In 2007 werden 2.0 TDI-dieselmotoren van de tweede generatie geïntroduceerd, uitgerust met het Common Rail-systeem van Bosch met piëzosproeiers en een nieuwe EGR-klep met elektrische aandrijving. Deze motoren kregen ook een kunststof inlaatspruitstuk met wervelflappen. De 8-kleppen modificaties werden afgeschaft en alle versies van de motoren kregen 16-kleppen koppen. Voor de rest bleef het ontwerp hetzelfde: hetzelfde gietijzeren blok in lijn voor 4 cilinders, aluminium DOHC-cilinderkop met 16 kleppen en hydrocompensatoren, evenals timing met riemaandrijving.
De eerste versie van de motoren was uitgerust met een turbine met variabele geometrie BorgWarner BV43. In 2009 werden bijgewerkte modificaties met elektromagnetische injectoren en een nieuwe elektronische regeleenheid gepresenteerd. Ze hadden niet langer het wervelklepprobleem en gebruikten BorgWarner BV40 en BV43 turbines, evenals Garrett GTC1446VZ en GTC1549MVZ.
Technische specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Verplaatsing motor | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Vermogen | 84 – 180 pk |
| Koppel | 200 – 400 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Functies | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT |
| Olie | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | EURO 4/5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
Deze motoren, vooral die met piëzo-injectoren, stellen hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. Voor motoren met roetfilters wordt olie met 507.00 aanbevolen, en 505.01 zonder roetfilter.
Wijzigingen
In totaal omvatte het aanbod van 2.0 TDI EA189-motoren meer dan 50 modificaties, met vermogens van 84 tot 180 pk. Hier zijn er een paar:
- CAAA (84 pk / 220 Nm) – VW T5
- CAAB (102 pk / 250 Nm) – VW T5
- CAAC (140 pk / 340 Nm) – VW T5
- CAAD (114 pk / 250 Nm) – VW T5
- CAGA (143 pk / 320 Nm) – Audi A4 B8 (8K), Q5 8R
- CAHA (170 pk / 350 Nm) – Audi A4 B8, A6 C6
- CFCA (180 pk / 400 Nm) – VW T5
- CFHE (84 pk / 200 Nm) – VW Caddy 3
Typische problemen
1. Aandrijving oliepomp
Motoren van voor 2009 met een balansblok hadden een defecte oliepompaandrijving, wat resulteerde in oliehonger en dure reparaties.
2. Piëzo-injectoren
Modificaties met piëzo-injectoren ondervinden vaak problemen door de hoge eisen die worden gesteld aan de brandstofkwaliteit, wat kan leiden tot defecte injectoren bij lage kilometerstanden. Het vervangen van injectoren is een dure procedure.
3. Vastzitten van de wervelplaten
De eerste versie van deze motoren had plastic wervelflappen die na verloop van tijd versleten en het mechanisme blokkeerden.
4. Lekkage onder het kleppendeksel
Een zeldzaam maar ernstig probleem waarbij olielekkage de distributieriem kan beschadigen en de kleppen kan verbuigen als deze breekt.
5. Verstopping van de EGR-klep
Verstopping van het roetfilter en de EGR-klep komt vaak voor, waardoor ze moeten worden verwijderd.
Specificaties en wijzigingsinformatie
2,0-liter Volkswagen CAAC 2.0 TDI dieselmotor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Fijn volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Aandrijfvermogen | 140 pk |
| Koppel | 340 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | ja |
| Transmissietiming | riem |
| Fasoregulator | nee |
| Turbocharger | VGT |
| Welke olie gebruiken | 7.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | diesel |
| Milieuklasse | Euro 4/5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Welke auto’s waren uitgerust met de CAAC 2.0 l motor:
- Volkswagen Caravelle T5 (7H) – 2009 – 2015
- Caravelle T6 (SG) – 2015 – 2019
- Multivan T5 (7H) – 2009 – 2015
- Multivan T6 (SG) – 2015 – 2019
- Transporter T5 (7H) – 2009 – 2015
- Transporter T6 (SG) – 2015 – 2019
CAAC storingen en problemen
- Common Rail-piëzo-injectoren verdragen geen slechte diesel, het is beter om niets te gieten.
