De motorolie die gegarandeerd geschikt is voor je motor is de originele olie of de olie die in de aanbevelingen voor de auto wordt genoemd. Maar het origineel is duur en alle aanbevelingen promoten in de regel alleen merkpartners. En dat is niet altijd de beste keuze: over zulke gevallen hebben we in een apart artikel geschreven.
Als je producten van andere fabrikanten wilt proberen – geen probleem: aan de hand van de etikettering van oliën kun je nauwkeurig bepalen of zo’n alternatief geschikt is. Hier bekijken we wat de cijfers en letteraanduidingen op de motorolie betekenen.
Hoe de basis van de motorolie is gelabeld
Laten we bij het uitzoeken van de betekenis van de motorolie-etikettering letterlijk bij de basis beginnen. Elk etiket bevat meestal informatie over de basis – het basiscomponent van de olie waarop het is gemaakt. Er zijn drie soorten.
- Mineraal (Mineral) is de eenvoudigste en goedkoopste, gemaakt door aardolieproducten te destilleren. Het wordt alleen gebruikt in oude, goedkope of specifieke (bijvoorbeeld voor een rotatiemotor) motoroliën.
- Synthetische (Synthetische) – een basis die wordt gemaakt door chemische elementen te synthetiseren in plaats van rechtstreeks uit aardolie. Synthetische oliën zijn in bijna alles beter dan minerale oliën: ze beschermen beter tegen slijtage, maken schoon van roet en ze hebben ook een stabielere viscositeit, waardoor de motor gemakkelijker start bij lage temperaturen.
- Semi-Synthetische (Semi-Synthetische) – een compromisoptie voor degenen voor wie synthetisch duur is. In de regel wordt deze gemaakt op minerale basis, maar met gebruik van een groot aantal nuttige additieven.
In de benaming van de olie kunnen nuances zitten met de basis. Zo kan semi-synthetische olie het label Synthetic Technology krijgen, maar wordt het geen synthetische olie. En oliën op basis van polyalfaolefinen (PAO) worden vaak Fully Synthetic genoemd, wat alleen de meest geavanceerde technologie van olieproductie benadrukt en dus de “volledig synthetische” basis.
Classificatie van oliën door API
De API classificatie van oliën is een systeem dat als basis wordt beschouwd en over de hele wereld wordt gebruikt. Alle oliën in dit systeem zijn onderverdeeld in categorieën op basis van het type motor en de mate van belasting.
API (American Petroleum Institute) – American Petroleum Institute, houdt zich bezig met onderzoek en regelgeving op het gebied van olie- en gasindustrie. In het midden van de vorige eeuw creëerde het een classificatiesysteem voor motoroliën, volgens welke ze werden gecategoriseerd op basis van kwaliteit en motortype.
Oliën die overeenkomen met de API-classificatie worden gelabeld met deze merken:
Als we niet diep ingaan op de chemische component, kunnen we zeggen dat API-klassen het aanpassingsvermogen van de olie aan nieuwe bedrijfsomstandigheden, ontwerpen en milieueisen karakteriseren. De SN-klasse bijvoorbeeld (we zullen het hieronder hebben over wat ze zijn) houdt rekening met de mogelijkheid om met biobrandstoffen te werken en is gericht op energiebesparende technologieën. Eerdere klassen hadden andere accenten.
Hoe ziet de API-codering van motoroliën eruit? Meestal zijn het twee Latijnse letters, minder vaak met cijfers of extra symbolen. De eerste letter C of F betekent dat de olie is ontworpen voor dieselmotoren, als S – voor benzinemotoren. De tweede letter kenmerkt de olieklasse.
De modernste standaard voor benzinemotoren is tegenwoordig SP. Deze is van kracht sinds 1 mei 2020 en houdt rekening met de massale overgang naar turbomotoren en motoren met directe injectie (een trend die wordt aangedreven door steeds strengere milieueisen), waarvan de combinatie het verbrandingsproces in de cilinders beïnvloedt en specifieke eigenschappen van het smeermiddel vereist. In de vorige SN-klasse (vanaf 2011, later SN+) werd het fosforgehalte beperkt om de levensduur van uitlaatgasneutralisatoren te verlengen.
