak wiggen. En als dit gebeurt bij minimale prestaties, zal de motor vrij snel de krukasvoeringen beschadigen, en misschien nog wel de nokkenas.
Hoog olieverbruik
De thermostaat en pomp worden gekenmerkt door een lage betrouwbaarheid, dus oververhitting is niet ongewoon. Hierdoor ontstaan in de header al snel eiken oliedoppen en is er meteen sprake van olieverbruik. De oorzaak van olieverspilling kan het leggen van zuigerveren of slijtage van het VKG-membraan zijn.
Andere motorproblemen
Oliebederf en frequente oververhitting dragen bij tot verkooksing van het smeermiddel in het inlaatspruitstuk en de olietoevoerleidingen, wat leidt tot een onstabiele werking van de motor en uitval van de turbine. Ook motoren uit deze serie hebben voortdurend last van olie- en koelmiddellekkages.
De fabrikant heeft de levensduur van de motor gesteld op 200 duizend kilometer, en zo lang doet hij ongeveer dienst.
0 Comments