- Overmatig olieverbruik.
- De aandrijfriem kan breken, onder de distributieriem komen en tot een grote revisie leiden.
- De turbine kan een wiggeometrie krijgen door vervuiling, wat onder- of overblazen veroorzaakt.
- Bij hoge kilometerstanden komen problemen met het roetfilter en de EGR-klep vaak voor.
2.0-liter Audi CAGA 2.0 TDI dieselmotor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Aandrijfvermogen | 143 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC, intercooler |
| Hydrocompensatoren | ja |
| Transmissietiming | riem |
| Fasor regelaar | nee |
| Turbocharger | VGT |
| Welke olie gebruiken | 4,6 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Welke auto’s waren uitgerust met de CAGA 2.0 l motor:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- A4 B8 Allroad (8KH) – 2009 – 2011
- A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- A5 1 Sportback (8TA) – 2009 – 2016
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
- Seat Exeo 1 (3R) – 2008 – 2013
CAGA storingen, defecten en problemen
- De levensduur van de piëzo sproeiers is afhankelijk van de kwaliteit van de brandstof.
- Tot 2009 zijn er in ieder geval problemen met de oliepomp zeskant.
- Er kunnen olielekkages ontstaan van onder het plastic kleppendeksel.
- Vervanging distributieriem bij hoge kilometerstand.
- Turbo- en EGR-klepproblemen bij hoge kilometerstand.
2.0-liter Audi CAHA 2.0 TDI dieselmotor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Aandrijfvermogen | 170 pk |
| Koppel | 350 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | ja |
| Transmissietiming | riem |
| Fasor regelaar | nee |
| Turbocharger | VGT |
| Welke olie gebruiken | 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
| Motorgewicht | 170 kg |
Welke auto’s zijn uitgerust met de CAHA 2.0 l motor:
- Audi A4 B8 (8K) – 2007 – 2013
- Audi A5 1 (8T) – 2010 – 2013
- Q5 1 (8R) – 2009 – 2013
Nadelen, storingen en problemen van CAHA
- Problemen met turbo en roetfilter.
- Zwakke distributieriembescherming.
- Enkele problemen met het koelsysteem.
Volkswagen CBAB 2.0 TDI motor
De 2,0-liter Volkswagen CBAB 2.0 TDI dieselmotor werd geproduceerd van 2007 tot 2015 en was ingebouwd in veel van de populaire modellen van het bedrijf, zoals de Tiguan, Golf 6 en Passat B6. Deze diesel heeft een zeer grote distributie gekregen in ons land en is op grote schaal vertegenwoordigd in de aftermarket.
VW CBAB 2.0 TDI motorspecificaties
| Type | rij |
|---|---|
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Bepaalde cilinderinhoud | 1968 cm³ |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| Zuiger slag | 95,5 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Vermogen | 140 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 4/5 |
Volgens de catalogus weegt de CBAB-motor 165 kg.
Beschrijving van de CBAB 2.0 TDI motor
In 2007 presenteerde Volkswagen een nieuwe familie Common Rail dieselmotoren EA189, waarvan één van de vertegenwoordigers een 2.0-liter krachtbron is onder de naam CBAB. Het ontwerp bestaat uit een gietijzeren blok, een aluminium cilinderkop met 16 kleppen met hydrocompensatoren, riemtiming, een brandstofsysteem met een enkele plunjerpomp Bosch CP4 en piëzo verstuivers. Voor het superchargen is een KKK BV43 turbo met vacuümaandrijving en variabele geometrie verantwoordelijk.
En ook deze dieselmotor is uitgerust met een inlaatspruitstuk met wervelkleppen, EGR-klep met elektrische aandrijving en een blok balansregelaars, gecombineerd met een oliepomp.
Welke auto’s waren uitgerust met de Volkswagen CBAB motor
| Model | Jaren van productie |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Nadelen, storingen en problemen van de CBAB-motor
- Oliepomp zeskant: Het balansblok heeft een oliepomp met een korte zeskant die omkrult tot 150.000 mijl, waardoor de pomp afslaat en de oliedruk afneemt. Het probleem is sinds 2009 verholpen.
