De 1,6-liter benzinemotor Honda B16A werd in Japan geproduceerd van 1989 tot 2000 en werd gemonteerd op sportmodificaties van beroemde modellen als de Civic of Integra. Het was de B16A-krachtbron die als eerste in het bedrijf werd uitgerust met het VTEC-faseregelsysteem.
Tabel met technische kenmerken van de Honda B16A-motor
| Kenmerken | Eerste generatie (B16A SiR 1, B16A1) | Tweede generatie (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Bepaalde verplaatsing, cm³ | 1595 | 1595 |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector |
| Motorvermogen, pk | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Torsie, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Cilinderblok | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter, mm | 81 | 81 |
| zuigerslag, mm | 77,4 | 77,4 |
| Compressieverhouding | 10,2 | 10,2 – 10,4 |
| Motorkenmerken | DOHC | DOHC |
| Hydrocompensatoren | Geen | Geen |
| Transmissietiming | Riem | Riem |
| Fasorregelaar | VTEC | VTEC |
| Turbocharger | Nee | Geen |
| Welke olie gebruiken | 4.0 liter 5W-30 | 4.0 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Voorbeeld levensduur, km | 330 000 | 320 000 |
| Motorgewicht, kg | 138 | 138 |
Modellen met deze motor
De B16A motor werd in de volgende automodellen ingebouwd:
| Voertuigmodel | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Honda B16A/B16B motorbouw en reparatie
Een van de meest legendarische Honda-motoren met de naam B16 verscheen in 1989 en toonde voor die tijd waanzinnige gegevens over het litervermogen. Hij behoorde tot de bekende en gerespecteerde B-serie, waartoe ook de B17, B18 en B20 motoren behoorden. Het cilinderblok van de B16 was van aluminium, 203 mm hoog. Binnenin heeft de krukas een slag van 77,4 mm, zuigers met een diameter van 81 mm en een compressiehoogte van 30 mm. De drijfstangen van de B16A zijn 134,3 mm lang. Dit alles bij elkaar geeft een cilinderinhoud van 1,6 liter.
Het blok is bedekt met een DOHC-kop met dubbele as en VTEC-systeem.
Een gedetailleerde beschrijving van de motor en al zijn versies vind je hieronder.
Honda B16 maakt gebruik van een distributieriem. Het is wenselijk om de distributieriem elke 100000 km te vervangen. Als de riem breekt, buigt de motor de kleppen, maar bij lage toerentallen heb je misschien geluk.
Op de B16 is het noodzakelijk om elke 40 duizend kilometer de kleppen te stellen. Klepspeling bij een koude motor: inlaat 0,15 mm, uitlaat 0,19 mm.
De productie van B16A en B16B ging door tot 2000, daarna werden ze vervangen door K20A.
Wijzigingen aan Honda B16-motor
- B16A SiR 1 gen. – Honda’s legendarische motor, met een vermogen van 100 pk uit 1 liter cilinderinhoud. De diameter van de inlaatkleppen is 33 mm en die van de uitlaatkleppen 28 mm. Kenmerken van de nokkenassen B16A SiR: effectieve fase 230/227, lift 10,6/9,4 mm. Het vermogen is 160 pk bij 7600 tpm, het koppel 150 Nm bij 7000 tpm. Deze motor werd gebruikt in Honda Civic SiR, CRX SiR en Integra.
- B16A SiR 2 gen. – Japanse versie van de B16A SiR, die andere zuigers gebruikte met een compressieverhouding van 10,4, een nieuwe inlaatnokkenas met een effectieve fase van 240 en een lift van 10,7 mm, een gasklep met een grotere diameter (60 mm, in plaats van 58 mm bij de B16A SiR) en het belangrijkste verschil is het verhoogde VTEC-opschrift op het kleppendeksel. Dit alles zorgde voor een toename van 10 pk en het vermogen steeg tot 170 pk bij 7800 tpm en het koppel tot 160 Nm bij 7300 tpm. De B16A SiR werd gebruikt in de 2e generatie Civic SiR, CRX SiR en Integra.
- B16A1 – Europese motor met 150 pk bij 7.600 tpm en 150 Nm koppel bij 7.100 tpm. Deze motor is te vinden in de Civic en CRX.
- B16A2 is de motor voor de Civic. Hij gebruikt nokkenassen met een effectieve fase van 224/220, lift van 10,47/9,6 mm. Compressieverhouding is 10,2, vermogen is 160 pk bij 7600 tpm, koppel is 150 Nm bij 7500 tpm.
- B16A3 – motor voor Honda Del Sol. Compressieverhouding 10,4, vermogen 160 pk bij 7600 tpm, koppel 150 Nm bij 7500 tpm.
- B16A5 – gemonteerd op Civic SiR met automatische transmissie. Vermogen 170 pk bij 7800 tpm, koppel 150 Nm bij 7300 tpm.
