Mercedes M256 3.0 motor

De Mercedes M256 3,0-liter zescilinder-in-lijn motor wordt sinds 2017 door Mercedes geassembleerd en is geïnstalleerd op de krachtigste en duurste modellen zoals de S-Klasse, GLS-Klasse of AMG GT. Er is een versie van de motor met een enkele turbo en een extra elektrische compressor.

De R6 line-up bevat ook M103- en M104-motoren.

De technische eigenschappen van de motor Mercedes M256 3.0 liter

Modificatie met één turbo (M 256 E30 DEH LA GR)

Wijziging met turbine en compressor (M 256 E30 DEH LA G)

Welke auto’s zijn uitgerust met de M256 3.0 l motor?

• Mercedes AMG GT X290 (2018 – heden)
• Mercedes CLS-Klasse C257 (2018 – heden)
• Mercedes GLE-Klasse W187 (2018 – heden)
• Mercedes GLS-Klasse X167 (2019 – heden)
• Mercedes E-Klasse W213 (2018 – heden)
• Mercedes E-Klasse C238 (2018 – heden)
• Mercedes S-Klasse W222 (2017 – 2020)
• Mercedes S-klasse W223 (2020 – heden)

Mercedes M256 motor terugroepacties en problemen

De Mercedes M256 zescilinder benzinemotor is een relatief recente verschijning, die in 2017 zijn debuut maakte. Hij werd onderdeel van Daimlers nieuwe modulaire line-up en bevat de meest geavanceerde technische oplossingen: elektrische supercharging, een 48-volt boordnet, ISG (startergenerator), een geavanceerd Camtronic variabel kleptimingsysteem en een roetfilter, wat zeer ongewoon is voor benzinemotoren.

Statistieken en praktijkervaring

Aangezien de M256 nog geen 10 jaar in gebruik is, zijn er geen betrouwbare statistieken over massale storingen of chronische defecten. Op gespecialiseerde forums van Mercedes-eigenaren en in technische rapporten van officiële dealers zijn nog geen ernstige claims over de motor zelf opgetekend.

Naar analogie met andere motoren uit de modulaire serie (bijvoorbeeld M264 of M254) kan echter worden verondersteld dat er in de loop van de tijd potentiële zwakke plekken kunnen optreden.

Mogelijke problemen en gebreken

Storing van Camtronic-faseregelaars

Storingen in het Camtronic-systeem voor variabele nokkenastiming zijn aangetroffen bij andere benzinemotoren van Mercedes. Dit kan leiden tot een onregelmatige werking van de motor, fouten in de nokkenaspositiesensor en verminderd vermogen. Hoewel dergelijke klachten nog niet zijn vastgesteld voor de M256, is de technologie hetzelfde.

Inlaatklepvervuiling

Net als alle moderne motoren met directe inspuiting is de M256 gevoelig voor roetaanslag op de inlaatkleppen, vooral in de stad en met brandstof van slechte kwaliteit. Dit komt doordat de brandstof de kleppen niet wast zoals bij motoren met gedistribueerde inspuiting. De gevolgen zijn detonatie, minder vermogen en een lager brandstofverbruik.

Gasdeeltjesfilter (GPF) op een benzinemotor

Een ongewoon kenmerk van de M256 is het roetfilter (GPF), een element dat voorheen alleen op dieselmotoren werd gebruikt. Het filter verwijdert roetdeeltjes uit de uitlaat, maar kan verstopt raken op korte ritten en bij onderbelasting, vooral in de stadscyclus. Hierdoor dreigt de trekkracht af te nemen, het brandstofverbruik te stijgen en zelfs het filter kapot te gaan. In zo’n geval zijn dure reparaties of een geforceerde regeneratie mogelijk.

terugroepacties

Op het moment van schrijven zijn er nog geen wereldwijde terugroepacties aangekondigd specifiek voor het M256-motorontwerp. Er zijn echter wel enkele Mercedes-Benz servicebulletins verschenen:

• updates van de motormanagementsoftware en het ISG-systeem;
• voorkoming van lawaai en trillingen door de kettingaandrijving;
• revisies aan het carterventilatiesysteem en het luchtkoelsysteem.

Officiële dealers voeren deze werkzaamheden uit tijdens gepland onderhoud of onder VIN-code onder garantie.