De EA111 serie 1.2 TSI motoren, namelijk de CBZA en CBZB varianten, werden geïntroduceerd door de Volkswagen Groep tussen 2009 en 2015. Deze motoren zijn ontworpen om een balans te vinden tussen prestaties en brandstofefficiëntie, waardoor ze een populaire keuze zijn voor verschillende modellen in de line-up van de Volkswagen Groep.
Zowel de CBZA- als de CBZB-motor zijn 1,2-liter viercilinder-in-lijnmotoren. Ze hebben een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen en een aluminium cilinderkop met acht kleppen. Uitgerust met een enkele bovenliggende nokkenas (SOHC) en hydraulische lifters, maken deze motoren gebruik van een turbolader (IHI 1634) voor betere prestaties. Het timingmechanisme werkt via kettingaandrijving en de brandstoftoevoer verloopt via directe injectie. De CBZA-variant levert 86 pk en 160 Nm koppel, terwijl de CBZB 105 pk en 175 Nm koppel levert.
VW CBZA 1.2 TSI
De CBZA-motor werd geproduceerd van 2010 tot 2015 en werd gemonteerd in Audi-, Skoda-, Seat- en Volkswagen-modellen.
Technische specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1197 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 86 pk |
| Koppel | 160 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 8v |
| Transmissietiming | Ketting |
| Turbolader | IHI 1634 |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Bron | 250.000 km |
Auto’s met CBZA-motor
| Merk | Model | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Audi | A1 1 (8X) | 2010 – 2015 |
| Zitting | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2010 – 2012 |
Nadelen
- Lage levensduur van de distributieketting in de eerste productiejaren
- Storingen aan de actuator van de turbineregeling
- Trillingen bij stationair toerental
- Lange opwarmtijd in de winter
VW CBZB 1.2 TSI
De CBZB-motor werd geproduceerd van 2009 tot 2015 en werd ingebouwd in Audi, Skoda, Seat en Volkswagen.
Technische specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1197 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 105 pk |
| Koppel | 175 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 8v |
| Transmissietiming | Ketting |
| Turbolader | IHI 1634 |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Bron | 240.000 km |
Auto’s met CBZB-motor
| Merk | Model | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Audi | A3 2 (8P) | 2009 – 2013 |
| Skoda | Fabia 2 (5J) | 2010 – 2014 |
| Skoda | Rapid 1 (NH) | 2012 – 2015 |
| Skoda | Roomster 1 (5J) | 2010 – 2015 |
| Skoda | Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Zitting | Altea 1 (5P) | 2010 – 2015 |
| Stoel | Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Stoel | Leon 2 (1P) | 2010 – 2012 |
| Stoel | Toledo 4 (KG) | 2012 – 2015 |
| Volkswagen | Beetle 2 (5C) | 2011 – 2014 |
| Volkswagen | Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen | Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Volkswagen | Golf Plus 1 (5M) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Jetta 6 (1B) | 2010 – 2014 |
| Volkswagen | Polo 5 (6R) | 2009 – 2014 |
| Volkswagen | Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Nadelen
- Lage levensduur van de distributieketting in de eerste productiejaren
- Storingen aan de actuator van de turbineregeling
- Trillingen bij stationair toerental
- Lange opwarmtijd bij koud weer
Recalls en onderhoudswerkzaamheden
Verlengen van de distributieketting
Een van de ernstigste problemen met EA111 1.2 TSI-motoren is het uitrekken van de distributieketting, vooral bij motoren die voor 18 juni 2011 zijn gefabriceerd. Symptomen van een uitgerekte distributieketting zijn onder andere een ratelend geluid vanuit de motorruimte en een mogelijke verkeerde uitlijning van de kleppen. Als hier niets aan wordt gedaan, kan deze verkeerde uitlijning leiden tot ongelijkmatige motorprestaties, het afgaan van het motorcontrolelampje en in ernstige gevallen contact tussen de kleppen en zuigers, wat kan resulteren in aanzienlijke motorschade.
Om dit probleem aan te pakken, heeft Volkswagen een reparatieset geproduceerd (onderdeelnummer 03F 198 229 A) met een versterkte distributieketting en een vernieuwde kettingbeschermer met anti-sliptanden. Deze verbeteringen zijn sinds 18 juni 2011 in de productie geïmplementeerd, wat overeenkomt met motornummers na CBZ* 462774 voor productie in Mladá Boleslav en CBZ* 714253 voor productie in Salzgitter.
Compatibiliteitsproblemen met turbolader
Na mei 2011 zijn er gevallen geweest waarbij de turbo’s die werden vervangen niet goed waren afgestemd op de bestaande motorsoftware en elektronische actuators, wat resulteerde in prestatieproblemen. De hoofdoorzaak bleek een mismatch te zijn tussen motorsoftwareversies en elektronische actuatorconfiguraties, die niet altijd compatibel waren.
Reactie en feedback van de fabrikant
In reactie op deze problemen heeft Volkswagen een aantal acties ondernomen:
- Verbeteringen aan de distributieketting: Om het probleem van het langer worden van de distributieketting aan te pakken, werden vanaf 18 juni 2011 een herziene distributieketting en kettingbeschermer in productie genomen. Verdere verbeteringen in november 2011 waren een bredere distributieketting, nieuwe kettinggeleiders, een verbeterde kettingspanner en een verbeterd kettingblad. Deze veranderingen hebben problemen met de distributieketting aanzienlijk verminderd.
- Turbocharger Specificaties: Om compatibiliteitsproblemen te voorkomen, werd aanbevolen om turbo’s precies af te stemmen op bestaande motorsoftware en actuatorconfiguraties. Deze aanpak zorgde voor een goede werking en prestaties na de vervanging.
Ondanks de uitdagingen zijn de EA111 1.2 TSI-motoren erkend voor hun bijdrage aan de downsizingtrends in de auto-industrie en bieden ze een combinatie van prestaties en efficiëntie. Hun wijdverspreide toepassing in verschillende modellen, waaronder de Volkswagen Golf, Polo en Audi A1, heeft hun veelzijdigheid en aantrekkingskracht op een breed consumentenpubliek benadrukt. Specifieke prijzen of onderscheidingen die rechtstreeks aan de CBZA- en CBZB-varianten worden toegekend, zijn echter niet te vinden in de beschikbare bronnen.
0 Comments