Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0 motor

De Mercedes-Benz M102 E20 / V20 motor is een betrouwbare en beproefde krachtbron die van 1980 tot 1994 werd geproduceerd. Deze motor werd in veel Mercedes-Benz modellen gebruikt, van de legendarische 190 W201 tot de utilitaire versies van de G-Klasse. De belangrijkste voordelen waren de hoge duurzaamheid, het onderhoudsgemak en de pretentieloze werking.

Belangrijkste kenmerken van de M102 2.0 motor

Ontwerp en gebruikskenmerken

De M102-motor is gebaseerd op een gietijzeren cilinderblok, waardoor hij slijtvast en duurzaam is. Het gebruik van zowel een carburateur als een injector zorgt voor flexibiliteit in de productie en aanpassing aan verschillende markten. De bedrijfstemperatuur van de motor ligt rond de 95°C, wat bijdraagt aan een stabiele werking, zelfs onder hoge belasting.

Voordelen van de M102 motor

1. Hoge levensduur: de motor kan gemiddeld meer dan 420.000 kilometer aan zonder grote revisie.
2. Tuningpotentieel: met aanpassingen kan het vermogen worden verhoogd tot 200+ pk zonder kritische vermindering van het vermogen.
3. Universaliteit: de motor is geïnstalleerd in een groot aantal modellen, waaronder personenauto’s en terreinwagens.

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de motor Mercedes M102 2.0

De Mercedes-Benz M102 viercilinder lijnmotor verscheen in 1980 als vervanging voor de verouderde M115 en werd helemaal nieuw ontwikkeld. In de nieuwe 102 familie (die meer 1,8-liter, 2,3-liter en sportieve 2,5-liter motoren omvatte) werd herontworpen cilinderblok, dat is gemaakt van gietijzer, krukassen werden twee types, met een slag van 80,25 mm en 80,2 mm, respectievelijk, werkvolumes van 1997 en 1996 cc. Achtkleps cilinderkop met een enkele nokkenas, evenals het cilinderblok, opnieuw gemaakt zonder het gebruik van hydrocompensatoren klepspeling. De diameter van de inlaatkleppen is 43 mm, die van de uitlaatkleppen 39 mm.

De timingaandrijving maakt gebruik van een eenrijige ketting, die berucht was om zijn onbetrouwbaarheid en lage levensduur. In 1987 werd de ketting vervangen door een ketting met twee rijen en werd de levensduur iets verlengd. Gemiddeld gaat de distributieketting 100-150 duizend kilometer mee.

In 1984 werd de laatste hand gelegd aan de M102 motor, zware drijfstangen en krukas maakten plaats voor nieuwe lichtgewicht drijfstangen, er kwamen hydrocompensatoren, gewijzigde motorsteunen en oliefilters.

Samen met de vier-in-lijn werd een verwante, gedeeltelijk uniforme zescilindermotor M103 geproduceerd.

De vervanger voor de 102e motor kwam uit in 1992 en was een tweeliter motor van de M111 familie, die binnen twee jaar werd vervangen door de M102 met dezelfde cilinderinhoud.

