3,2-liter zescilinder-in-lijn motor Mercedes OM613 werd geassembleerd van 1999 tot 2003 en was alleen geïnstalleerd op twee modellen: E-Klasse met carrosserie W210 en S-Klasse met carrosserie W220. Deze krachtbron werd aangeboden in een enkele modificatie 320 CDI met 197 pk en 470 Nm.
Technische eigenschappen van Mercedes OM613 3.2 CDI
| Naam | OM 613 DE 32 LA (320 CDI) |
|---|---|
| Bepaalde cilinderinhoud | 3222 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Vermogen | 197 pk |
| Koppel | 470 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R6 |
| Cilinderkop | aluminium 24v |
| Cilinder diameter | 88 mm |
| Zuiger slag | 88,3 mm |
| Compressieverhouding | 18 |
| Motorkenmerken | geen |
| Hydrocompensatoren | ja |
| Transmissietiming | ketting |
| Fasoregulator | nee |
| Turbo-oplading | ja |
| Olie | 7,5 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | diesel |
| Milieuklasse | Euro 3/4 |
| Beproefde levensduur | 400.000 km |
| Motorgewicht | 245kg |
Voertuigen met OM613 motor
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Mercedes E-Klasse W210 | 1999 – 2003 |
| Mercedes S-Klasse W220 | 1999 – 2003 |
Nadelen, storingen en problemen van de Mercedes OM613 motor
De Mercedes OM613 motor met een cilinderinhoud van 3,2 liter (320 CDI) wordt zeker beschouwd als een betrouwbare en vindingrijke dieselmotor. Hij is gemonteerd in zakenauto’s en directiewagens zoals de E-Klasse W210 en S-Klasse W220 en kan bij goed onderhoud meer dan 400.000 kilometer afleggen. Zoals elke motor heeft hij echter zijn zwakke punten. De belangrijkste problemen van de OM613 hebben te maken met het Common Rail aandrijfsysteem en het elektrische gedeelte. Laten we dit eens nader bekijken.
1. Problemen met het Common Rail brandstofsysteem
De belangrijkste bron van problemen in de OM613 is het brandstofinjectiesysteem. Storingen zijn meestal gerelateerd aan elektronische en mechanische onderdelen:
- De druksensor in de brandstofrail begeeft het vaak of begint te ‘liegen’, wat leidt tot onzeker starten, zwevende toeren en fouten in de ECU.
- De brandstofafsluitklep (drukregelaar) begeeft het ook vaak. In sommige gevallen begeeft deze het helemaal, waardoor de motor geen brandstof meer krijgt.
- Door het opdrogen van snelkoppelingen op de brandstofleiding begint het systeem te ontluchten, vooral na stationair draaien. Dit leidt tot slecht of helemaal niet starten van de motor zonder pompen.
2. Doorbranden van vuurvaste sluitringen onder de injectoren
Een ander kenmerkend probleem is het doorbranden van de ringen onder de injectoren. Dit veroorzaakt:
- Ophoping van roet en koolstofafzetting rond de injectoren.
- Versnelde vervuiling van het inlaatspruitstuk.
- Hoger brandstofverbruik en vermogensverlies.
Als de afdichtingsringen niet op tijd worden vervangen, kunnen de injectoren uiteindelijk aan de kop van het blok vastplakken – en dan wordt de demontage extreem arbeidsintensief.
3. Elektrische zwakheden
De OM613 is gevoelig voor de toestand van de sensoren – vooral:
- De nokkenas- en krukaspositiesensoren. Defecten hieraan kunnen een onregelmatige werking van de motor veroorzaken, de motor kan afslaan of de motor kan helemaal niet starten.
- Daarnaast is de kabelboom zelf onder de motorkap onderhevig aan slijtage door ouderdom, vooral bij knikken of blootstelling aan temperatuur.
De conclusie
De Mercedes OM613 is een degelijke motor met een lange motorreserve, maar vereist aandacht voor het brandstofsysteem en de elektronica. Door kwaliteitsbrandstof te gebruiken, regelmatig pakkingen te vervangen en sensoren te controleren, voorkom je de meeste problemen en verleng je de levensduur.
Als je overweegt een auto met deze motor te kopen, controleer dan zeker de onderhoudshistoriek en let op slijtageverschijnselen – vooral bij koude starts.
0 Comments