- Brandstofsysteem: Zwakke punten in het Bosch CP4-systeem: onjuist onderhoud kan schade aan pompen en injectoren veroorzaken, evenals een wig in de drukregelaar.
- Turbocharger: De KKK BV43 turbo veroorzaakt geen problemen, maar defecten aan de vacuüm actuator of turbine regelklep komen vaak voor.
- Andere storingen: Vervuiling van de EGR-klep en wervelflappen, evenals problemen met het olieafscheidingsmembraan.
- Levensduur van de motor: De fabrikant claimt de levensduur van de CBAB-motor op 200.000 km, maar met goed onderhoud kan de motor tot 400.000 km meegaan.
Volkswagen CFCA 2.0 TDI motor
De 2,0-liter Volkswagen CFCA 2.0 TDI-motor werd van 2009 tot 2019 door het concern geproduceerd en geïnstalleerd in de krachtigste versies van minibussen op het gerestylede T5-platform. Deze diesel is uitgerust met een twin-turbocharger en ontwikkelt 180 pk en 400 Nm koppel.
VW CFCA 2.0 TDI motorspecificaties
| Bepaalde cilinderinhoud | 1968 cm³ |
|---|---|
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Vermogen | 180 pk |
| Koppel | 400 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| Zuiger slag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatie. | ja |
| Transmissietiming | riem |
| Fasor regelaar | nee |
| Turbocharger | Bi-Turbo |
| Welke olie gebruiken | 7.0 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Verwachte levensduur | 300.000 km |
Volgens de catalogus weegt de CFCA-motor 165 kg.
Welke auto’s zijn uitgerust met CFCA 2.0 l motor
| Model | Jaar van productie |
|---|---|
| Volkswagen Caravelle T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Caravelle T6 (SG) | 2015 – 2019 |
| Volkswagen Multivan T5 (7H) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Transporter T5 (7H) | 2009 – 2019 |
| Volkswagen Crafter (2E) | 2009 – 2015 |
Nadelen van de CFCA 2.0 TDI motor
- Turbo-oplading: Brandstof van slechte kwaliteit kan storingen veroorzaken in het twin-turbinesysteem en de turbolader.
- Elektronica: Elektronicaproblemen kunnen fouten in de turbine of het injectiesysteem veroorzaken.
- Oliepomp: Sommige eigenaren melden slechte prestaties van de oliepomp bij hoge kilometerstanden.
Volkswagen CKTB 2.0 TDI (2011-2015) motor
De Volkswagen CKTB 2.0-liter dieselmotor werd geproduceerd van 2011 tot 2015 en werd gebruikt in Volkswagen Crafter bestelwagens en kleine vrachtwagens.
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Fijn volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 109 pk |
| Koppel | 300 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,0 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Garrett GTC1446VMZ |
| Olie | 7,0 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 400.000 km |
| Motorgewicht | 170 kg |
Modellen met deze motor: Volkswagen Crafter 1 (2E)
Nadelen en problemen: De distributieriem mag de 200.000 km niet halen, als hij breekt kunnen de kleppen doorbuigen. Mogelijke problemen met het roetfilter en de EGR-klep.
Motor Volkswagen CKUB 2.0 BiTDI (2011-2013)
De CKUB 2.0 BiTDI motor werd geproduceerd van 2011 tot 2013 en werd gemonteerd in gerestylede versies van de Volkswagen Crafter.
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Fijn volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Aandrijfvermogen | 163 pk |
| Koppel | 400 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,0 |
| Aandrijfeigenschappen | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | BorgWarner R2S |
| Olie | 7,0 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 6 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 180 kg |
Modellen met deze motor: Volkswagen Crafter 1 (2E) 2011-2013
Nadelen en problemen: De belangrijkste problemen hebben te maken met de staat van de distributieriem. Het BorgWarner bi-turbo systeem heeft mogelijk aandacht nodig na 200.000 km. Net als bij de vorige motor kunnen er problemen zijn met het roetfilter en de EGR-klep.
Volkswagen CLCA 2.0 TDI motor (2009-2018)
De CLCA 2.0 TDI-motor werd geïnstalleerd van 2009 tot 2018 en werd gebruikt in modellen zoals Volkswagen Golf, Jetta, Touran, Skoda Octavia en Yeti.
