In 2006 presenteerde het Japanse bedrijf Honda de Civic van de volgende generatie, die een atmosferische motor kreeg met een cilinderinhoud van 1,8 liter. De 16-kleppen unit met een aluminium blok was verstoken van hydrocompensatoren en kreeg het i-VTEC systeem. Het principe van variabele geometrie werd toegepast op de inlaat.
Motor R18A2 werd uitsluitend gebruikt in de Civic, en alleen in Europa, terwijl andere markten en modellen bijna identieke 1,8-liter R18A1 gebruikten, zonder oliecontrolesensor in het carter.
Betrouwbaarheid van de aandrijflijn
De betrouwbaarheidscijfers van de motor zijn gewoonweg fenomenaal. Er bestaat geen twijfel over dat de Japanse ingenieurs in staat waren een uitstekende motor te maken, die 500.000 kilometer en zelfs meer kan afleggen voordat hij “gereviseerd” wordt.
Snaarspanner los
Een van de veelvoorkomende problemen van Honda Civic met R18A2 is het verlies van de riemspanner van de bevestigingsriem van de nodige spanning, dat na verloop van tijd optreedt. De oorzaak is het afbreken van de bevestigingsbout of het “slippen” van de schroefdraad. Het probleem gaat gepaard met een kloppend geluid dat wordt veroorzaakt doordat de pen van de spanrol zijn onbeweeglijkheid verliest. Het is mogelijk dat de riem blijft haken, maar dat is zeer onbeduidend. In het laatste geval is het niet langer mogelijk om de motor te starten totdat het probleem is verholpen.
De resten van de geautoriseerde bout moeten worden uitgeboord, waarbij een nieuwe schroefdraad in het bevestigingsgat wordt gesneden. Hiervoor moet de motor met het subframe omlaag worden gebracht om dicht bij de plaats van de bout te komen.
Hydraulische motorsteunen
De rechtersteun is hydraulisch. De gemiddelde waarde van het begin van slijtage is ongeveer 150 duizend kilometer. Bij langdurig gebruik verliest hij zijn capaciteiten, wat zich uit in luide percussieve geluiden die door de stoppen worden uitgezonden.
De kosten van een dergelijke steun bedragen ongeveer 190 dollar – hapjes. Je kunt niet-originele opties gebruiken, maar hun levensduur is niet langer dan 30 duizend kilometer. In sommige gevallen gebruiken ambachtslieden dempers van de BMW E46 motor en monteren ze zelfstandig een steun op basis daarvan.
Olie lekkages
De kans op olielekkage uit de motor is bij de R18A2 motor slechts op enkele plaatsen mogelijk. Lekkage onder het kleppendeksel wordt verholpen door de versleten pakking te vervangen. Lekkage onder de plug aan de achterkant van de motor kan worden verholpen door de O-ring te vervangen, die na verloop van tijd uitdroogt. Een andere plek is de i-VTEC regelklep. In dit geval moet de pakking onder de klep worden vervangen.
Het proces van zweten van de krukasoliekeerringen kan bij sommige Civic’s worden waargenomen bij een kilometerstand van ongeveer 200 duizend kilometer.
Gasklep
Er zijn geen speciale problemen met de gasklep, maar periodiek moeten de kleppen worden gereinigd van vervuiling. Aanzienlijke vervuiling kan worden aangegeven door doorhangen op de parkeerplaats wanneer de koppeling van de aircocompressor wordt geactiveerd.
Bobine
Het falen van dit element wordt voornamelijk geassocieerd met ouderdom. Spreekt over het probleem van ongelijkmatig werken “bij koude” en een scherpe daling in toeren bij het starten vanaf een plaats, het inschakelen van de airconditioning of verwarming, en bij het overschakelen naar “neutraal” de motor praktisch afslaat.
Het probleem kan worden verholpen door de spoelen te vervangen door nieuwe.
Thermostaat
De thermostaat is een van de probleemplaatsen van de motor en in de meeste gevallen loopt deze vast in de open stand, waardoor de mogelijkheid om de motor te verwarmen nog groter wordt. Vastlopen in gesloten stand komt zelden voor, en in dit geval is het noodzakelijk om de temperatuur in de gaten te houden om oververhitting van de motor en vastlopen uit te sluiten.
De radiateur wordt snel vuil, dus het schoonmaken ervan met een regelmaat van eens in de paar jaar zou een traditie moeten worden voor autobezitters.
EGR-klep
Soms liggen de problemen van de R18A2-motor in de slechte werking van de EGR-klep, wat tot uiting komt in het verschijnen van de overeenkomstige fout en ongelijkmatigheid van het apparaat met een uitgesproken vermogensverlies. Het is niet erg moeilijk om de klep schoon te maken, waarna de werking van de motor volledig is hersteld.
Er is een mening over de risico’s van schade aan de cilinders na de vernietiging van de katalysator, maar dit probleem is grotendeels vergezocht, en de waarschijnlijkheid van een dergelijke ontwikkeling van de situatie is bijna nul. Tegelijkertijd bevindt de katalysator zich in de buurt van de inlaatklep, dus de kans dat er kruimels via de katalysator in de motor terechtkomen is veel groter dan via EGR.
i-VTEC
Het belangrijkste doel van dit systeem is om de brandstofefficiëntie van de motor te verhogen. Het houdt in dat de inlaatkleppen langer open staan wanneer de motor draait zonder zware belasting. Hierdoor wordt een deel van de lading onder zuigerdruk in de inlaat geperst. Wanneer de belasting toeneemt, wordt de werking van de kleppen overgeschakeld naar de standaardmodus met het tijdig openen/sluiten van de kleppen.
Over het algemeen zijn er geen klachten over de betrouwbaarheid van het i-VTEC systeem en het vervult zijn taken, waardoor de R18A2 een echt zuinige motor is.
Klep thermische spelingen
Het controleren van de thermische spelingen wordt door de fabrikant aanbevolen na een kilometrage van 40-50 duizend kilometer. Net als bij andere motoren van het merk Honda is het afstelproces maximaal vereenvoudigd en kan het op eigen kracht worden uitgevoerd met het eenvoudigste gereedschap. In koude toestand voor inlaat/uitlaat is de waarde van de spelingen 0,2/0,25 mm. Gemiddeld moet bij één op de drie controles van de thermische speling de pakking van het kleppendeksel worden vervangen.
Transmissietimmerketting
De ketting die op de motor is geïnstalleerd, wordt gekenmerkt door een zeer hoge betrouwbaarheid. Gemiddeld is de bron ongeveer 300 duizend kilometer, maar bij regelmatig gebruik van olie van lage kwaliteit kan deze indicator met 1,5 tot 2 keer worden verlaagd. De toestand van de ketting kan gelijktijdig met de afstelling van de kleppen worden gecontroleerd, wanneer hun deksel is verwijderd.
Een signaal over het tijdstip waarop de distributieketting moet worden vervangen, is het verschijnen van overgeslagen ontstekingen en niet-synchrone gegevens van de krukas- en nokkenaspositiesensoren. De zuiger van de hydraulische kettingspanner mag niet meer dan 14,5 mm uitsteken.