Wat is een gaskleppositiesensor? Deze afkorting verbergt de gaskleppositiesensor – een belangrijk element van het inlaatsysteem van een moderne verbrandingsmotor, waarmee de elektronica nauwkeurig benzine kan doseren en de ontsteking kan regelen. In dit artikel leggen we uit hoe de gaskleppositiesensor werkt, beschrijven we het ontwerp ervan en zoeken we uit welke problemen ermee kunnen optreden.
Hoe de gaskleppositiesensor werkt
De gaskleppositiesensor heeft als taak om gegevens over hoe ver de gasklep open staat aan de inlaat door te geven aan de elektronische motorsturingseenheid (ECU). Op basis van deze gegevens begrijpt de computer niet alleen hoe intensief de bestuurder wil accelereren, maar berekent hij ook de nodige parameters hiervoor – de hoeveelheid brandstof of de correctie van de ontstekingsvervroegingshoek.
Bij voertuigen met brandstofinjectie is de sensor direct op de behuizing van de demper gemonteerd. Door het gaspedaal in te trappen en los te laten, verandert de bestuurder de openingshoek van de gasklep (opent of sluit hij de luchttoevoer) en deze sensor leest dit. Het algoritme van de sensor is eenvoudig. Hij wordt gevoed met 12 volt boordspanning en afhankelijk van de gasklepstand produceert hij een andere spanningswaarde (ongeveer van 0,4 tot 5 V).
Bij stationair toerental, wanneer de choke gesloten is, is de spanning minimaal – meestal niet meer dan 0,7 volt. Als de gasklep wordt ingedrukt, neemt de spanning toe. De gasklep-as draait de sensorschuif in een bepaalde hoek. Als de choke wordt geopend, stijgt de uitgangsspanning. Met het pedaal “op de vloer” produceert de sensor maximaal 5 volt.
Ontwerp en typen toerentallen
Het werkingsprincipe van alle DPDZ’s is typisch, maar het uitvoerende gedeelte kan verschillen. Sensoren zijn verkrijgbaar in twee versies: film-weerstand (resistief) en contactloos. De eerste zijn gebaseerd op een variabele weerstand (potentiometer) die bestuurd wordt door een beweegbaar contact dat verbonden is met de demperas. Sensoren van het tweede type werken op basis van het Hall-effect, waarbij de stroom in de geleider verandert onder invloed van een magnetisch veld. In deze sensoren roteert een speciaal gevormde permanente magneet de as van de smoorklep. Dergelijke sensoren zijn veel betrouwbaarder, maar kosten ook meer dan de eenvoudigere contactmodellen.
De belangrijkste bron van problemen in een filmweerstandssensor is het mechanische contact. De schuif, die langs de weerstandssporen beweegt en de weerstand van de sensor verandert, slijt geleidelijk en wrijft over de delicate coating van de weerstand. En op een gegeven moment gaat het contact verloren of wordt het instabiel. Het eerste is eenvoudiger vast te stellen: de stroom van de sensor naar de ECU komt gewoon niet. In het tweede geval ontvangt de computer een sprongsignaal, in de meeste gevallen onjuist, waardoor de motor ook instabiel wordt.
Het tweede, meer geavanceerde type gaskleppositiesensor heeft geen mechanisch contact en werkt op basis van veranderingen in het magnetische veld. Daarom is er in wezen niets kapot te maken in de sensor zelf. Meestal hebben problemen ermee te maken met de bedrading en het aansluitblok.
Problemen met de gassensor oplossen
Over het algemeen is de gassensor een betrouwbaar en vrij duurzaam knooppunt, dus hij gaat minder vaak kapot dan andere onderdelen van de inlaat. Er zijn geen manieren om defecten te voorkomen, omdat het niet mogelijk is om de slijtage van de sensor van het contacttype te minimaliseren. De hulpbron van de contactloze DPDZ is hoger, maar defecten kunnen niet worden uitgesloten.
Reparatie van chokesensoren is economisch niet haalbaar: het is gemakkelijker en goedkoper om een nieuwe te kopen. En de storing van het DPDZ kan worden vermoed door een aantal symptomen die zowel samen als afzonderlijk kunnen optreden. Het diagnostische probleem is echter dat elk van deze symptomen kan duiden op verschillende storingen die verband houden met de motor, brandstoftoevoer of elektrische apparatuur. Daarom vereist het vinden van de echte boosdoener van de problemen vaardigheid en tijd.
Belangrijkste symptomen van een defecte DPD:
- stationair toerental is instabiel;
- de motor slaat af bij stationair toerental of tijdens het schakelen;
- is een dip of schok in de motor, bijvoorbeeld bij het opkomen van snelheid;
- de dynamiek van de auto verslechtert;
- het waarschuwingslampje motor controleren gaat branden op het dashboard;
- kan het brandstofverbruik verhogen;
- wanneer het scannen van het diagnoseapparaat fout P0120 of een andere fout met betrekking tot de gaskleppositiesensor laat zien.
De genoemde symptomen kunnen, zoals gezegd, ook wijzen op storingen van andere motoreenheden. Maar experts raden in zulke gevallen aan om de diagnose te starten met DPDZ, de gasklepplaat zelf en de conditie van de Hall-sensor te controleren.
Je kunt de werking van de sensor controleren met een multimeter. Het is niet moeilijk, het heeft maar een paar contacten – “massa”, ingang (12 V) en uitgang (0,4-5 V). Allereerst is het de moeite waard om de bedrading te controleren – de DPZD werkt immers alleen als er spanning op staat. Ontvangt de sensor stroom (12 V), produceert hij ten minste enige spanning aan de uitgang onder belasting en, in het algemeen, is er “massa” op het corresponderende contact? Zo ja, dan moet je de smoorspoel openen en de spanning op de uitgang in de gaten houden. Het signaal van de DPDZ moet gelijkmatig zijn, zonder sprongen en “plakken”.
In sommige gevallen is een snelle reparatie mogelijk: het kan voldoende zijn om geoxideerde aansluitklemmen schoon te maken of onderbrekingen in de bedrading weg te werken. Een “vastzittend” vermogensrelais moet worden vervangen door een soortgelijk element.
Computerdiagnostiek maakt het mogelijk om foutcodes te verkrijgen, waarmee de specialist de storing nauwkeurig kan vaststellen. Ze zijn gestandaardiseerd voor auto’s van vele merken.
De meest voorkomende foutcode, die wijst op een storing met de gasklepsensor, is P0120 (storing in het gaskleppositiesensorcircuit). Daarnaast kunnen de codes Р0121-Р0123, Р0220-Р0223 en op sommige modellen – en Р2135 worden weergegeven.
De diagnose, verkregen met behulp van een scanner, na controle van de externe contacten zal het laatste argument zijn om de DPDZ te vervangen door een nieuwe.
Samengevatte resultaten
- Gaskleppositiesensor – een apparaat dat in real-time gegevens over de draaihoek van de gasklep doorstuurt naar de ECU van de motor.
- De juiste werking van de gaskleppositiesensor is direct afhankelijk van de soepele werking van de motor over het hele toerenbereik.
- DPDZ zijn er in twee soorten: filmweerstand (resistief) met een mechanische contactgroep en contactloos (magnetisch). Het tweede type sensoren is duurzamer.
- De belangrijkste symptomen van het falen van de DPDZ – onstabiele werking van de motor, vermogensverlies en verhoogd brandstofverbruik.
- Voordat u de sensor vervangt, moet u controleren of de bedrading en de contactgroep in orde zijn.