Er zijn meer dan een dozijn redenen die vreemde geluiden of kloppen in de motor veroorzaken. Sommige symptomen wijzen op ernstige storingen en andere zijn een gevolg van de eigenaardigheden van het ontwerp van de motor. De eigenaar moet goed luisteren naar het werk van de krachtcentrale en tijdig reageren op ongewone geluiden.
Mogelijke oorzaken van kloppende verbrandingsmotoren
Oorzaken van abnormaal kloppen bij zuigermotoren:
- Grote spelingen over het tolerantieveld;
- lopende lagers in de bevestigingen;
- motor wrijft tegen bootbescherming of carrosseriedelen van auto’s;
- detonatie oxidatie van brandstof;
- slijtage van riemen of kettingen, rollen of spanners.
Kloppen duidt op contact van onderdelen met hoge contactbelastingen. Het gevolg is dat de slijtage van het oppervlak versnelt naarmate het kloppen en de belasting toenemen. Het progressieve proces leidt de motor of aanbouwdelen naar een noodtoestand.
Kloppen bij koude motor
Oorzaken van het kloppen van de motor bij het starten of opwarmen:
- onvoldoende niveau en verhoogde viscositeit van motorolie, wat leidt tot korte werking van onderdelen zonder de juiste smering;
- een lichte afwijking van de speling in het kleppenmechanisme, bij het opwarmen komt de speling in het tolerantieveld;
- versleten krukas en drijfstangvoeringen, evenals zuigers als gevolg van slijtage op de oppervlakken van de voeringen en ringen.
Op het moment van starten kloppen de hydraulische compensatoren, de faseregelingskoppelingen kraken. Bij een aantal motoren (bijv. CFNA van VW) is er een klop van zuigerrokken tegen spiegels op het moment van schakelen.
Als de motor warmer wordt, wordt de speling weer normaal en verdwijnt het geklop. De bron van het geluid kan de distributieketting zijn, omdat er olie van de wrijvingsvlakken is gedruppeld. Soms werkt de hydraulische spanner, die de speling van de ketting opheft, met vertraging.
Kloppen bij warme motor
De klop die te horen is nadat de motor op bedrijfstemperatuur is gekomen, duidt erop dat:
- overmatige slijtage van krukasvoeringen en drijfstangen;
- beschadiging of slijtage van zuigerpennen;
- afslijting van de anti-seize coating op de zuigerhemden;
- de aanwezigheid van vreemde voorwerpen tussen de oliepan en de carterbescherming;
- gebruik van benzine met onvoldoende octaangehalte.
Kloppen van de warm gelopen motor duidt meestal op een ongevalstoestand. Soms is de oorzaak van het geluid een daling van het oliepeil door lekken, te weinig olie bijvullen tijdens onderhoud of olieverlies. Maar het herstellen van het peil helpt in geïsoleerde gevallen.
Als het kloppen toeneemt wanneer het toerental stijgt, is het beter om de motor af te zetten. Als de motor verder draait, gaan de voeringen draaien en loopt de motor vast.
Kloppen van de motor bij stationair toerental
Geluiden bij lage toerentallen zijn minder gevaarlijk. De bronnen van het kloppen kunnen uitgeputte onderdelen van de zuigergroep, krukasvoeringen zijn. Het kloppen of ratelen van loszittende of gedeeltelijk afgescheurde vuilafschermingen kan hoorbaar zijn. Als de motor is uitgerust met een tandwielaangedreven nokkenas, is een lichte tik van versleten tanden hoorbaar.
De bron van het geluid is een slecht vastgezette poelie of een beschadigde poeliedemper. Een aantal eigenaren heeft het probleem ondervonden van kloppende nokkenastandwielen op de spieën als gevolg van het onvoldoende vastdraaien van bevestigingsmiddelen.
Diagnose van kloppen in de motor
Voordat je de bron van het gerommel vaststelt, moet je de bescherming van de aandrijfeenheid inspecteren en voorwerpen die erop gevallen zijn verwijderen. Verwijder vervolgens de riem van de externe apparatuur en verfijn de zoekopdracht. Het is mogelijk om de plaats van het kloppen te vinden met een stethoscoop, maar het is belangrijk om de geluiden van de werking van de motor te kunnen onderscheiden. Soms is het gemakkelijker om naar de service te gaan dan om tijd te besteden aan het zelfstandig zoeken naar een defect.
Een gedempte klop van de zuiger tegen de cilinderspiegel is bijvoorbeeld alleen acceptabel bij lage toerentallen in de opwarmfase. Rinkelen met een hoge frequentie duidt op slijtage van de vingers en manifesteert zich bij het scherp openen van de gasklep.