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Fijn volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Aandrijfvermogen | 110 pk |
| Koppel | 250 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Aandrijfeigenschappen | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | BorgWarner BV40 |
| Olie | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 4/5 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Modellen met deze motor: Skoda Octavia 2 (1Z), Yeti 1 (5L), Volkswagen Caddy 3 (2K), Golf 6 (5K), Jetta 6 (1B), Touran 1 (1T).
Nadelen en problemen: De belangrijkste problemen hebben te maken met het olieafscheidingsmembraan en verstopping van de EGR-klep. Over het algemeen is dit een redelijk betrouwbare motor bij goed onderhoud.
Audi CFGB 2.0 TDI motor
De Audi CFGB 2.0 TDI motor werd geproduceerd van 2009 tot 2015 en werd gemonteerd in modellen zoals de Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra en Skoda Superb. Het is een bijgewerkte versie van de CBBB-diesel, die tot de tweede generatie EA189 behoort.
Technische specificaties van de Audi CFGB 2.0 TDI-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 170 pk |
| Koppel | 350 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Eigenschappen motor | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | Garrett GTC1549VZ |
| Olie | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Modellen met Audi CFGB-motor
- Audi A3 2 (8P), 2009 – 2012
- Audi TT 2 (8J), 2009 – 2014
- Seat Alhambra 2 (7N), 2010 – 2012
- Skoda Superb 2 (3T), 2009 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2009 – 2013
- Volkswagen Passat B7 (36), 2010 – 2015
- Volkswagen Passat CC (35), 2009 – 2015
- Volkswagen Sharan 2 (7N), 2010 – 2015
Nadelen en defecten
- Olielekkages en onbetrouwbare olieafscheider.
- De conditie van de distributieriem moet goed in de gaten worden gehouden.
- Verontreiniging van de EGR-klep en het roetfilter.
VW CFHC 2.0 TDI-motor
De VW CFHC 2.0 TDI-motor werd geproduceerd van 2010 tot 2015 en werd ingebouwd in auto’s van VW, Seat en Skoda. Het is een bijgewerkte versie van de motor, waarbij de piëzospuitmonden werden vervangen door elektromagnetische en de zwakke punten van de vorige modellen werden weggewerkt.
VW CFHC 2.0 TDI motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 140 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Motorkenmerken | DHC |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | BorgWarner BV40 |
| Olie | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 320.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Modellen met VW CFHC-motor
- Seat Altea 1 (5P), 2010 – 2015
- Skoda Octavia 2 (1Z), 2010 – 2013
- Volkswagen Caddy 3 (2K), 2010 – 2015
- Volkswagen Golf 6 (5K), 2010 – 2013
- Volkswagen Jetta 6 (1B), 2010 – 2014
Nadelen en defecten
- Regelmatige problemen met de EGR-klep, verstopt zeer snel.
- Bewaak de staat van de distributieriem, want als deze breekt kunnen de kleppen beschadigd raken.
- Soms zijn er olielekkages, evenals problemen met het roetfilter en de luchtstroomsensor.
VW CLJA 2.0 TDI motor
De VW CLJA 2.0 TDI-motor werd geproduceerd van 2010 tot 2017 en werd ingebouwd in auto’s van modellen als Skoda Superb 2 en Volkswagen Tiguan. Deze motor behoort tot de bijgewerkte serie, waarin de piëzo-injectoren werden vervangen door elektromagnetische injectoren, wat de betrouwbaarheid ten goede kwam.
VW CLJA 2.0 TDI motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 140 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Motorkenmerken | DOHC, intercooler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT |
| Olie | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 350.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Modellen met VW CLJA-motor
- Skoda Superb 2 (3T), 2010 – 2015
- Volkswagen Tiguan 1 (5N), 2011 – 2017
Nadelen en storingen
- Lekkage van olie onder het plastic kleppendeksel.
- Problemen met het roetfilter of de EGR-klep bij hoge kilometerstanden.
- De distributieriem vereist zorgvuldig onderhoud.
0 Comments