- B16A6 – Civic-motor voor het Midden-Oosten en Zuid-Afrika. Vermogen 160 pk bij 7800 tpm, koppel 150 Nm bij 7000 tpm.
- B16B – Om nog meer vermogen uit de 1,6-liter cilinderinhoud te halen, namen de Honda ingenieurs de B16A SiR II met 170 pk en perfectioneerden hem. Om te beginnen namen ze een 212 mm hoog B18-cilinderblok en installeerden ze een aangepaste krukas, zuigers met een compressieverhouding van 10,8 en 142,4 mm lange lichtgewicht drijfstangen. Daarnaast werden de inlaatkanalen gepoort en werden nieuwe pluggen, versterkte veren voor inlaat- en uitlaatkleppen en lichtgewicht inlaatkleppen met een dunne steel (diameter bleef hetzelfde – 33 mm) geïnstalleerd. De diameter van het uitlaatsysteem is toegenomen tot 57 mm. De nokkenassen van de Type-R zijn als volgt: effectieve fase 243/235, lift 11,5/10,5 mm. Al deze manipulaties aan de motor hebben het vermogen verhoogd tot 185 pk bij 8200 tpm, het koppel tot 160 Nm bij 7500 tpm en de regelaar is ingesteld op 8400 tpm.
Honda B16A motor problemen en nadelen
Deze motor heeft geen ziektes of ontwerpfouten, het is een zeer betrouwbare en duurzame aandrijflijn. Maar de tijd staat niet stil, en zelfs de nieuwste motor heeft honderdduizenden kilometers meegereden, wat betekent dat er op elk moment iets kapot kan gaan. Onderhoud je B16A op tijd, gebruik normale olie, normale benzine en alles zal rijden zoals een oude motor hoort te rijden.
Belangrijke nadelen:
- HBT. Bij een kilometerstand van meer dan 150.000 km gaat de cilinderkoppakking vaak lek.
- Getande riem. De levensduur van de riem is ongeveer 100 000 km, bij breuk is er een grote kans op schade aan de kleppen.
- Het ontbreken van hydrocompensatoren. De kleppen moeten elke 40.000 km worden gesteld.
Honda B16A motortuning
B16A Evil Atmo
De makkelijkste tuning voor deze 160 pk motor (en elke B16) is de aanschaf van een koude inlaat, een 4-1 B18C 98 Spec R (of andere tuning) uitlaatspruitstuk en een straight-through uitlaat op een 63 mm pijp. Dit geeft een boost tot 175-180 pk. Voeg een Skunk2/Type R inlaatspruitstuk, Type R nokkenassen, gesneden tandwielen, lichtgewicht inlaatkleppen van Type R, zuigers van hetzelfde type, doe ook porten, koop een Hondata en tun je motor. Het resultaat zal 200+ pk zijn. Voeg een Toda lichtgewicht vliegwiel toe, 70mm gasklep, 340 cc injectoren, ACL voeringen, ARP drijfstangbouten en cilinderkopbouten, Skunk2 Stage 2 nokkenassen en bronzen geleiders, titanium platen, klepveren en kleppen van Supertech. Het zou geen slecht idee zijn om zuigers onder de 12 compressieverhouding te zetten, 7 gauge pluggen te gebruiken en de motor af te stellen. Dit zal het vermogen verhogen tot 220 pk.
Je kunt nog meer vermogen krijgen door deze gemodificeerde B16A kop op een B20 blok te monteren. Met de juiste afstelling levert dit 250+ pk.
Een standaard B16 cilinderkop en B20 blok + inlaat/uitlaat geeft ongeveer 220 pk.
B16A Turbo
Je kunt een turbo op een standaard B16A of B16B zetten voor extra vermogen. Je hebt bijvoorbeeld een TD05 turbo met spruitstuk en intercooler nodig, je hebt een olieafvoer en olietoevoer naar de turbo nodig, je hebt een westgate, blowoff, leidingen, Walbro 255 pomp, AEM brandstofrail en brandstofregelaar, 550 cc injectoren, Skunk2 spruitstuk, Type R nokkenassen met gespleten tandwielen, 63mm uitlaatpijp, breedband lambdasonde, Hondata hersenen nodig. De standaard bodem levert ongeveer 300 pk aan de wielen, soms iets meer, maar het is beter om niet tot het uiterste te gaan en smeedwerk te kopen onder compressieverhouding ~9. Naast smeedwerk moet je H-beam drijfstangen kopen, het blok verstevigen, ACL voeringen kopen, ARP drijfstangbouten en tapeinden. Je hebt ook een complete revisie van de cilinderkop nodig, maar dat is te duur en we houden ons bezig met dergelijke werkeenheden.
MOTORRATING: 5
0 Comments