Mercedes-Benz M104 E30 3.0 motor

Kenmerken van de M104 motor

Ontwerp van Mercedes M104 E30 3.0

Mercedes M104De middelgrote vertegenwoordiger van de M104 familie (deze omvat ook de M104 E28, M104 E32, M104 E34 en M104 E36) zag het levenslicht in 1989 en was een cilinderblok van de M103 E30 bedekt met een nieuwe 24-kleppen kop. Naast de twee nokkenassen maakte de verbeterde cilinderkop gebruik van hydrocompensatoren voor de klepspeling en een systeem met variabele kleptiming op de inlaatas, waardoor de prestaties van de motor aanzienlijk verbeterden. De diameter van de inlaatkleppen is 35 mm en die van de uitlaatkleppen 31 mm.

Het brandstofinjectiesysteem is een mechanische KE-Jetronic-injectie.

De enkelrijige distributieketting van de vorige M103 werd vervangen door een betrouwbare dubbelrijige ketting met een veel langere levensduur.

De motor werd slechts 4 jaar geproduceerd, waarna hij werd vervangen door de M104 E32, met een grotere cilinderinhoud.

Wijzigingen van motoren M 104 E 30

1. M104.980 (1989 – 1993) – versie met katalysator voor 300 E-24, 220 pk bij 6400 tpm, koppel 265 Nm bij 4600 tpm. Deze werd gemonteerd op Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
2. M104.981 (1989 – 1993) – analoog in katalysatorloze uitvoering voor Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Vermogen 231 pk bij 6300 tpm, koppel 272 Nm bij 4600 tpm.

Nadelen, storingen en problemen van de Mercedes-Benz M104 motor

Ondanks de sterke reputatie van een betrouwbare en krachtige krachtbron, is de motor uit de Mercedes-Benz M104 serie niet vrij van typische ouderdomsgerelateerde pijnpunten. Veel eigenaren respecteren de motor vanwege zijn kracht, elasticiteit en goede trekkracht, maar in de loop der jaren verschijnt er een hele lijst met kenmerkende problemen, waarmee rekening moet worden gehouden als u een auto met deze motor gebruikt of koopt.

Het grootste probleem is olielekkage

Het meest voorkomende probleem van de M104 zijn de vele olielekkages. En dit zijn geen geïsoleerde gevallen, maar praktisch een norm voor oudere exemplaren. Meestal geven de volgende pakkingen het “op”:

• P-pakking (onderaan de motor),
• Cilinderblokkoppakking (CGB),
• Pakking warmtewisselaar oliefilter.

Al deze plaatsen beginnen na verloop van tijd olie te lekken en zonder tijdig onderhoud kan de motor bedekt raken met een laag vuil en oliestof, en in het ergste geval – druk verliezen of zelfs “een wig vangen”.

Ventilator viscoil is een ander zwak element

Vaak gaat de viscoil van de ventilator, die verantwoordelijk is voor de koeling, kapot. Dit defect is gevaarlijk omdat de bestuurder oververhitting niet onmiddellijk opmerkt, vooral in de hitte of in de file. En de M104 motor is extreem gevoelig voor oververhitting – zelfs één overschrijding van de toegestane temperatuur kan leiden tot vervorming van de cilinderkop.

Elektriciteit: een zwakke schakel

Een ander hoofdpijnpunt voor eigenaren is de bedrading onder de motorkap. In vroege versies van de M104 had deze last van slechte kwaliteit isolatie, die uiteindelijk uit elkaar valt en kortsluiting, onstabiele werking van sensoren en zwevende toerentallen veroorzaakt.

Ook vaak defect:

• ontstekingsspoelen, vooral bij modificaties met individuele spoelen voor elke cilinder,
• connectoren en sensoren die gevoelig zijn voor vocht en trillingen.

Algemene ouderdom en metaalmoeheid

We moeten in gedachten houden dat de “jongste” M104 motoren meer dan 30 jaar oud zijn. Zelfs bij goed onderhoud en zorgvuldige bediening vragen deze units steeds meer aandacht. Slijtage van oliekeerringen, pakkingen, sensoren en koelsysteemelementen is een natuurlijk proces.

Samenvatting

De M104 motor is een echte ouderwetse Mercedes: betrouwbaar, trekkrachtig en repareerbaar. Maar met het ouder worden verschijnen er typische “ziektes”: olielekkages, oververhitting door storingen in het koelsysteem, elektrische problemen en slijtage van onderdelen. Als je de zwakke punten op tijd wegwerkt en de technische staat in de gaten houdt, kan hij nog vele honderdduizenden kilometers mee.