Kenmerken van de M113 motor
| Kenmerken | Gegevens |
|---|---|
| Productie | Stuttgart-Bad Cannstatt-fabriek, AMG-fabriek Affalterbach |
| Merk motor | M113 |
| Jaren van productie | 1997-2005 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motor type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 3 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 89,9 |
| zuigerslag, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 4266 |
| Motorvermogen, pk/min | 272/5750, 279/5750, 306/5850 |
| Koppel, Nm/omw/min | 390/3000, 400/3000, 410/3250 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 800 |
| Volume olie in de motor, l | 8,0 |
| Olieverversingsinterval, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur, °C | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | Fabriek: – |
| Praktisch: 300+ | |
| Tuning, potentieel, pk | 500+ |
| Tuning zonder verlies van grondstoffen | – |
Auto modellen
De M113 E43 motor is gebruikt in de volgende voertuigen:
- Mercedes-Benz C 43 AMG (W202)
- Mercedes-Benz CLK 430 (C208)
- Mercedes-Benz E 430 (W210)
- Mercedes-Benz ML 430 (W163)
- Mercedes-Benz S 430 (W220)
Betrouwbaarheid en constructie van de motor Mercedes M113 E43 4.3
De achtcilinder M113 E43 motor werd in 1997 geïntroduceerd in de Mercedes-Benz E 430 W 210 en gepositioneerd als vervanger van de M 119 E 42. De nieuwe aandrijflijn was een V8 versie van de M112 E32: het aluminium cilinderblok met 90° camber van de V6 kreeg twee extra cilinders en verloor de balansas. De cilinderkoppen zijn van vergelijkbaar aluminium, met één nokkenas (SOHC) en drie kleppen per cilinder: twee inlaatkleppen en één uitlaatklep. De inlaatkleppen hebben een diameter van 36 mm, de uitlaatkleppen 41 mm. Er wordt nog steeds gebruik gemaakt van een variabel kleptimingsysteem, hydrocompensatoren en een inlaatspruitstuk met variabele lengte.
De timing wordt aangedreven door een ketting, die een levensduur heeft van ongeveer 200 duizend kilometer. Het regelsysteem is Bosch Motronic ME 2.8.
De motor werd ontworpen voor Mercedes-modellen met index 430.
Samen met deze motor werden geproduceerd: M113 E50, M113 E55 en M113 E55 ML.
De productie van de krachtbron duurde tot 2005, waarna de 113e werd vervangen door een nieuwe V8 met de aanduiding M 273 E46 en een cilinderinhoud van 4,7 liter.
Wijzigingen van M 113 E 43 motoren
- M113.940 (1997 – 2003) – versie met een vermogen van 279 pk bij 5750 tpm, koppel 400 Nm bij 3000 tpm. Deze werd gemonteerd op Mercedes-Benz E 430 W210.
- M113.941 (1997 – 2002) – analoog van M 113.940 voor Mercedes-Benz S 430 W220.
- M113.942 (1997 – 2005) – analoog van M 113.940 voor Mercedes-Benz ML 430 W163. Vermogen 272 pk bij 5750 tpm, koppel 390 Nm bij 3000 tpm.
- M113.943 (1998 – 2001) – analoog van M 113.940 voor Mercedes-Benz CLK 430 C208.
- M113.944 AMG (1998 – 2002) – verbeterde versie van de M 113.940, met agressievere nokkenassen, een ander inlaatspruitstuk en een nieuw uitlaatsysteem. De motor werd geassembleerd in de AMG-fabriek in Affalterbach en ingebouwd in de Mercedes-Benz C 43 AMG W202.
- M113.948 (2000 – 2005) – analoog van M 113.940 voor Mercedes-Benz S 430 4Matic W220.
Problemen en nadelen van Mercedes M113 motoren
- Het grootste probleem van krachtbronnen uit deze familie is het enorme olieverbruik.
- De belangrijkste oorzaak van oliestagnatie wordt meestal veroorzaakt door afgebladderde oliedoppen.
- Door vervuiling van de carterventilatie wordt het smeermiddel door de pakkingen of oliekeerringen geperst.
- Ook de bron van lekkage is vaak het oliefilterhuis en de warmtewisselaar.
- Krukaspoelie is een andere veel voorkomende motorstoring.
MOTORRATING: 4+