Het is eenvoudig om de defecte cilinder te bepalen door de stekkers afwisselend los te koppelen. Versleten hoofdvoeringen kloppen oorverdovend bij plotselinge veranderingen in het toerental van de warme motor.
Typen geluid en hoe ze verschillen
Soorten geluiden die duiden op motorstoring:
- doof kloppen met een metaalachtige tint treedt op als de krukasvoeringen versleten zijn;
- metalen gekletter ontstaat doordat de tolerantie van veldspelingen of uitloop van rollagers of aanbouwdelen wordt overschreden;
- een rinkelende klop duidt op slijtage van zuigerpennen;
- klikkend of krakend geluid treedt op als de faseregelingskoppelingen niet goed werken.
Cycliciteit
Soms treedt de klop een tijdje op en verdwijnt dan (bijvoorbeeld na het opwarmen of bij het wisselen van toerental). Het verdwijnen van het geluid wordt geassocieerd met het herstel van de normale speling of het stoppen van de kortstondige detonatie tijdens het accelereren.
Een periodiek optredende tik moet de bestuurder waarschuwen, omdat het een voorbode van pech kan zijn.
Misleidende kloppen
Soms herkent de bestuurder vreemde geluiden in de motor, waarvan de bron niet in verband wordt gebracht met de motor. Het kloppen van de diesel bij belasting kan bijvoorbeeld in verband worden gebracht met een storing in het brandstofinjectiesysteem.
Geluid van een beschadigde poly-V-riem wordt door sommige eigenaren waargenomen als een klop van de zuigergroep. Daarom is het belangrijk om de bron van het geluid correct te identificeren.
Reparatietips voor motoren en hulpstukken afhankelijk van de lokalisatie van de klop
Basisaanbevelingen voor motorreparatie:
- kloppen van voeringen vereist grote motorrevisie;
- geluiden van het tandwiel verdwijnen na het herstellen van spelingen, revisie van de fasekoppelingen of vervanging van hydrocompensatoren;
- geluiden van lagers of riembevestigingen verdwijnen door versleten onderdelen te vervangen;
- het fluiten van de riem of rol verdwijnt na het afstellen van de spanning en het vervangen van de rol;
- gefluit van luchtlekken in de turbine kan worden geëlimineerd door lekkende onderdelen te vervangen.
Detonatie
In het explosieve proces van oxidatie van het werkmengsel wordt een metalen klop gevormd. Dit fenomeen wordt waargenomen op de motor bij elke belasting na het bereiken van de bedrijfstemperatuur.
Langdurige detonatie vernietigt de bruggen tussen de ringen en de zuigerbodem. Korte detonatie is toegestaan tijdens een scherpe acceleratie in de hoogste fase bij een snelheid van 50-60 km/u.
Oorzaken van detonatieverbranding:
- lage kwaliteit van de benzine;
- onjuiste afstelling van de ontstekingsvervroegingshoek;
- defecten aan de sensoren van de ECU;
- oververhitting van de motormantel of meerdere cilinders.
Krukas- en drijfstangmechanisme
De krukas en drijfstangen zijn gemonteerd met openingen in steunen met voeringen. Een gedempt, monotoon kloppend geluid uit de bodem van het carter, dat in intensiteit toeneemt naarmate het toerental of de belasting toeneemt, duidt op slijtage van de hoofdlagers.
Gerinkel in het bovenste gedeelte van de motor is kenmerkend voor versleten drijfstangvoeringen. Het probleem gaat vaak gepaard met een daling van de oliedruk en het waarschuwingslampje kan uitgaan als het toerental en de pompcapaciteit toenemen.
Cilinderzuigergroep
De belangrijkste redenen voor kloppende vingers van de zuigergroep van de motor:
- Speling buiten tolerantie in verbindingen als gevolg van natuurlijke slijtage of onjuiste maatvoering van reserveonderdelen bij reparatie. Het optreden van speling tussen de pen en het zittingkanaal in de zuiger of drijfstang veroorzaakt kloppen, dat zowel bij een koude als bij een warme motor hoorbaar is. De klop wordt gevormd wanneer de zuiger het dode punt (TDC en NMT) passeert.
- Detonatieoxidatie, ten onrechte “vingerklop” genoemd. Een kleine hoeveelheid detonatie is toegestaan wanneer het gaspedaal abrupt wordt geopend en er met een snelheid van 50-60 km/u in een rechte of overdrive versnelling wordt gereden. In andere situaties duidt detonatieklop op een storing in de motorsystemen of het gebruik van benzine met een onaanvaardbaar laag octaangetal.
