De Hyundai-KIA G4JP-motor maakt deel uit van de Sirius-motorserie en werd tussen 1998 en 2006 geproduceerd in de fabriek in Ulsan. Deze 2.0 liter lijn viercilinder motor stond bekend om zijn betrouwbaarheid en efficiëntie, waardoor hij populair was voor verschillende Hyundai en KIA automodellen.
Hoofdkenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Ulsan-fabriek |
| Merk motor | Sirius |
| Jaren van productie | 1998-2006 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 85 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 1997 |
Vermogen en koppel
De G4JP-motor is verkrijgbaar in verschillende vermogensopties:
- 131 pk bij 6.000 tpm
- 133 pk bij 6000 tpm
- 136 pk bij 5800 tpm
- 147 pk bij 6000 tpm
Het motorkoppel is:
- 176 Nm bij 4600 tpm
- 177 Nm bij 4500 tpm
- 180 Nm bij 4600 tpm
- 194 Nm bij 4500 tpm
Olie
- Olieverbruik, gr./1000 km: tot 1000
- Motorolie: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
- Volume olie in de motor, liter: 4,0
- Interval van olieverversing, km: 7000-10000
Tuning
De G4JP-motor kan worden getuned tot meer dan 200 pk en meer, waardoor hij aantrekkelijk is voor tuningliefhebbers.
Toepassing
De G4JP-motor is ingebouwd in een groot aantal Hyundai- en KIA-modellen, waaronder:
- Hyundai Santa Fe
- Hyundai Sonata
- KIA Optima
- Hyundai Trajet
Betrouwbaarheid en reparatie van de G4JP-motor
In 1998 vernieuwde Hyundai zijn 2.0-liter G4CP, die deel uitmaakt van de Sirius serie, de nieuwe motor werd aangeduid als G4JP en het is een meer recente serie Sirius 2. Maar al deze benamingen verwarren ons niet, we weten dat G4JP wordt geproduceerd onder licentie Mitsubishi 4G63 7 bouten. Laten we nu eens kijken naar interessante kenmerken en verschillen van deze motor ten opzichte van de vroegere G4CP.
Hier is bijna hetzelfde cilinderblok met balansassen, maar binnenin zit een licht gewijzigde krukas, terwijl de slag van de zuiger niet is veranderd – dezelfde 88 mm, drijfstangen zijn dunner en lichter geworden, zuigers werden ook een beetje lichter en onderscheiden zich door de onderkant met 4 tegenboringen voor kleppen, zuigerpennen zijn nu 22 mm (waren 21 mm).
Bovenop het blok zit een DOHC-kop met 16 kleppen, die verschilt van de G4CP-D wat betreft poorten, nokkenassen en bevestigingsbouten. Hij heeft ook zijn eigen inlaat- en uitlaatspruitstukken, thermostaat, pomp, oliepomp, elektronica en sensoren. De motoren verschillen merkbaar van elkaar.
De assen draaien door middel van de distributieriem, die ongeveer 60 duizend kilometer meegaat, waarna de vervanging anders breekt en alle kleppen verbuigt. Ook hier zijn hydrocompensatoren geïnstalleerd, wat het leven merkbaar vereenvoudigt, omdat je jezelf isoleert van de noodzaak om de kleppen van tijd tot tijd bij te stellen.
Dit is niet de enige motor in de Hyundai Sirius II-serie, het omvatte ook de volgende varianten: 1.8 л. G4JN en de 2,4-liter G4JS.
Deze motor werd in 2006 uit de modellenreeks van Hyundai geschrapt en zijn plaats werd ingenomen door de G4GC uit de Beta-familie.
Problemen en tekortkomingen van G4JP-motoren
Structureel lijken de 2,0-liter G4JP-motor en de 2,4-liter G4JS erg op elkaar, dus ze hebben bijna dezelfde problemen. Laten we enkele van de belangrijkste problemen, frequente storingen en nadelen van de 2,0-liter Hyundai/Kia G4JP Koreaanse motor op een rijtje zetten:
- De motor is gevoelig voor slechte oliekwaliteit. Door slechte motorolie kunnen de lagers van de balansassen vastlopen, waardoor de distributieriem breekt en de kleppen krom gaan staan.
- Hetzelfde geldt voor de klepspeling van hydrocompensatoren. Vaak beginnen hydricks al te kloppen bij een kilometerstand van 50.000 km.
- Bij kilometerstanden boven de 150-200.000 km gaan zuigerveren vaak liggen en ontstaat er olieophoping. Ook beginnen eigenaren te klagen over olielekkages bij diverse pakkingen en oliekeerringen.
- De distributieriem heeft geen lange levensduur en breuk ervan leidt tot ernstige negatieve gevolgen, tot aan vervanging van de cilinderkop toe.
- Eigenaren maken zich vaak zorgen over sterke trillingen. In de regel is de reden hiervoor de slijtage van de balansassen.
Hyundai G4JP motor afstellen
Atmo
Als je het karakter van je motor een beetje wilt veranderen en het effect van extra vermogen wilt krijgen, dan is spin 4-2-1 + rechtdoor uitlaat met ECU-firmware tot je dienst. Hiermee krijg je 5-7 pk extra! Als je niet enthousiast wordt van zo’n boost, kun je nokkenassen 264 of zelfs 272 toevoegen en de ECU aanpassen. Dit levert nog eens 10-15 pk op. Je kunt de atmosfernik blijven bespotten en de cilinderkop poorten, een inlaat met 4 gaskleppen plaatsen en de compressieverhouding verhogen, maar dit is allemaal geld in de wind.
Turbo
Helaas is het vrij moeilijk om een Koreaanse 4G63-turbo met weinig bloed te bouwen vanwege enkele verschillen tussen de G4JP en de 4G63T:
- zuigers
- stangen
- wortelvoeringen
- oliepomp
- oliepan
- oliekoeler
- de gehele inlaat
- turbine met spruitstuk
- intercooler en alle leidingen
- brandstofsysteem
- elektronica en ECU
Dit kan allemaal van Evolution worden overgenomen, behalve het turbospruitstuk (dat past misschien niet), maar het is veel gemakkelijker om een Evo-motor op contractbasis te plaatsen. Als je besluit te turboladen, dan is het wenselijk om aan bovenstaande lijst meteen een volledige 76 mm uitlaat, benzinepomp Walbro 255 en injectoren 750 ss toe te voegen. Met een goede tuning zal je Hyundai 400 pk tonen op de Evo turbo TD05.
Vervolgens kun je een grotere turbo plaatsen, de cilinderkop verzagen, de cilinderinhoud vergroten… doe alles zoals je dat ook met een gewone Lancer Evo zou doen.
MOTORRATING: 4+