Mercedes M156 6.3 AMG-motor

De 6,3-liter V8-motor Mercedes M156 werd van 2006 tot 2015 geproduceerd in de fabriek in Duitsland en werd gemonteerd in AMG-versies van modellen als de C-Klasse, CL-Klasse, E-Klasse, S-Klasse en SL-Klasse. Er was een versie van deze motor met een dry sump voor sportwagens onder de index M159.

Mercedes M156 6,3 liter motor specificaties

Ontwerpkenmerken en prestaties

Ondanks de aanduiding “6.3” was de cilinderinhoud 6208 kubieke centimeter. Deze aluminium V8 met 32 kleppen en twee nokkenassen per cilinderrij ontwikkelde tussen 457 en 525 pk, afhankelijk van de modificatie. Het maximum toerental liep op tot 7.200 tpm en het koppel was beschikbaar over een breed toerentalbereik, waardoor de motor niet alleen krachtig, maar ook verrassend soepel was. De motor werd in bijna alle AMG-modellen van die jaren ingebouwd, van de C-klasse tot de full-size SUV ML63 AMG.

Welke auto’s hebben de M156-motor

De M156-motor van Mercedes-AMG werd het hart van de hele generatie AMG-modellen en werd in een groot aantal auto’s ingebouwd – van sportcoupé tot executive sedan en zelfs minibus. De motor debuteerde halverwege de jaren 2000 en werd gebruikt tot begin 2010, waarna hij geleidelijk plaatsmaakte voor een nieuwe generatie biturbomotoren. Hieronder vindt u een overzicht van alle Mercedes-Benz productiemodellen waarin deze legendarische atmosferische V8 te vinden is.

Mercedes C-Klasse (W204)

Jaren in productie: 2007-2015.

Een van de meest herkenbare dragers van de M156 is de C63 AMG W204. Met zijn compacte carrosserie en krachtige motor is deze sedan een echte “supercar in zakformaat” geworden. Vooral de latere versies vielen in de smaak, waaronder de Edition 507, waarbij de motor werd opgevoerd tot 507 pk en een aantal elementen van duurdere modellen werd overgenomen. Zelfs in de standaardversie had de C63 uitstekende rijeigenschappen en een echt AMG-geluid.

Mercedes CL-Klasse (C216)

Productiejaren: 2006-2010.

In de CL63 AMG luxe coupé zorgde de M156 motor niet alleen voor snelheid, maar ook voor een perfecte soepelheid. Ondanks het gewicht en de status van de auto duurde de acceleratie naar honderd ongeveer 4,5 seconden. Het was de keuze van degenen die executive comfort wilden combineren met het gedurfde karakter van AMG.

Mercedes CLK-Klasse (C209)

Productiejaren: 2006-2010.

Een bijzonder interessante versie was de CLK63 AMG Black Series – een echte raceauto in een civiele carrosserie. Dit is de auto waarmee Tony Stark reed in de eerste film “Iron Man”. Deze versie kreeg een lichtgewicht carrosserie, een verlengde spoorbreedte, een agressieve dodger en een betere afstelling van de ophanging. Het wordt beschouwd als een van de meest iconische AMG-modellen uit die tijd.

Mercedes CLS-Klasse (W219)

Productiejaren: 2006-2010.

De CLS63 AMG op basis van de W219 was een pionier in het segment van vierdeurs coupés. Dankzij de M156 kreeg de auto meer charisma en karakter en onderscheidde hij zich van de conventionele CLS door zijn geluid, rijgedrag en capaciteiten. Het was een unieke hybride van stijl en kracht.

Mercedes E-Klasse (W211 en W212)

Productiejaren: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).

In de W211 en W212 werd de M156 motor gebruikt in de E63 AMG. Terwijl de W211 een meer klassieke styling had, zag de W212 er moderner en agressiever uit. Ongeacht de carrosserie bood de E63 alles: snelheid, comfort en veelzijdigheid. Versies met achterwielaandrijving werden gekenmerkt door de mogelijkheid om “uit te branden” in de stijl van muscle car.

Mercedes ML-Klasse (W164)

Productiejaren: 2006-2010.

Zelfs de familie SUV ML kreeg deze motor in de ML63 AMG versie. Het was een echte “wolf in schaapskleren” – een grote, zware SUV die in minder dan 5 seconden naar 100 km/u kon accelereren. Met zijn hoge zitpositie en vierwielaandrijving was de ML63 de eerste echt snelle SUV van AMG.

Mercedes R-Klasse (W251)

Productiejaren: 2006-2007.

Een zeldzaam beest is de R63 AMG, een van de meest ongebruikelijke AMG-modellen uit de geschiedenis. Deze auto combineerde kenmerken van een minibus, crossover en stationwagon en was uitgerust met dezelfde M156. Het model werd niet populair en werd geproduceerd in een beperkte oplage, dus vandaag de dag is het een zeldzaamheid voor verzamelaars.

Mercedes S-Klasse (W221)

Productiejaren: 2006-2010.

Het vlaggenschip S63 AMG in de carrosserie van W221 verenigde het hoogste comfort en maximale prestaties. Met deze motor accelereerde de auto zo snel als mogelijk is voor een executive sedan. Hier liet de M156 zich van zijn zachte, soepele kant zien, ideaal voor lange ritten en zelfverzekerde acceleraties.

Mercedes SL-Klasse (R230)

Productiejaren: 2008-2011.