Voor dieselmotoren zijn sinds 2016 de nieuwste normen FA-4 en CK-4 van kracht. Daarvoor werd CJ-4 al meer dan 10 jaar als relevant beschouwd. Als je dus een motorolielabel voor je hebt, kun je aan de decodering zien hoe modern het is.
API-oliespecificaties voor benzinemotoren (S)
| Index | Besparingsperiode | Beschrijving |
|---|---|---|
| API SA | Oldere klasse | Olie zonder additieven |
| API SB | 1930 | Oldere klasse |
| API SC | 1964-1967 | Oldere klasse |
| API SD | 1968-1971 | Oldere klasse |
| API SE | 1972-1980 | Oldere klasse |
| API SF | 1981-1989 | Oldere klasse |
| API SG | 1988-1995 | Oldere klasse |
| API SH | Sinds 1993 | Olie met verbeterde prestaties, vervangt eerdere klassen |
| API SJ | Sinds 1995 | Betere bescherming tegen corrosie, oxidatie en slijtage |
| API SL | Sinds 2000 | Betere eigenschappen, zuiniger |
| API SM | Sinds 2004 | Energiebesparende vereisten, verbeterde eigenschappen bij lage temperaturen |
| API SN | Vanaf 2010 | Verlaagd fosforgehalte, verbeterd brandstofrendement |
| API SN+ | Vanaf 2018 | Toegevoegde bescherming tegen detonatie bij lage snelheden |
| API SP | Vanaf 2020 | Bronnen besparende oliën, verhoogde bescherming van turboladers, bescherming tegen detonatie bij lage snelheden |
API-oliespecificaties voor dieselmotoren (C)
| Index | Geldigheidsperiode | Beschrijving |
|---|---|---|
| API CA | Vóór 1949 | Oldere klasse |
| API CB | 1949-1961 | Oldere klasse |
| API CC | 1961-1975 | Oldere klasse |
| API CD | 1975-1983 | Oldere klasse |
| API CE | 1983-1990 | Oldere klasse |
| API CF-4 | Vanaf 1990 | Voor 4-takt dieselmotoren, vermindert brandstofverbruik en aangroei |
| API CG-4 | Vanaf 1995 | Voor brandstoffen met zwavelgehalte < 0,5%, verbeterde CF-4 eigenschappen |
| API CH-4 | Vanaf 1998 | Voor Euro-4 motoren en lager, compatibel met EGR-systemen |
| API CI-4 | Vanaf 2002 | Voor motoren Euro-5 en lager, compatibel met EGR- en SCR-systemen, zonder DPF |
| API CI-4+ | Vanaf 2004 | Strengere vereisten voor roet, afzettingen en viscositeitprestaties |
| API CJ-4 | Vanaf 2006 | Voor Euro-5 en Euro-6 motoren met roetfilters (DPF) |
| API CK-4 | Vanaf 2016 | Voor dieselmotoren met hoge snelheid en motoren met DPF, compatibel met brandstoffen met een zwavelgehalte van 0,0015-0,05% |
| API FA-4 | Vanaf 2016 | Voor moderne dieselmodellen die lopen op olie met lage viscositeit en brandstoffen met zwavelgehalte < 0,0015%, niet compatibel met eerdere toleranties |
AE olie classificatie
We hebben de klassen ingedeeld, maar wat betekenen de cijfers op de motorolie? Misschien wel het belangrijkste kenmerk bij de aanduiding van motorolie is de viscositeit. Deze wordt geclassificeerd volgens de normen van SAE (Society of Automotive Engineers) – een organisatie die dateert uit 1905. Dit is dezelfde reeks Latijnse letters en cijfers die altijd op het etiket staan: bijvoorbeeld 10W-30.
Er is een duidelijke ontcijfering van de motoroliemarkering door SAE:
- Het eerste cijfer/getal staat voor de viscositeit bij lage temperaturen. Hoe groter het getal, hoe hoger de viscositeit.
