Begin 1991 werd een 2.2 liter vertegenwoordiger van de F-serie gelanceerd onder de naam F22. Deze motor was gebaseerd op de F20 en gebruikte het aluminium cilinderblok van 219,5 mm hoog. De cilinderdiameter bleef ongewijzigd, maar de krukas werd vervangen door een langere slag, met een zuigerslag van 95 mm, en de drijfstangen werden vervangen door kortere van 141,5 mm. De zuigers hebben een diameter van 85 mm en hun compressiehoogte is 30,5 mm. Met deze set kon het werkvolume worden vergroot tot 2,2 liter.
Kenmerken van de Honda F22B/F22C motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Honda Motor Company |
| Merk motor | F22 |
| Jaren van productie | 1991-2009 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 95 / 90,7 (F22C) |
| Cilinderboring, mm | 85 / 87 (F22C) |
| Compressieverhouding | 8,8 / 9,3 / 9,8 / 11,1 |
| Cilinderinhoud, cc | 2156 / 2157 (F22C) |
| Motorvermogen, pk/min | 125/5200, 130/5200, 130/5300, 135/5200, 140/5600, 145/5500, 150/5900, 160/6000, 240/7800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 186/4000, 193/4000, 188/4200, 193/4500, 199/4500, 198/5000, 201/5000, 220/7000 |
| Brandstof | AI-95, AI-98 |
| Motorgewicht, kg | 145 (F22A) |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor Honda Accord 2.2) | Stadsverkeer – 11,7, snelweg – 6,8, gemengd – 8,5 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 500 |
| Aanbevolen olie | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 0W-40 (S2000), 5W-30 (S2000), 5W-40 (S2000), 5W-50 (S2000), 10W-30 (S2000) |
| Inhoud motorolie, liter | 3,8 / 4,8 (S2000) |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 10.000 (beter 5.000) |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | 90-95 |
| levensduur motor, duizend km | 300+ |
| Tuning – potentieel, pk | 600+ (S2000) |
| Gebouwde motor | Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Prelude, Honda S2000 |
Ontwerp
Het F22 blok is bedekt met een enkelassige SOHC kop, maar met 4 kleppen per cilinder. Deze koppen hebben geen VTEC-systeem, op enkele uitzonderingen na. De diameter van de inlaatkleppen is 34 mm en die van de uitlaatkleppen 29 mm. F22 maakt gebruik van een riem, de distributieriem moet elke 90 duizend kilometer vervangen worden. Als deze breekt, buigt de F22B motor kleppen om.
De kleppen moeten elke 40-50 duizend kilometer worden gesteld. Klepspeling (koude motor) F22B/F22A: inlaat 0,23-0,28 mm, uitlaat 0,28-0,33 mm. Speling voor F22B DOHC: inlaat 0,07-0,11 mm, uitlaat 0,15-0,19 mm.
Naast de gewone F22A en F22B was er ook een sportieve motor, die weinig gemeen had met de F-serie – F22C1. Deze motor was ontwikkeld op basis van de nog kwaadaardiger atmosferische F20C.
De F22C1 werd gemonteerd in de Honda S2000 voor de Noord-Amerikaanse markt. In tegenstelling tot de 2-liter motor maakt hij gebruik van een langere slag krukas van 90,7 mm, drijfstangen van 149,65 mm lang en zuigers van 29 mm hoog, maar iets anders dan bij de F20C is de compressieverhouding verlaagd naar 11,1. De hoogte van het cilinderblok is 224 mm.
Hierdoor is de cilinderinhoud toegenomen tot 2,2 liter.
De kop van de F22C is vergelijkbaar met die van de F20C, maar er zijn nieuwe nokkenassen met 296/296 fase en 12,37/12,06 mm lift gebruikt. De F22C heeft ook een zwaarder vliegwiel, dat 9,5 kg weegt. Voor de rest zijn deze motoren hetzelfde.
De F22 motor behoort tot de F familie en heeft verwante modellen met een andere cilinderinhoud: F18, F20 en F23. Samen met de F-motoren produceerde Honda een technisch sportieve serie H, waartoe ook de H22 en H23 behoorden.
De Honda F22 motor werd geproduceerd tot 2000, daarna werd hij vervangen door de K20A. De S2000 F22C1 motor werd geproduceerd tot 2009.
Wijzigingen van de Honda F22 motor
- F22A1 – motor voor Accord en Prelude, compressieverhouding 8.8. Het vermogen is 125 pk bij 5200 tpm voor de Accord en 10 pk meer voor de Amerikaanse Prelude, wat wordt bereikt door de regeleenheid aan te passen.
- F22A3/F22A7 – versie voor de Europese markt, compressieverhouding 9,8, nokkenassen van F22A6, uitlaat van F22A4, 150 pk bij 5900 tpm.
- F22A4 – F22A1-analoog met een andere uitlaat, 130 pk bij 5200 tpm.
- F22A6 – analoog aan F22A1, maar met een andere inlaat, uitlaat, nokkenas en bijbehorende afstelling van de regeleenheid. Het vermogen is verhoogd tot 140 pk bij 5600 tpm.
- F22A9 – F22A6 analoog voor Australië.
- F22B – Analoog aan de F22A en H23A, maar met een dubbele cilinderkop en een compressieverhouding van 9,3. Deze DOHC-motoren ontwikkelen 160 pk bij 56 tpm. Deze DOHC-motoren ontwikkelen 160 pk bij 6000 tpm.
- F22B1 – Analoog aan de F22A, maar de koppen van deze motoren zijn uitgerust met een VTEC-systeem dat is afgestemd op brandstofbesparing.
- F22C1 is de topvariant van de F22-motor, die aan het begin van het artikel wordt beschreven.
Honda F22B/F22C motorproblemen
F-serie motoren zijn vergelijkbaar met H-motoren, dus hun problemen worden herhaald. Je kunt ze hier leren kennen.
De F22C motorproblemen van de S2000 zijn daar ook beschreven, het is iets anders dan de F20C en heeft niet de plaatproblemen, maar verder komen ze erg overeen.
Honda F22B/F22C motortuning
Afstelling
Je kunt het vermogen van de F22A verhogen door een koude inlaat, inlaatspruitstuk van de H23A, 68mm gasklep, 4-2-1 spruitstuk en 63mm uitlaat te monteren. Dit levert ~15 pk op.
Om 200+ pk aan het vliegwiel te krijgen, heb je een gepoorte cilinderkop nodig met bronzen geleiders, stijve veren, getunede kleppen en platen. Je hebt ook een Bisimoto niveau 2 (of slechter) nokkenas, split pinion, 11 compressie zuigers, lichtgewicht drijfstangen, lichtgewicht vliegwiel, H22A injectoren nodig.
Op de F22B kun je de kop van H22A zetten met alle toebehoren, maar het is beter om meteen H22A Euro R te lassen.
F22B / F22C MOTORRATING: 4 / 5
0 Comments