Honda H23 2.3 Motor

Honda H23 motorkarakteristieken

De structuur van Honda H23

Samen met de 2,2-liter H22A verscheen zijn strokerversie met een werkvolume van 2,3 liter – H23A. Deze motor is uitgerust met hetzelfde aluminium cilinderblok met een hoogte van 219,5 mm, met wanden van FRM. Maar er zijn verschillen tussen H23A en H22A en die zitten in de krukas met een slag van 95 mm, in zuigers met compressiehoogte van 30,5 mm, in verkorte drijfstangen van 141,5 mm. Door dit in het cilinderblok te persen, kregen de ingenieurs een cilinderinhoud van 2,3 liter.

De H23A-kop heeft twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder, maar VTEC kleptiming en kleplift ontbreken. De JDM-versies hebben 35 mm inlaatklepdiameter, 30 mm uitlaatklepdiameter en 34/29 mm voor de andere versies.

De H23A motor moet om de 40-50 duizend kilometer worden afgesteld. Klepspeling bij koude motor: inlaat 0,07-0,11 mm, uitlaat 0,15-0,19 mm.

Deze motoren waren uitgerust met 240 cc injectoren. De gasklepdiameter is dezelfde als bij de H22A en is 60 mm.

Naast de H-serie produceerde Honda ook motoren uit de F-serie die technisch dicht bij elkaar lagen, waaronder modellen als F18, F20, F22 en F23.

De H23A motor werd geproduceerd tot 2002, en werd toen vervangen door de K24A.

Wijzigingen van de Honda H23 motor

1. H23A – er zijn twee JDM versies van de H23A:
   – H23A Black top – de standaard JDM-versie met een vermogen van 165 pk bij 5800 tpm. Deze werd geïnstalleerd op de Ascot Innova.
   – H23A Blue top is de topversie van deze motor met VTEC. Het verschil is de PDE-kop, die dicht in de buurt komt van de H22A Euro R, de compressieverhouding is verhoogd tot 10,6, de gasklep is net als op de Euro R en de injectoren hebben een vermogen van 295 cc. H23A VTEC is te vinden op Accord Wagon SiR en AWD. Ontwikkelt 190 pk bij 6800 tpm en 200 pk bij 6800 tpm, koppel 221 Nm bij 5300 tpm in beide gevallen.
2. H23A1 Black top – Noord-Amerikaanse versie. Het vermogen bedraagt 162 pk bij 5800 tpm, het koppel 212 Nm bij 4500 tpm. Hij werd gebruikt in de Prelude 4.
3. H23A2 Black top – Europese versie van H23A1 voor Prelude 4.
4. H23A3 Black top – Europese versie van H23A2 voor Accord en Rover 623.

Honda H23A motorproblemen en nadelen

1. Olieverbranding. Het is een veel voorkomend iets voor dergelijke motoren, waarschijnlijk olie ringen en doppen. Maar er is een grote kans dat de cilinders de vorm van een ovaal hebben aangenomen en dan redt het vervangen van ringen het niet, dan moet je het cilinderblok voeren of een nieuwe kopen.
2. Olie lekt. Meestal stroomt de VTEC-pakking, de pakking van de oliekoeler, de stekker van de nokkenas en de oliedruksensor.
3. Antivries lekt. Controleer de brandstofklep, dat is waarschijnlijk het probleem.
4. Stomme H22A. Soms, door de trampler, door de distributieriemspanner, door de lambda, door niet afgestelde kleppen en door de detonatiesensor en temperatuursensoren, reageert de H22A traag op het gaspedaal. Dit is een populair probleem. Controleer deze allemaal zorgvuldig.

Om problemen tot een minimum te beperken, moet deze motor regelmatig een onderhoudsbeurt krijgen, de conditie in de gaten houden en goede olie gebruiken. Anders staat je een lage bron te wachten. In 99% van de gevallen gaat het om oude en versleten motoren, die worden uitgegoten wat ze kunnen, zo goedkoop mogelijk onderhouden en voor al het geld rijden.

Tuning van Honda H23A motor

Sfeervol. Turbo

Eenvoudige H23A tuning omvat een H22A Euro R inlaat, een 4-2-1 spruitstuk en een 63mm uitlaat. Dit voegt ongeveer 20 pk toe. Het toevoegen van Skunk2 Pro1 nokkenassen, klepveren en tandwielen voegt ongeveer 10 pk meer toe. Door de cilinderkop te poorten en Skunk2 Pro2 nokkenassen te installeren, passeer je de mijlpaal van 250 pk. Het heeft geen zin om meer geld te investeren in deze motor – het is goedkoper om een snellere auto te kopen.