- De letter W (en er kan geen andere zijn) bevestigt de mogelijkheid van gebruik in winterse omstandigheden (Winter).
- Het tweede cijfer/getal kenmerkt de viscositeit bij hoge temperaturen. Hiermee wordt natuurlijk niet de motortemperatuur bedoeld, maar de omgevingstemperatuur.
Volgens de huidige norm SAE J300 uit 2024 worden oliën onderverdeeld in 14 categorieën: 8 zomer en 6 winter. Zomeroliën hebben indices 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Winteroliën hebben indexen met de letter W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, waarbij 0W betekent veilig starten bij -35°C en 25W – bij -10°C. De dubbele index met een streepje geeft aan dat de olie voor alle seizoenen geschikt is.
In het kader van de SAE-norm voor zomeroliën zijn de grenswaarden van de kinematische viscositeit bij een voorwaardelijke bedrijfstemperatuur van 100°C en de dynamische viscositeit bij 150°C vastgelegd. Voor winteroliën bepaalt de norm de grenswaarden van de viscositeit bij negatieve temperatuur, wanneer het koud starten van de starter wordt gesimuleerd en de verpompbaarheid van de olie wordt gecontroleerd, en de kinematische viscositeit – wanneer de olie is opgewarmd tot 100°C. Voor multigrade oliën worden beide groepen tests uitgevoerd.
Viscositeitsklassen van wintermotoroliën SAE J300
| SAE viscositeitsklasse | CCS, MPa-s (max), bij temp., °C | MRV, MPa-s (Max), bij temp., °C | Kinematische viscositeit, mm²/s, bij 100°C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 bij -30 | 30000 bij -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 bij -25 | 30000 bij -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 bij -20 | 30000 bij -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 bij -15 | 30000 bij -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 bij -10 | 30000 bij -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 bij -5 | 300 bij -10 | 9,3 |
Viscositeitsklassen van SAE J300 zomermotoroliën
| SAE viscositeitsklasse | Kinematische viscositeit, mm²/s, bij 100 °C (min) | Kinematische viscositeit, mm²/s, bij 100 °C (Max) | HS, MPa-s (Min), bij 150 °C en afschuifsnelheid 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4,0 | 6,1 | 1,7 |
| 12 | 5,0 | 7,1 | 2,0 |
| 16 | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
| 20 | 6,9 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40* | 12,5 | 16,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 |
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
*Klasse 40 met HTHS 2,9 komt overeen met viscositeitsklassen 10W40, 5W40, 10W40.
*Klasse 40 met HTHS 3.7 komt overeen met viscositeitsklassen 15W40, 20W40, 25W40, 40.
De meeste moderne motoroliën zijn multigrade, dus hun markering is precies hetzelfde. Maar er zijn enkele uitzonderingen. Als het bijvoorbeeld om een speciale wintermotorolie gaat, kan de markering alleen de eerste cijfers en getallen bevatten, evenals de letter W (bijvoorbeeld 5W). Als de olie alleen voor de zomer is bedoeld, heeft de verpakking alleen de laatste cijfers (zoals SAE 40). Maar dergelijke gevallen voor auto-onderdelen zijn zeldzaam.
Om te begrijpen welke SAE-index olie je nodig hebt, kun je alleen afgaan op de aanbevelingen van de autofabrikant (of motor). Voor oudere motoren was het verschil niet zo fundamenteel, maar voor moderne hightech units kan te viskeuze of zeer vloeibare olie desastreus zijn. Nu weet je dus hoe je de viscositeit kunt bepalen aan de hand van het etiket.
Aanbevolen temperatuurbereiken voor motoroliën van verschillende SAE-viscositeitsklassen
ILSAC olie classificatie
ILSAC is een classificatiesysteem dat werd gecreëerd door de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) en de American Association of Manufacturers (AAMA) en stelt strengere eisen aan oliën voor benzinemotoren dan andere normen.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – De International Lubricant Standardization and Approval Committee voor motoroliën.
