Mercedes OM615 D 20 2.0 dieselmotor

De 2.0 en 2.2-liter dieselmotor Mercedes OM 615 werd geproduceerd van 1968 tot 1986 en werd zowel in personenwagenmodellen zoals W115 en W123, als in minibussen N1300 of MB100 gebruikt. Deze krachtbron diende als basis voor een hele serie populaire dieselmotoren op onze markt.

Beschrijving van de motor OM 615 2.0 en 2.2 diesel

In 1958 werd op basis van de 1,9-liter benzinemotor M121 een dieselmotor met hetzelfde volume gebouwd. Deze kreeg de aanduiding OM621 en verschilde gunstig van de kopklepvoorganger met de aanduiding 636 door de plaatsing van de bovenliggende nokkenas. In 1961 werd de cilinderinhoud vergroot tot 2,0 liter. In 1968 verscheen de OM615 als gevolg van de modernisering van deze motor. Het ontwerp verschilde alleen in kleine details: het is een vergelijkbare voorkamer dieselmotor, met een 4-cilinder gietijzeren blok in lijn, een gietijzeren kop met 8 kleppen zonder hydrocompensatoren en een dubbelrijige distributieketting, die een enkele nokkenas en een Bosch M brandstofinjector in lijn laat draaien.

Naast de 2.0-liter modificatie is er een 2.2-liter versie met een grotere zuigerslag. Op basis van deze motor is ook een 2,4-liter dieselmotor OM616 ontwikkeld.

Technische eigenschappen van de motor Mercedes OM615 D 20 (2.0 diesel)

Motorspecificaties Mercedes OM615 D 22 (2.2 diesel)

Welke modellen zijn uitgerust met de Mercedes OM615-motor?

Onderhoudsvoorschriften OM615-motor

Autoservice

Gasverdelingsmechanisme

Klep thermische spelingen

Verbruiksmaterialen vervangen

Nadelen, storingen en problemen van de Mercedes OM 615-motor

De OM615-motor is een klassieke atmosferische dieselmotor van Mercedes-Benz, die bekend staat om zijn eenvoud en duurzaamheid. Ondanks zijn legendarische betrouwbaarheid kent hij echter ook typische ouderdomsproblemen en ontwerpkenmerken waar u op moet letten bij het onderhoud of de aanschaf van een auto met deze motor.

Lekkage oliekeerring achter krukas

Een van de meest voorkomende en typische OM615-problemen is olielekkage via de achterste krukaskeerring. Bij dit model is de oliekeerring een pakkingbus in plaats van een conventionele rubberen huls, waardoor deze moeilijker te vervangen is. Het lekken kan na verloop van tijd erger worden, vooral bij meer dan 150.000 mijl. Het probleem mag niet worden genegeerd – olieverlies leidt tot verminderde druk en algemene motorslijtage.

Kenmerken brandstofsysteem

De motor maakt gebruik van een Bosch M inline brandstofinjector, die apart onderhoud vereist. De motor heeft een afzonderlijk smeersysteem, waarvan de olie apart van de algemene olieservice van de motor moet worden ververst. Tot de typische problemen behoren slijtage van het membraan van de railaandrijving en defecten aan de mechanische aanzuigpomp, vooral bij oudere exemplaren. Met het juiste onderhoud kan brandstofapparatuur tientallen jaren dienst doen, maar verwaarlozing van de voorschriften is niet aan te raden.

Draaien van de distributieketting

Ondanks de optisch massieve distributieketting is de hulpbron niet oneindig. In de praktijk moeten de ketting, remklauwen en tandwielen om de 200.000 – 250.000 km worden vervangen. Bij kritieke rek is er een karakteristiek geluid te horen en in extreme gevallen is het mogelijk dat de ketting verspringt en er een fase-uitval optreedt, wat leidt tot het breken van de kleptuimelaars. Regelmatige controle van de spanning is de sleutel tot een lange levensduur.

Factuele levensduur en duurzaamheid

Officieel heeft de fabrikant een levensduur van 240.000 km opgegeven, maar volgens de feedback van eigenaars en gegevens uit de praktijk kan de OM615 gemakkelijk 600.000 tot 800.000 km overbruggen bij tijdig onderhoud. Dankzij het eenvoudige en herstelbare ontwerp is de motor gemakkelijk te herstellen, zelfs zonder geavanceerde apparatuur.

Om 615 motor reviews: voors en tegens

Voordelen:

• Betrouwbaarheid en hulpbron, bereiken tot 800.000 km
• Wijdverspreide distributie, een groot aantal reserveonderdelen
• Eenvoudig ontwerp – veel kan met eigen handen worden gerepareerd
• Donormotoren op de secundaire markt zijn beschikbaar en goedkoop.

Nadelen:

• Extra lawaai en trillingen, vooral bij stationair draaien
• Vergt controle over aparte smering van Bosch M brandstofinjector
• Chronische olielekkage bij achterste krukaskeerring
• Hydrocompensatoren niet aanwezig, vereist handmatige klepafstelling

Recall-campagnes

Tot nu toe zijn er geen grote massa-recalls geregistreerd voor de OM 615-motor. Redenen:

• Veiligheid en bewustwording van terugroepacties waren anders in die tijd (vooral in de jaren 1970).
• De OM 615 zelf was een zeer eenvoudig en betrouwbaar ontwerp, zonder ingewikkelde elektronica of versterkte systemen die vaak massale terugroepacties veroorzaken.

Af en toe werden service bulletins lokaal uitgevoerd in individuele landen met betrekking tot:

• Brandstofpomp afdichtingen.
• Brandstofpomp aanpassingen.
• Kleine pakkingafdichtingsproblemen en minimale olielekkage.

Maar dit waren geen officiële terugroepacties, maar eerder aanbevelingen bij onderhoud.

Awards en erkenning

De OM 615-motor heeft geen bekende officiële onderscheidingen zoals “Motor van het Jaar” omdat:

• Toen werden dergelijke onderscheidingen eenvoudigweg niet gegeven aan civiele dieselmotoren.
• In de jaren ’60 en ’70 waren dergelijke onderscheidingen net in opkomst en lag de nadruk op benzinesportmotoren.

Desondanks verwierf de OM 615 een enorme informele reputatie in de autowereld:

• Het symbool van betrouwbaarheid in het dieselmotorengamma van Mercedes.
• De basis van het imago van de “eeuwige diesel” – vooral in Afrika, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika.
• Een motor die vaak werd gebruikt in barre klimaten waar weinig andere motoren overleefden.

Veel eigenaren en autojournalisten noemden de OM 615:

• “De motor van een miljoen dollar”.
• “De beste oude dieselmotor van zijn tijd”.
• “Ideaal voor cabines en zwaar gebruik”

De bottom line:

Er zijn bijna geen terugroepacties geweest – de motor is uiterst betrouwbaar.

Er zijn geen officiële onderscheidingen, maar de reputatie van de OM 615 is legendarisch onder de dieselmotoren van de vorige eeuw.