De 1.8-liter 8-kleps Peugeot XU7JP of LFZ motor werd geproduceerd van 1992 tot 1999 en was ingebouwd in veel modellen van het concern: Peugeot 306 en 405, evenals Citroen Xara en Xanthia. Daarna werd deze krachtbron lange tijd gebruikt door de Iraanse bedrijven IKCO en Peugeot Pars.
Het XU-gamma omvat ook de volgende motoren: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 en XU10J4R.
Peugeot XU7JP motor – Specificaties
Parameter | Waarde |
---|---|
Type | Klaar |
Aantal cilinders | 4 |
Aantal kleppen | 8 |
Beperkte cilinderinhoud | 1761 cm³ |
Cilinderdoorsnede | 83,0 mm |
Zuigerslag | 81,4 mm |
Aandrijfsysteem | Gedistribueerde injectie |
Kracht | 101 pk |
Koppel | 153 Nm |
Compressieverhouding | 9,25 |
Brandstofsoort | AI-92 |
Milieunormen | Euro 2 |
Motorgewicht | 115 kg |
In 1992 werd op basis van de 1,6-liter XU5, door de slag van de zuiger te vergroten, een 1,8-liter motor gemaakt. Het ontwerp van de nieuwe eenheid heeft geen veranderingen ondergaan: injector brandstofinjectie, aluminium cilinderblok, met zogenaamde “natte voeringen” die gietijzer zijn, aluminium 8-kleps blokkop zonder hydrocompensatoren, evenals riemaangedreven grm.
Modellen met XU7JP-motor
- Citroen Xantia I (X1/X2) (1993 – 1998)
- Citroen Xsara I (N6/N7) (1997 – 1999)
- Citroen ZX I (N20/N21) (1992 – 1998)
- Peugeot 306 I (N3/N5) (1997 – 1999)
- Peugeot 405 I (D6/D7) (1992 – 1997)
Reviews over de XU7JP motor
Nadelen:
- Simpele en vindingrijke aandrijflijn
- Er zijn geen problemen met service en reserveonderdelen
- Het is niet veeleisend voor de kwaliteit van de benzine
- De gietijzeren voeringen zijn heel gemakkelijk te vervangen
Nadelen:
- Gecompliceerd ontwerp van het kleppendeksel
- Bij koud weer bevriest de gasklep en het elektronische voorschakelapparaat
- Snaar breekt hier kleppen om
- Hydrocompensatoren zijn niet voorzien
Onderhoudsschema
Onderhoud | Periodiciteit |
---|---|
Olie-onderhoud | elke 15.000 km |
Volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 5,5 liter |
Nodig voor vervanging | 5,0 liter |
Welke olie | 5W40, 10W40 |
Transmissietiming type | riem |
Geverklaarde levensduur | 80.000 km |
In praktijk | 100.000 km |
Breuk/overslaan | verbogen kleppen |
Klep thermische spelingen aanpassen | elke 80.000 km |
Principe van afstelling | Sproeierselectie |
Gaten (inlaat) | 0,15 – 0,25 mm |
Kleppen (uitlaat) | 0,35 – 0,45 mm |
Vervangen van verbruiksmaterialen
Verbruiksartikelen | Vervangingsinterval |
---|---|
Olie filter | 15 duizend km |
Luchtfilter | 30 duizend km |
Brandstoffilter | 60 duizend km |
Bougies | 30 duizend km |
Hulpriem | 60 duizend km |
Koelvloeistof | 5 jaar of 120 duizend km |
Storingen, defecten en problemen met XU7JP-motor
Elektrische problemen
Dit is een betrouwbare unit met een lange levensduur, maar elektrisch kan hij lastig zijn: de koelvloeistoftemperatuur en gaskleppositiesensoren gaan vaker stuk dan andere, evenals de brandstofpomp en de stappenmotor van de stationaire snelheidsregelaar.
De gasklep
Hoewel de gasklep een eenvoudige mechanische gasklep is, zijn er op de een of andere manier veel klachten over: hij wordt te snel vuil en moet worden schoongemaakt, en bevriest ook regelmatig in de winter. Ook carterventilatiepijpen bevriezen vaak, waardoor olie door de peilstok drukt.
Andere problemen
Deze krachtbron heeft ook last van luchtaanzuiging, lekt onder het kleppendeksel, moet regelmatig klepspeling bijstellen en buigt kleppen af als de riem breekt. Het is ook gemakkelijk om een hydroslag te krijgen, omdat de luchtinlaat van de motor te laag is.
De fabrikant geeft de levensduur van de XU7JP motor op 120.000 km, maar hij doet het tot 400.000 km.
0 Comments