De 1,9-liter dieselmotor Peugeot XUD9TE of D8A werd geproduceerd van 1992 tot 2000 en werd zowel in personenauto’s en bedrijfsmodellen als in bestelwagens ingebouwd.
Motorspecificaties XUD9TE 1.9 TDi
| Exacte cilinderinhoud | 1905 cm³ |
| Krachtsysteem | smederijkamer |
| Aandrijfvermogen | 90 – 92 pk |
| Koppel | 190 – 196 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 8v |
| Cilinder diameter | 83 mm |
| zuigerslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 21,8 |
| Aandrijfeigenschappen | interkoeler |
| Hydrocompensatoren | nee |
| Transmissietiming | riem |
| Fasor regelaar | nee |
| Turbo-oplading | KKKK turbine |
| Welke olie gieten | 5,4 liter 5W-40 |
| Brandstoftype | diesel |
| Milieuklasse | Euro 1/2 |
| Beproefde levensduur | 400.000 km |
Gewicht van XUD9TE motor volgens de catalogus is 155 kg
Welke auto’s zijn uitgerust met XUD9TE-motor?
Peugeot
- Peugeot 306 I (N3/N5) 1993 – 1999
- Peugeot 405 I (D6/D7) 1992 – 1997
- Peugeot 406 I (D8/D9) 1995 – 1999
- Peugeot 806 I (U60) 1994 – 1999
Citroen
- Citroen Jumpy 1995 – 1998
- Citroen Xantia 1996 – 1998
- Citroen Xsara 1997 – 2000
- Citroen ZX 1993 – 1998
Fiat
- Fiat Scudo 1996 – 1999
Storingen en problemen met de XUD9TE
- Het grootste nadeel van de motor is de lage plaatsing van het expansievat.
- Koelvloeistofniveau daalt vaak en doorboort de cilinderkoppakking.
- Houd het vervangingsschema van het brandstoffilter aan, anders gaat de brandstofinjector niet lang mee.
- Bij het installeren van een nieuw brandstoffilter bestaat het risico dat de niet goedkope cup wordt beschadigd.
- Het gebruik van olie van lage kwaliteit vermindert de levensduur van de turbolader.
- Om de 100.000 kilometer is het noodzakelijk om de thermische klepspeling aan te passen.
- Op profielforums zijn gevallen beschreven waarbij de voorcamera direct in de cilinders viel.
0 Comments