De bron van de klop kan zijn dat de zuigermantels de cilinderoppervlakken raken. Voor 1,6-liter CFNA/CFNB-motoren ontwikkeld door Volkswagen wordt het kloppen van de zuigers in het beginstadium van de werking bijvoorbeeld als normaal beschouwd. Bij andere modellen wordt het geluid gekenmerkt door spelingen buiten de tolerantie.
Kleppen
Als de klepspeling groter wordt, ontstaat een kloppend geluid door het contact tussen de nokken en de klepbedieningselementen (tuimelaars of klepstoters). Het kloppen neemt toe naarmate de onderdelen warmer worden en is vrijwel onafhankelijk van het belastingsniveau. De tonaliteit van het geluid wordt beïnvloed door het aantal omwentelingen van de motor.
De frequentie waarmee de speling in het timingmechanisme moet worden aangepast, is afhankelijk van het motormodel. Kloppen is mogelijk als de pasvlakken versleten zijn of als het contactgebied onvoldoende gesmeerd is door een gedaald oliepeil of verstopte toevoerleidingen.
Het geluid komt altijd van onder het bovendeksel, een rinkelende toon duidt op een grote spleet en een ruisend geluid duidt op geen spleet tussen de klepstoter en de stang.
Hydraulische compensatoren
Een hydraulische spleetcompensator kan kloppen door onvoldoende olietoevoer of slijtage. Als de werkoppervlakken versleten zijn, houdt de hydrocompensator de oliedruk niet vast en stopt hij met werken. De intensiteit van het geluid wordt beïnvloed door de belasting, het kloppen neemt bijvoorbeeld toe bij accelereren.
Andere oorzaken van het kloppen van de hydrocompensator:
- vervuiling van het filter van het smeersysteem;
- inconsistentie van de viscositeitsvereisten van de motorolie;
- liquefactie van de olie met additieven.
Aandrijfnokkenas
Om de motor te laten draaien wordt een distributieketting of versterkte riem gebruikt. Een te strak gespannen riem produceert een monotoon jankend geluid, bij verder gebruik kan de aandrijving breken en kunnen kleppen en zuigers botsen. Als de rollagers versleten zijn of het smeermiddel opdroogt, is er een kletterend of rommelend geluid dat periodiek kan verdwijnen.
Versleten kettingaandrijving maakt een ruisend geluid, bij sterk uitrekken kan er een klapperend geluid van de schakels zijn door contact met de schoenen van de spanner of remklauw. Bij verder gebruik van de motor kan de ketting over de tandwielen slippen of breken. Als de motor klopt, moet de oorzaak van het defect niet gezocht worden in de nokkenasaandrijving.
Spanschoenen
De aandrijving van de distributieketting maakt gebruik van schoenen om de ketting te spannen. Als de oppervlakken versleten zijn, ontstaat er een monotoon ruisend geluid. Er is geen kloppend geluid van de timingonderdelen.
Phase shifters
Veel motoren maken gebruik van hydraulische nokkenasverstellers. Als de koppelingen versleten zijn, ontstaat er een lichte tik, die afkomstig is van de zijkant van het voordeksel van het timingmechanisme. Tegelijkertijd worden fouten in de faseregelaar opgeslagen in het geheugen van de regeleenheid en gaat de controlelamp Check Engine (motor controleren) op het instrumentenpaneel branden.
Krukas
De krukas kan niet de bron zijn van het kloppen, maar er zit een poelie op de teen om hulpapparatuur te laten draaien die lawaai kan maken als deze versleten of onjuist geïnstalleerd is.
Het brommende of kloppende geluid ontstaat als een bout of moer niet goed is aangedraaid of als een bevestiging spontaan losraakt. Als de poelie klopt tijdens het accelereren, stop dan met rijden en controleer of de bevestiging goed vastzit.
Aandrijving oliepomp
Soms klagen eigenaren over het kloppen (of vaker – brommen) van de pomp, dat het geluid van de motor overlapt. Het frequentiebereik kan variëren afhankelijk van de draaisnelheid, wanneer de motor opwarmt tot bedrijfstemperatuur verdwijnt het geluid of wordt het heel stil. De bron van het geluid zijn versleten glijlagerbussen.
Turbo-opladen
Een bruikbare turbine maakt een licht fluitend geluid als hij in werking is, en een overdrukklep kan hoorbaar zijn tijdens plotselinge verschuivingen. Een luid gesuis van lucht wijst op een kapotte spie of warmtewisselaarbehuizing. Als de steunen erg versleten zijn, kan de rotor zich vastklemmen aan de behuizing en een knarsend geluid produceren.
