De 2,4-liter Hyundai G4JS-motor werd van 1998 tot 2007 in de fabriek in Zuid-Korea geassembleerd onder licentie van Mitsubishi, omdat het slechts een aanpassing was van de 16-kleppenversie van de 4G64-motor. In ons land is deze motor van de Sirius II-serie bekend van de Sorento SUV en de Santa Fe.
Kenmerken van de Hyundai G4JS-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Ulsan-fabriek |
| Merk motor | Sirius |
| Jaren van productie | 2000-2005 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| zuigerslag, mm | 100 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 86,5 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 2351 |
| Motorvermogen, pk/min | – 138/5500 |
| – 146/5500 | |
| – 150/5500 | |
| Koppel, Nm/omw/min | – 199/3000 |
| – 200/4000 | |
| – 206/4800 | |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 4.0 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7,000-10,000 |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | – |
| levensduur motor, duizend km | – volgens fabrieksgegevens: – |
| – in de praktijk: 400+ | |
| Tuning, pk | – Potentieel: 300+ |
| – Geen levensverlies: – |
Auto’s met G4JS-motor
| Merk en model | Generatie (code) | Jaar van productie |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | 1 (SM) | 2000 – 2006 |
| Hyundai Sonata | 4 (EF) | 1998 – 2005 |
| Hyundai Starex | 1 (A1) | 2001 – 2007 |
| Kia Magentis | 1 (GD) | 2000 – 2006 |
| Kia Sorento | 1 (BL) | 2002 – 2006 |
Onderhoudsvoorschriften
Olie service
- Periodiciteit: elke 10.000 km.
- Volume olie in het systeem: 4,5 liter.
- Nodig voor vervanging: ongeveer 4,0 liter.
- Aanbevolen olie: 5W-30 of 5W-40.
Gasdistributiesysteem
- Type tandriemaandrijving: riemaandrijving.
- Gecalculeerde levensduur distributieriem: 60.000 km.
- In de praktijk: beter elke 50.000 km vervangen.
- Gevolgen van riembreuk: verbuigt kleppen.
- Afstelling thermische klepspeling: niet nodig (hydrocompensatoren worden gebruikt).
Vervangen van verbruiksartikelen
| Verbruiksartikelen | Vervangingsinterval |
|---|---|
| Olie filter | 10.000 km |
| Luchtfilter | 30.000 km |
| Brandstoffilter | 60.000 km |
| Bougies | 30.000 km* |
| Hulpriem | 120.000 km |
| Koelvloeistof | 5 jaar of 90.000 km |
* Platina elektrode bougies worden elke 60.000 km vervangen.
G4JS motorbouw en reparatie
In 2000 begon Hyundai met de productie van een 2,4-liter variant van de Sirius 2-familie, die de eerste Sirius – G4CS – verving. Deze motor is net als zijn voorganger een kopie van de Japanse 4G64, maar nu een 7-bouts motor. Laten we eens kijken naar de verschillen tussen de G4JS en de G4CS.
Hier is een hoog cilinderblok (hoogte 235 mm), bijna hetzelfde als in de CS, met daarin een vernieuwde krukas, terwijl de slag van de zuiger op hetzelfde niveau is gebleven – 100 mm. De drijfstangen zijn niet zo sterk, maar wel licht, en hun lengte is ongewijzigd – 150 mm. Zuigers met zuigerpennen zijn ook anders, de zuigerpen is 22 mm geworden. Zuigers zijn zelfs anders dan 4G64. Het werkvolume bleef hetzelfde – 2,4 liter.
Op zo’n laag blok werd een DOHC-kop met 16 kleppen en twee assen met hydrocompensatoren gemonteerd, die zijn werk deed en de eigenschappen van de motor verbeterde. De assen draaien om de distributieriem, die elke 60.000 kilometer moet worden vervangen omdat hij kan breken en de kleppen kan verbuigen. De aandrijving zelf verschilt enigszins van de Japanse 4G64, evenals de materialen en de productiekwaliteit van alle interne onderdelen van de cilinderkop.
Deze motor maakt deel uit van de Sirius II familie, wat betekent dat er twee verwante modellen zijn: 1,8 liter. G4JN en 2,0-liter G4JP.
In 2005 werd de motor uit productie genomen en werd zijn plaats ingenomen door de nieuwere G4KC uit de Theta-serie.
