Kenmerken van Duratec Ti-VCT 1.6 (115 pk)
| Fabricage | Gebridgde motor |
| Jaren van productie | 2004 – heden |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag | 81,4 mm |
| Cilinderdiameter | 79 mm |
| Compressieverhouding | 11 |
| Cilinderinhoud | 1596 cm³ |
| Kracht | 115 pk bij 6000 tpm |
| Koppel | 155 Nm bij 4150 tpm |
| Brandstoftype | AI-95 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Brandstofverbruik | Stadsverbruik – 8,7 l, snelwegverbruik – 5,4 l, gemengd verbruik – 6,6 l/100 km |
| Olieverbruik | 200 g/1000 km |
| Olie type | 5W-20 / 5W-30 |
| Levensduur motor (af fabriek) | 250.000 km |
| Levensduur motor in de praktijk | 300.000 – 350.000 km |
| Tuningpotentieel | Onbekend |
| Geen levensverlies | Onbekend |
| Gebouwd op | Ford C-Max, Ford Focus Mk. II, Ford Mondeo Mk IV |
Storingen en reparaties Duratec Ti VCT 1.6 115 pk
Focus motor 1.6 duratec ti vct verschilt van 1.6 100 pk door het systeem van het veranderen van de timing, inlaatspruitstuk, de zuigers hebben groeven en een andere firmware. De zeer serie Zetec SE leidt zijn geschiedenis sinds 1995 en werden ontwikkeld met de hulp van het Japanse bedrijf Yamaha, eigenaren kunnen trots zijn)). Bron van de motor duratec ti-vct 1.6 115 pk. 250 duizend kilometer volgens de fabriek, volgens reviews van automobilisten 300-350 duizend zonder problemen.
Het zwakke punt van de motor is de koppeling van de timing mechanisme, de aandrijving zelf distributieriem, noodzakelijkerwijs een keer in 160 duizend km. vervangen van de rollen en riem, anders revisie op het meest ongelegen moment is voorzien. Daarnaast is de Focus duratec ti vct 1.6 115 geen hydrocompensators klep openingen en periodiek (eens in de 150-160 duizend km) moeten deze kleppen aan te passen, zal dit vertellen de klop in de motor. Met betrekking tot kloppen, geluiden, trillingen en verwarming, zijn deze problemen beschreven voor de motor 1.4 TUT en volledig relevant voor duratec ti vct 115 pk.
Er is een versie 5 pk zwakker voor Ford Mondeo en het trekt niet op zo’n grote sedan.
De 1.6l 115 pk motor is behoorlijk betrouwbaar en leuker dan een simpele 100 pk motor, het is de optimale keuze in termen van prijs/kwaliteit, maar liefhebbers van actief rijden moeten in de richting van Duratec HE kijken.
Ford Focus Ti VCT 1.6 115 pk motortuning
Chip tuning Duratec Ti VCT
Chip-tuningbedrijven beloven een toename van 10 pk. Zoals iedereen weet, heeft het geen zin om atmosferische motoren te chippen (in tegenstelling tot turbomotoren). Alle toevoegingen hebben het karakter van genotzucht en rechtvaardiging voor het uitgegeven geld, dus het chiptunen van 115 sterke motoren is geldverspilling, en hoe zit het met de compressor …
Installeren van een compressor op een Duratec Ti VCT
Net als de jongere modellen van de Zetec-SE-serie (1.4 en 1.6 100 pk) wordt er een supercharger op deze motor gezet. In de natuur zijn er kant-en-klare kits op basis van de turbocompressor PC-23-1 en een set aangebouwde onderdelen (bij voorkeur met intercooler). Deze compressor blaast je in de motor tot 0,5 bar, waarbij het vermogen van de motor voorlopig boven de 150 pk uitkomt. Bij actief rijden zal het vermogen afnemen (zoveel als je inhaalt), maar in een stille modus, met zeldzame acceleraties zal de motor vele duizenden kilometers meegaan. Naast de St. Petersburg-kit zijn er buitenlandse kits met productievere compressoren, maar hoe lang de standaardmotor nog meegaat is onbekend… Diepe verfijningen op zo’n motor hebben geen zin.
Technisch is het mogelijk om een turbine op ti vct te installeren, maar de motor zal een te serieuze ingreep en een infuus met geld vereisen.
Deze methoden zijn ook relevant voor gerestylede versies van de motor – Ti VCT 105 pk en Ti VCT 125 pk.
MOTORVERMOGEN: 4
0 Comments