Wijzigingen van M102 2.0 motoren

1. M102.920 (1980 – 1986) – de eerste carburateurversie met 109 pk bij 5200 tpm, 170 Nm koppel bij 3000 tpm. Stromberg 175 CDT carburateur, compressieverhouding 9. Gebruikt op Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 – 1984) – vereenvoudigde versie met Stromberg 175CD carburateur, andere nokkenassen, compressieverhouding 9, vermogen 90 pk bij 5000 tpm, koppel 165 Nm bij 2500 tpm. Werd gebruikt in Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 – 1990) – een verfijnde versie van de M102.920 met lichtgewicht drijfstangen, krukas en andere zaken zoals hierboven beschreven, Stromberg 175 CDT carburateur. De versie is aangepast voor Mercedes W124. Compressieverhouding 9, vermogen 109 pk bij 5500 tpm, koppel 170 Nm bij 3000 tpm. Sinds 1986 werd de carburateur vervangen door Pierburg 2 E-E. Deze werd gebruikt op de Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 – 1991) – gemodificeerde versie van M102.921 met lichte drijfstangen, krukas en andere zaken hierboven beschreven, carburateur tot 1986 was Stromberg 175 CDT, verder Pierburg 2 E-E versie aangepast voor Mercedes W124. Compressieverhouding 9, vermogen 109 pk bij 5500 tpm, koppel 170 Nm bij 3000 tpm. Sinds 1986 werd de carburateur vervangen door Pierburg 2 EE. Hij werd gebruikt op de Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 – 1984) – analoog aan M102.921, compressieverhouding verlaagd naar 8, vermogen verlaagd naar 86 pk. Werd gebruikt in Mercedes 190 W201.
6. M102.939 (1980 – 1985) – analoog aan M102.920, compressieverhouding verlaagd naar 8, vermogen verlaagd naar 101 pk. Hij werd gebruikt in de Mercedes W123.
7. M102.962 (1982 – 1993) – analoog van M102.921 met Bosch KE-Jetronic injectie, compressieverhouding 9, vermogen verlaagd naar 122 pk bij 5500 tpm, koppel 178 Nm bij 3500 tpm, voor versie met katalysator vermogen 118 pk, koppel 172 Nm. De motor werd gebruikt in Mercedes 190 W201.
8. M102.963 (1985 – 1992) – analoog van bovenstaand model voor gebruik in Mercedes W124.
9. M102.964 (1986 – 1991) – analoog van bovenstaand model voor gebruik in de Mercedes Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 – 1994) – analoog van bovenstaand model met een krukasslag van 80,2 mm (was 80,25 mm), werkvolume van 1996 cm³. De motor werd in Mercedes Gelandewagen W463 geplaatst.

Problemen en nadelen van Mercedes M102 motoren

1. Nokkenasslijtage. De nokkenas leeft ongeveer 100-150 duizend kilometer, het probleem wordt alleen opgelost door vervanging.
2. Hoog olieverbruik. Het olieverbruik van de M102 wordt veroorzaakt door de slijtage van de oliedoppen, die ongeveer 100 duizend kilometer meegaan. Het vervangen van de doppen zal het verbruik verminderen.
3. Trillingen van de motor. Een veel voorkomend probleem bij de 102 motor, veroorzaakt door de slijtage van de kussens en wordt opgelost door deze te vervangen.

Daarnaast wordt deze motor gekenmerkt door kloppen bij stationair toerental en dit wordt als heel normaal beschouwd. In het algemeen, de leeftijd van de motor Mercedes M102 is zodanig dat er van alles kan gebeuren en wanneer er iets kan gebeuren, hebben al deze motoren lang geleden rolde uit hun motor-bron, en als je toevoegt aan deze massa van niet-originele reserveonderdelen die erin geslaagd zijn om er voor jaren van werking en voortdurend gegoten goedkope werkende vloeistoffen, dan geen betrouwbaarheid te verwachten van deze motor is niet de moeite waard. Als je een M102 motor koopt moet je op alles voorbereid zijn, het is beter om een versere Mercedes motor te kopen.

Mercedes M102 motor afstellen

Compressor

Het is de moeite waard om te beginnen met het feit dat het idee alleen al om een dertig jaar oude motor te tunen niet al te redelijk is vanwege de hoge kosten, het lage potentieel, het verouderde ontwerp, het gebrek aan betrouwbaarheid enzovoort. Het zal veel logischer zijn om hem te repareren en te rijden zolang hij rijdt, of een andere Mercedes-Benz motor te kopen, M111 bijvoorbeeld. In het geval dat je echt wat paarden wilt toevoegen aan de 102, dan moet je de optie van het boren onder de zuiger 95,5 mm (2,3 liter) afwijzen, het maximum is tochitsya tot 2,2 liter en in dit geval moet je op zoek naar zuigers van een andere fabrikant, respectievelijk moet je ook de kanalen van de cilinderkop slijpen, dus opties om het werkvolume te vergroten kun je beter vergeten. Sportieve assen op de oude achtklepper? Niet het beste idee.

Er zijn twee opties:

1. Plaats een compressor (Eaton M45 bijvoorbeeld, of een goedkope AutoTurbo RK-23), intercooler, injectoren van 16-klepper M102 E23/2 of een andere, productievere, afstelling op Janvar en het zal een winst van 30-50 pk opleveren
2. Koop een Mercedes M111 Compressor op contractbasis, las hem en maak geen onnodige problemen.

MERCEDES MOTOR RATING: 3