Problemen en nadelen van Hyundai G4JS-motoren
Stabilisatorasriem
Deze motor is gevoelig voor de oliekwaliteit en het naleven van de verversingsintervallen. Als er te weinig smeermiddelen worden gebruikt of als de kwaliteit slecht is, kunnen de lagers van de balansas vastlopen en kan de balansriem breken. Dit kan ernstige gevolgen hebben: de balansriem komt vast te zitten onder de distributieriem, wat meestal leidt tot doorbuigen van de kleppen en schade aan de cilinderkop.
Motortrillingen
Op profielforums wordt vaak geklaagd over motortrillingen. Dit kan zowel te wijten zijn aan de slijtage van de balansassen als aan de slechte staat van de motorsteunen.
Kloppen van hydrocompensatoren
G4JS hydrocompensatoren zijn gevoelig voor de oliekwaliteit. Als er ongeschikt smeermiddel wordt gebruikt of als de olie niet op tijd wordt ververst, kunnen ze al gaan kloppen bij een kilometerstand van ongeveer 50.000 km.
Koelkast op Kia Sorento
Bij de Kia Sorento is de motor in de lengterichting gemonteerd en zit de thermostaat op een onhandige plek. Hierdoor kan het koelsysteem defect raken.
Andere problemen
- Vaak olielekkage.
- Slippend stationair toerental (vervuiling van de stationair toerental regelaar – idle speed control valve).
- Elektrische storingen, met name de DPKV-, DPRV- en overslaande ontstekingssensoren.
- Bij hoge kilometrage, vastzittende zuigerveren en verhoogd olieverbruik.
G4JS motortuning
Atmo
Besteed geen geld en tijd aan atmo tuning – het resultaat zal vrij middelmatig zijn en de kosten zijn zeer aanzienlijk. Niettemin, als de wens om weg te blijven niet lukt, doe het dan:
- tuning assen van Evolution,
- een tuning-inlaatspruitstuk.
- Standaard choke van de 4G63T
- 4-2-1 uitlaat
- rechte uitlaat
- Stuurkast tunen.
Dit zal het vermogen verhogen en het verlangen om in de motor te graven bevredigen. Het is niet rationeel om veel geld te investeren en een kwade atmosfernik 200++ krachten te bouwen, het zal veel effectiever zijn om over te schakelen op een turbo.
Turbo
Je hebt een goed blok, een goede kop (blow-by is beter dan Evo-kop), maar je hebt geen turbo, dus die moet je aanschaffen. Je hebt een Evo-turbo nodig (bij voorkeur van een Evo 9) met spruitstuk en intercooler en een olietoevoer naar de turbo en een olieafvoer. Maar dat is nog niet alles, hier zijn nog wat tuningonderdelen voor 400 pk:
- de gehele inlaat komt uit de Evo
- nokkenassen uit de Evo, bewaar de tandwielen.
- Niet vergeten een grotere brandstofrail toe te voegen met 630-650 of zelfs 750 cc injectoren.
- Walbro 255 benzinepomp
- Uitlaat op 76mm pijp
Laat de timingaandrijving zitten en monteer dit alles, na tuning krijg je ongeveer 400pk. Standaard drijfstangen zullen aan de limiet zitten en zuigers kun je beter vervangen door gesmede om de compressieverhouding terug te brengen naar 8,5. Het is wenselijk om goede drijfstangen te kopen en je er geen zorgen over te maken.
Voor 500 pk moet je de turbo vervangen door FP Green en soortgelijke dingen plaatsen:
- 3″ intercooler en 3” leidingen
- vergrote radiateur
- getuned inlaatspruitstuk
- Kelford 272 nokkenassen + tandwielen + klepveren + klepplaten
- brandstofrail met injectoren ~1000cc
- benzinepomp Walbro 340.
Na montage en tuning is het mogelijk om in de buurt van 500 pk te komen.
Vervolgens moet je de kop poorten, grote kleppen plaatsen, bronzen geleiders enzovoort. Je kunt een krukas van 4G63T en drijfstangen van 156 mm (of 162 mm + zuigers van lagere hoogte) plaatsen, waardoor je de motor tot hogere toerentallen kunt aanzwengelen, terwijl het volume wordt teruggebracht tot 2,1 liter.
Er zijn opties in de tegenovergestelde richting: 102 mm/106 mm krukas + 150 mm drijfstangen + zuigers van lagere hoogte, wat een volume van 2,5 liter oplevert.
Je kunt met deze motoren doen wat je wilt, net als met een gewone 4G63.
MOTORRATING: 4+
0 Comments