ILSAC gestandaardiseerde oliën moeten aan de volgende eisen voldoen:
- gereduceerde viscositeit;
- verminderde neiging tot schuimvorming;
- verlaagd fosforgehalte (om de levensduur van de katalysator te verlengen);
- betere filtreerbaarheid bij lage temperaturen;
- behoud van eigenschappen (vermogen om door kleine spleten tussen bewegende elementen te dringen) bij verhoogde druk;
- brandstofbesparing;
- lage vluchtigheid.
ILSAC-oliespecificatie
| Index | Geldigheidsperiode | Beschrijving |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Vroeger. Geïntroduceerd in 1994 | Voldoet aan API SH-standaard |
| ILSAC GF-2 | Older. Geïntroduceerd in 1997 | Voldoet aan API SJ-standaard |
| ILSAC GF-3 | Gesteld in 2001 | Voldoet aan API SL-norm. Bevat bovendien de volgende vereisten: |
| – milieuvriendelijkheid van de uitlaat; | ||
| brandstofbesparing; | ||
| -verlenging van de levensduur van de motor. | ||
| ILSAC GF-4 | Geïntroduceerd in 2004 | Voldoet aan API SM-standaard. Biedt verbeterde: |
| – reinigende eigenschappen; | ||
| brandstofbesparing; | ||
| – verlaagd fosforgehalte (tot 0,08%); | ||
| -verlenging van de levensduur van de motor. | ||
| ILSAC GF-5 | Geïntroduceerd in 2010 | Voldoet aan de API SN-norm. Bevat vereisten: |
| – bescherming tegen afzettingen bij hoge temperatuur; | ||
| – vermindering van slibvorming; | ||
| – compatibel met biobrandstoffen; | ||
| – milieuvriendelijke uitlaat; | ||
| Verhoogd olieverversingsinterval. | ||
| ILSAC GF-6 | Ingevoerd in 2020 | Voldoet aan de API SP-norm. Aangescherpte vereisten: |
| – verlaging van het fosforgehalte tot 0,08%; | ||
| -brandstofbesparing; | ||
| – LSPI-bescherming tegen voorontsteking bij lage snelheid; | ||
| – verlenging van de levensduur van de motor. | ||
| ILSAC GF-6A | Subcategorie van ILSAC GF-6 standaard. Voldoet aan API SP. | Voor multigrade oliën van viscositeitsklassen: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | Een subcategorie van de ILSAC GF-6 standaard. Geïntroduceerd in 2020. | Alleen van toepassing op motoroliën met viscositeitsklasse SAE 0W-16. |
Classificatie van oliën door ACEA
De ACEA-norm verscheen in 1991. De vereisten verschillen van de API-norm.
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) is een Europese vereniging van autofabrikanten die 15 grote Europese, Japanse en Koreaanse fabrikanten van auto’s, vrachtwagens, bestelwagens en bussen verenigt.
Net als API categoriseert de ACEA-norm motoroliën op motortype en motorbelasting:
- A – oliën voor benzinemotoren;
- B – oliën voor dieselmotoren tot 2,5 liter;
- C – oliën voor benzine- en dieselmotoren met katalysator;
- E – oliën voor dieselmotoren van meer dan 2,5 liter, die onder zware omstandigheden werken.
Bovendien heeft elke categorie subcategorieën:
- 1 – energiebesparende oliën;
- 2 – oliën met hoog verbruik;
- 3 – oliën van hoge kwaliteit met verlengde verversingstijd;
- 4 – motoroliën voor directe injectie;
- 5-9 – oliën met de hoogste prestatie-eigenschappen.
