6-cilinder motoren Mercedes OM603 voor 3,0 en 3,5 liter werden geproduceerd van 1984 tot 1997 en geïnstalleerd op een aantal populaire modellen van het Duitse concern, zoals W124, W126 en W140. Er werden drie modificaties van deze dieselmotor aangeboden, atmosferische en twee met turbolading.

Mercedes OM603 serie motoren

Wijziging: OM 603 D 30 of 300D

Wijziging: OM 603 D 30 A of 300TD

Wijziging: OM 603 D 35 A of 350SD

Gewicht OM603-motor

Het gewicht van de OM603-motor volgens de catalogus is 235 kg.

Voertuigen met OM603 motor

• Mercedes E-Klasse W124 (1984 – 1995)
• Mercedes G-Klasse W463 (1990 – 1997)
• Mercedes S-Klasse W126 (1985 – 1991)
• Mercedes S-Klasse W140 (1992 – 1996)

Cilinder Block Head (CBH) Problemen: OM603 verhaal van een abonnee

Toen ik voor het eerst eigenaar werd van een auto met een OM603-motor, begon het probleem met de oververhitting van de cilinderkop meteen vanaf het begin.

Vooruitkijkend kwam ik het probleem nog drie keer tegen voordat ik erin slaagde om wat ik denk dat de laatste fase was, op te lossen vlak voordat ik de auto verkocht. Al op het punt dat ik begon na te denken over het vervangen van de motor, kwam ik zeer interessante informatie tegen. Deze informatie was niet wijdverspreid, en in feite was ik de eerste die het ontdekte – het ging over de pomp van het koelsysteem, die, zo bleek, de hoofdoorzaak van oververhitting was.

verkeerd pompontwerp

Het begon allemaal met de pomp van het koelsysteem. Toen ik dit probleem begon te onderzoeken door informatie door te nemen, realiseerde ik me dat het ontwerp van de pomp te vreemd was om genegeerd te worden. Ik merkte dat deze pomp niet alleen in mijn motor werd gebruikt, maar ook in andere Mercedes-modellen zoals de W201 (190E). Naarmate de motor van de OM603 vorderde, begon ik echter te vermoeden dat de oplossing van de Mercedes-ingenieurs voor het koelsysteem geen goede was.

Op het forum werd het probleem van oververhitting en reparatie van de cilinderkop besproken en ik realiseerde me dat dit probleem op de nieuwe motoren van de OM606-serie al niet meer voorkwam. Toen hoorde ik dat de meest recente OM603-modellen al de OM606-pomp hadden geïnstalleerd. Dit zette me aan het denken.

Een oplossing vinden

Omdat ik deze situatie begon te begrijpen, raadpleegde ik de onderdelencatalogus en raadpleegde ik kameraden op het forum. Sommigen zeiden dat er geen verschillen waren tussen de pompen, terwijl anderen zeiden dat er wel verschillen waren. Maar ondanks alle verwarring slaagde ik erin een vervangingspomp van een OM606 te vinden.

Toen ik de nieuwe pomp erin zette, werd het me duidelijk dat het ontwerp van de OM603-pomp duidelijk gebreken vertoonde. De ingenieurs van Mercedes hadden de fout gemaakt om een pomp te ontwerpen die linksom draaide, maar met de schoepen in de tegenovergestelde richting. Dit veroorzaakte ernstige hydrodynamische problemen en deze droegen bij aan de oververhitting van de motor.

Oplossing van het probleem

Toen ik de oude en nieuwe pompen vergeleek, vond ik een significant verschil in ontwerp. De nieuwe pomp van de OM606 had een grotere waaier en verbeterde geometrie. Toen ik de nieuwe pomp in de oude behuizing installeerde, kreeg ik echter te maken met een vastzittend probleem. De bladen van de waaier pasten niet helemaal perfect en de pomp begon te “plakken”.

Om dit probleem op te lossen, moest ik een paar manipulaties uitvoeren: Ik heb de randen van de bloembladen van de pomp iets afgevlakt en een gereedschap gebruikt om het vastzitten te corrigeren. Met deze aanpassingen paste de pomp perfect en verdween het oververhittingsprobleem.

Totaal

Na al deze aanpassingen vergat ik de oververhittingsproblemen en de thermische instabiliteit van de motor. Deze hele situatie werd voor mij een teleurstelling in de ingenieurs van Mercedes. De pomp- en oververhittingsproblemen waren te wijten aan ontwerpfouten, niet omdat de motor zelf slecht was. Vandaar mijn wens om de motor te vervangen door een modernere motor.

Deze ervaring heb ik geleerd en ik hoop dat mijn verhaal andere eigenaren van auto’s met een OM603-motor zal helpen om soortgelijke problemen te voorkomen. Uiteindelijk besloot ik na veel wikken en wegen dat het installeren van een nieuwe motor een logische stap was om de algehele betrouwbaarheid van de auto te verbeteren.