De SL63 AMG Roadster belichaamde de AMG-filosofie van sport, luxe en geluid in één fles. Met zijn achterwielaandrijving, lage zwaartepunt en krachtige atmosferische motor was de SL63 een echte rijdersauto. Dit model was ook de pionier van de AMG MCT 7-traps sporttransmissie met een natte koppeling in plaats van een koppelomvormer.

Betrouwbaarheid en controverses

Ondanks zijn cultstatus was de M156 niet perfect. Al na een paar jaar verschenen er meldingen van ernstige betrouwbaarheidsproblemen. De meest genoemde was voortijdige slijtage van de nokkenassen en kleptuimelaars. De reden hiervoor was een fabricagefout: er werd een ongeschikte legering gebruikt zonder de juiste warmtebehandeling, wat leidde tot versnelde slijtage en kloppen in de kop van het blok. In sommige gevallen manifesteerde het probleem zich bij kilometerstanden tot 80.000 kilometer.

Mercedes-Benz lanceerde niet officieel een massale terugroepactie, maar dealers voerden vaak reparaties uit onder garantie of loyaliteitsprogramma’s. In de VS werd zelfs een collectieve rechtszaak tegen Mercedes aangespannen, waarin werd beweerd dat het defect bekend was bij de fabrikant maar verborgen werd gehouden voor de consument. Hoewel de zaak niet resulteerde in grootschalige schadevergoedingen, bracht het wel de aandacht op het probleem.

M156 motordefecten, storingen en problemen

De atmosferische M156-motor die AMG voor zijn sportmodellen ontwikkelde, is een van de meest herkenbare motoren van Mercedes-Benz geworden. Ondanks al zijn kracht en flamboyantie was deze 6,2-liter V8 niet zonder ernstige gebreken die uiteindelijk leidden tot massale klachten van eigenaren en zelfs een class action lawsuit tegen het bedrijf.

Slijtage aan nokkenassen en hydrocompensatoren

Het meest beruchte probleem met M156-motoren is de lage levensduur van nokkenassen en tuimelaars. Een fabrieksfout in het ontwerp van de hydrocompensatoren zorgde ervoor dat het plunjerpaar vast kwam te zitten, wat resulteerde in een onjuiste klepspeling. Dit veroorzaakte op zijn beurt een snelle slijtage van de nokkenas en de tuimelaars. Geleidelijk aan leidde de verslechtering van de smering in dit knooppunt ertoe dat de motor luidruchtig begon te draaien en in extreme gevallen uitviel.

Het probleem was zo wijdverspreid dat eigenaars in de VS een collectieve rechtszaak tegen Mercedes-AMG aanspanden. De rechtbank koos uiteindelijk echter de kant van de fabrikant en wees de claims af.

Valve danger

Een ander gevaarlijk gevolg van storingen aan de hydrocompensator was het losraken van kleppen. In sommige gevallen verloren de kleppen hun fixatie en vielen ze direct in de cilinders, wat catastrofale schade aan de motor tot gevolg had. Hoewel deze storingen zeldzaam waren, waren de gevolgen altijd zeer kostbaar.

Problemen met kopbouten

Een ander zwak punt van motoren van voor 2011 waren de kopbouten van het cilinderblok. De bouten waren gecorrodeerd en na verloop van tijd waren de koppen gewoon verrot. Het resultaat was antivrieslekken via de cilinderkoppakking, wat kon leiden tot oververhitting van de motor en nog ernstigere gevolgen.

Na 2011 heeft Mercedes het ontwerp en het materiaal van de bouten aangepast, waardoor dit probleem niet meer voorkomt bij nieuwe versies van de motor.

Snelle slijtage van nokkenastandwielen

Zelfs na de herstellingen bleef er een probleem op alle versies van de M156 van voor 2015: de versnelde slijtage van de nokkenaskettingwielen. Voortijdige slijtage van de tanden leidde tot meer speling in de timingaandrijving, verslechtering van de timing en, uiteindelijk, het risico op ernstige motorschade. Regelmatige controle van de staat van de ketting en de tandwielen is daarom essentieel.

Erkenning en awards

Ondanks de technische uitdagingen heeft de M156 herhaaldelijk prestigieuze prijzen gewonnen. In 2009 en 2010 werd hij erkend als de beste sportmotor in de International Engine of the Year awards. Hij is ook vaak opgenomen in lijsten met de beste atmosferische V8’s in de geschiedenis van de auto-industrie, dankzij zijn heldere geluid en levendige karakter. Tijdschriften als Car and Driver, Evo en MotorTrend hebben hem herhaaldelijk bestempeld als een van de laatste echt “eerlijke” motoren zonder turbo’s en elektronica die het gevoel verstoren.

De erfenis

De M156 werd het symbool van een overgangstijdperk voor AMG. Hij combineerde een brute mechaniek, karakter en een hoog toerentalpotentieel en kon toch in het dagelijks verkeer worden gebruikt. Later werd hij vervangen door de M157 met twee turbo’s, die weliswaar efficiënter en krachtiger was, maar niet langer hetzelfde charisma had. Tegenwoordig is de M156 zeer geliefd bij liefhebbers, vooral in zeldzame versies zoals de CLK63 AMG Black Series of de C63 AMG Edition 507.

Als je geïnteresseerd bent, kan ik de verschillen met de M159 (gebaseerd op de M156 voor de SLS AMG) verder toelichten of hem vergelijken met moderne AMG-motoren.