In dit geval moet de motor worden uitgeschakeld. Als de motor verder draait, stromen er metaalsplinters samen met lucht in de cilinders.
Geregeld inlaatsysteem
Een veel voorkomende oorzaak van hinderlijk kloppen zijn de kleppen die de lengte van het inlaattraject regelen. Bij zware slijtage kunnen de kleppen van de assen worden gescheurd en onder de kleppen of in de holte van de verbrandingskamer terechtkomen.
Het correct functioneren van het systeem om de geometrie van de inlaat te veranderen, wordt soms door de regeleenheid geregistreerd in de vorm van foutcodes.
Koelsysteem
Het zwakste punt van het koelsysteem van de vloeistofmotor is de pomp. Als het lager versleten is, klinkt er een huilend of brommend geluid, bij vastlopen breekt de aandrijfriem. De werkende ventilator maakt een monotoon geluid, maar als er een tik te horen is, is het mogelijk dat het schoepenwiel vastzit aan het beschermframe, de deflector of de honingraat van de radiator.
Bij sommige auto’s blijft de ventilator nog enige tijd draaien nadat de motor is gestopt, wat geen teken van defect is.
Generator
De rotor van de alternator is gemonteerd op rollagers en maakt een rommelend geluid wanneer hij versleten is. Kloppen of knarsen is alleen mogelijk als de rotor in contact is met de magneet van de stator. Als de wikkelingen kortgesloten zijn, is er ook een bromtoon. In sommige gevallen gaat de lawaaierige werking van de wisselstroomdynamo gepaard met het branden van het controlelampje voor onvoldoende lading op het instrumentenpaneel.
De hulpstukken worden aangedreven door gemeenschappelijke of afzonderlijke riemen. In geval van beschadiging van de loopbanden (scheuren, delaminatie, enz.) kan er een tikkend geluid hoorbaar zijn dat lijkt op de werking van het timingmechanisme met verstoorde speling.
De stuurbekrachtigingspomp
Sommige motoren hebben een mechanische stuurbekrachtigingspomp. Als de onderdelen versleten zijn, is er geen sprake van kloppen, maar er kan wel geluid zijn door kapotte lagers. In het geval van een storing aan de vloeistofomleidingsklep of het pompgedeelte verschijnt er een gerommel, waarvan de intensiteit afhangt van de belasting (hoek van de afwijking van de wielen ten opzichte van de middenpositie).
Compressor airconditioner
Het belangrijkste teken van een storing in het koppelingslager is een constant gerommel. Geklop wanneer de compressor werkt, kan afkomstig zijn van de spanner van de riemaandrijving. De toon verandert wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld door toename van de belasting.
Als de compressor rammelt als deze wordt aangezet, zijn de drukringen in het uitblaasgedeelte waarschijnlijk versleten. De onderdelen zijn niet verkrijgbaar op de aftermarket, de eigenaar zal de compressor volledig moeten vervangen.
Starter
Het kloppen of knarsen van de starter bij een poging de motor te starten duidt op een defect in de koppeling die het rondsel op de rotor verbindt met de vliegwielkroon. Als de oploopkoppeling vastzit door corrosie of opgedroogd smeermiddel, zal er een kort piepend geluid optreden. Als de starter gedurende lange tijd verbonden is met het vliegwiel van een draaiende motor, is een luid knarsend geluid hoorbaar. De motor moet gestopt worden, want de starter is niet bestand tegen de overbelasting en zal bezwijken.
De motor klopte onderweg: wat te doen bestuurder
Als er een vreemde klop optreedt wanneer de motor draait, is het noodzakelijk om het apparaat uit te schakelen en de oorzaak van het geluid vast te stellen. Het controleren van het oliepeil en het inspecteren van de integriteit van de aandrijfriemen van de aangekoppelde apparatuur geven geen volledig beeld van de toestand van de motor.
Het gevaarlijkst zijn gedempte klappen die van toon veranderen met de draaisnelheid. In elk geval is het beter om je te herverzekeren en de auto naar de garage te brengen voor inspectie.
Elke vreemde tik in de motor moet door de bestuurder worden verholpen, verdere werking van de auto is pas mogelijk nadat de oorzaak van het geluid is weggenomen. Verwaarlozing van vreemde geluiden leidt soms tot motorstoringen en de noodzaak van grote reparaties. De beste oplossing is om de auto naar een garage te brengen waar de oorzaak van het kloppen wordt gevonden.
Heb je ooit te maken gehad met kloppende motor? Wanneer trad het meestal op? Hoe heb je het probleem opgelost? Deel je ervaring met andere autobezitters in de comments. Misschien hebben zij er iets aan.