ACEA oliespecificaties voor benzine- en dieselmotoren van personenauto’s, bestelwagens, minibussen
| Index | Geldigheidsperiode | Beschrijving |
|---|---|---|
| A1/B1 | Niet gebruikt sinds 2016 | Lage viscositeit oliën voor verlengde verversingsintervallen. Voor lichte tot middelzware bedrijfsomstandigheden in benzine- en dieselmotoren in personenauto’s en lichte vrachtwagens. |
| A3/B3 | Actief | Olie voor standaard vervangingsintervallen. Ontworpen voor zware omstandigheden in benzine- en dieselmotoren van personenauto’s en lichte vrachtwagens. |
| A3/B4 | Actief | High performance oliën voor benzinemotoren en dieselmotoren met directe injectie. Geschikt als vervanging voor A3/B3 oliën. |
| A5/B5 | Actief | Wrijvingsarme oliën met lage wrijvingscoëfficiënt. Gebruikt voor verlengde verversingsintervallen in benzine- en dieselmotoren met hoog vermogen. |
ACEA oliespecificaties voor motoren met uitlaatgasreinigingssystemen
| Index | Geldigheidsperiode | Beschrijving |
|---|---|---|
| C1 | Actief | Energiebesparende oliën met lage viscositeit. Voor motoren met dieselroetfilters (DPF) en drie-componenten katalysatoren (TWC). |
| C2 | Actief | Wrijvingsarme oliën met lage viscositeit. Voor motoren met DPF en TWC. |
| C3 | Actief | Olie voor benzine- en dieselmotoren met hoge vermogens en directe injectie. Geschikt voor zware dieselmotoren. |
ACEA specificaties voor zware dieselmotoren
| Index | Beschermingsperiode | Beschrijving |
|---|---|---|
| E2 | Actueel | Olie voor gemiddelde verversingsintervallen. Voor atmosferische en turbogeladen motoren die onder middelzware en zware omstandigheden werken. |
| E4 | Actief | Olie voor aanzienlijk langere verversingsintervallen. Voor motoren die onder zeer zware omstandigheden werken. |
| E6 | Actief | Olie voor langere verversingsintervallen. Voor turbomotoren met roetfilters die draaien op brandstof met een laag zwavelgehalte. |
| E7 | Actief | Olie voor verlengde verversingsintervallen. Voor hoge snelheidsmotoren zonder roetfilter maar uitgerust met uitlaatgasrecirculatiesystemen (EGR). |
| E9 | Actueel | Olie voor motoren die draaien op brandstof met verlaagd zwavelgehalte. Compatibel met EGR- en SCR-systemen. |
Wat zijn de toleranties van de autofabrikant
Welke andere parameters stellen je in staat om de markering van de motorolie te kennen? Naast de hoofdkenmerken kan de decodering ook de toleranties van de autofabrikant bevatten. Dit zijn extra aanduidingen die bestaan uit Latijnse letters en cijfers – bijvoorbeeld VW 502 00. De aanwezigheid van de tolerantie van de fabrikant betekent dat de olie de nodige testcyclus heeft doorstaan en door de autofabrikant (in dit geval – Volkswagen) wordt aanbevolen voor gebruik in bepaalde motoren van zijn modellen.
Als er geen speling op het olieblik staat, betekent dit niet dat de olie slecht is en dat je hem niet moet kopen. Misschien heeft het merk gewoon geen tijd besteed aan het testen volgens fabrieksprogramma’s en heeft het niet de juiste aanduiding gekregen. Dit is bijvoorbeeld wat de Koreaanse merken Kia/Hyundai doen.
Dezelfde olie heeft in de regel de goedkeuring van meerdere autofabrikanten tegelijk. In dit geval zijn dat Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) en VAG. De toleranties door de “/” geven aan dat de olie geschikt is voor zowel benzinemotoren (502) als diesels (505).
Merk op dat het principe “moderner is beter” niet werkt met toleranties. Bijvoorbeeld, de specificatie VW 503.00 heeft de zogenaamde Longlife oliën, ontworpen voor lange onderhoudsintervallen. Ze worden aanbevolen voor veel modellen van VAG concern geproduceerd sinds 2000 en verder. Maar het is niet wenselijk om ze voor oudere auto’s te gebruiken. De reden hiervoor is de lage “winter” viscositeit van dergelijke oliën (meestal 0W-30 en 5W-30), die snelle slijtage van motoren uit de vorige eeuw kan veroorzaken.