Andere problemen en tekortkomingen van de OM603-motor

De OM603-motor was een van de belangrijkste prestaties van Mercedes in zijn tijd, maar zoals elke motor is hij niet zonder gebreken. Tijdens het gebruik worden eigenaars van deze motor geconfronteerd met verschillende karakteristieke problemen die de duurzaamheid en prestaties aanzienlijk kunnen beïnvloeden. In dit artikel bekijken we de belangrijkste.

Vibraties en hun invloed op de bron van de kussens

Een van de meest opvallende problemen waarmee eigenaars van auto’s met een OM603-motor worden geconfronteerd, zijn de toegenomen trillingen. Deze dieselmotor wordt, vooral in oudere versies, gekenmerkt door een aanzienlijk trillingsniveau, wat een negatieve invloed heeft op de werking. De trillingsbelasting leidt tot snelle slijtage van de motorkussens, die fungeren als demper en schokdemper voor de motor. Na verloop van tijd kunnen de kussens beginnen te verslechteren, wat extra lawaai veroorzaakt en het interieurcomfort in het gedrang brengt.

Dergelijke trillingen kunnen ook leiden tot schade aan andere onderdelen, vooral als de motorophanging niet tijdig wordt vervangen. Daarom moeten eigenaren van auto’s met deze motor de conditie van de remblokken goed in de gaten houden en ze, indien mogelijk, vervangen als ze versleten zijn.

Problemen met de distributietandketting

De distributieketting van de OM603 is een van de meest kwetsbare onderdelen. Hoewel het ontwerp van de distributieketting als betrouwbaarder wordt beschouwd dan riemaandrijving, heeft het nog steeds zijn zwakke punten. De ketting gaat meestal zo’n 250.000 kilometer mee. Bij hogere kilometerstanden begint hij uit te rekken, wat kan leiden tot problemen met de synchronisatie van kleppen en zuigers.

Als de distributieketting breekt, kunnen de gevolgen zeer ernstig zijn. Allereerst moet de cilinderkop worden vervangen en dat is een zeer dure en tijdrovende aangelegenheid. Om een dergelijk scenario te voorkomen, is het belangrijk om de staat van de ketting op tijd te controleren en deze te vervangen voordat de kritieke slijtage optreedt.

Cilinderkoppakking

Een van de veel voorkomende problemen met de OM603-motor heeft te maken met de cilinderkoppakking. Dit is vooral relevant voor auto’s waar goedkope of te oude antivries is gebruikt, of in sommige gevallen water in het algemeen. Onvoldoende kwaliteit van de koelvloeistof kan leiden tot oververhitting van de motor en, als gevolg daarvan, defecten aan de cilinderkoppakking. Een probleem met de pakking kan zich uiten in koelmiddellekkage, witte rook uit de uitlaatpijp of verslechtering van de motorprestaties.

Om dergelijke problemen te voorkomen, is het belangrijk om antivries van goede kwaliteit te gebruiken, het koelvloeistofpeil regelmatig te controleren en de staat van het koelsysteem in de gaten te houden. Bovendien moet je vroege tekenen van oververhitting niet negeren, want dit kan tot ernstigere schade leiden.

Problemen met de hydrocompensator

De hydraulische compensatoren op een OM603-motor spelen een belangrijke rol bij het goed laten werken van de kleppen door slijtage te compenseren en de juiste speling te handhaven. Deze elementen kunnen echter defect raken als er olie van slechte kwaliteit in de motor wordt gebruikt. Vooral als de olie niet aan de normen voldoet of oud en vervuild is, is de kans groot dat ze het begeven vóór 80.000 kilometer.

Het kloppen van hydrocompensatoren is het eerste teken van een probleem. In zo’n geval is het noodzakelijk om de olie op tijd te verversen en alleen door de fabrikant aanbevolen olie te gebruiken om schade aan de compensatoren en andere belangrijke motoronderdelen te voorkomen.

Problemen met het vacuümsysteem van de brandstofinjector

Een ander probleem waarmee eigenaars van voertuigen op basis van de OM603 worden geconfronteerd, is een storing in het vacuümregelsysteem van de brandstofpomp (TNVD). Dit systeem is verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer naar de motor en het handhaven van de juiste druk. Na verloop van tijd kunnen de vacuümslangen verouderen en hun dichtheid verliezen, wat kan leiden tot een onregelmatige werking van de motor en problemen bij het starten.

Bovendien kan een onjuiste werking van het vacuümsysteem leiden tot een hoger brandstofverbruik en een verslechtering van de voertuigdynamiek. Om deze problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om de toestand van de vacuümslangen en het systeem als geheel regelmatig te controleren en indien nodig te vervangen.