De 3,0-liter in-line 5-cilinder motor Mercedes OM 617 werd geassembleerd van 1974 tot 1990 en werd geïnstalleerd op populaire modellen zoals de W123, W126 of SUV Gelendwagen. Deze dieselmotor werd voortdurend gemoderniseerd, waardoor hij verschillende wijzigingen heeft ondergaan.
Specificaties Mercedes OM617 3.0 dieselmotor
| Wijziging | Type | Cilinders | Kleppen | Volume (cm³) | cilinderdiameter (mm) | Zuigerbeweging (mm) | Aandrijfsysteem | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Compressieverhouding | Brandstof | Milieuklasse |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Klaar | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Vortexkamer | 80 | 172 | 21,0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Gereed | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vortexkamer | 88 | 172 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Gereed | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Vortexkamer | 111 | 228 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Gereed | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vortexkamer | 121 | 230 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Gereed | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vortexkamer | 125 | 250 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
Beschrijving van de motor OM 617 3.0 diesel
In 1974 werd op basis van de 4-cilinder diesel OM616 een soortgelijke 5-cilinder motor gemaakt. De eerste modificatie van deze voorkamer dieselmotor was atmosferisch. Hij heeft hetzelfde gietijzeren cilinderblok, gietijzeren 10-kleppen kop zonder hydrocompensatoren en dubbelrijige distributieketting, die de enige nokkenas en in-line brandstofinjector Bosch M laat draaien. In 1979 verscheen er een nieuwe cilinderkop, de compressieverhouding werd verhoogd en het vermogen steeg van 80 naar 88 pk.
In 1977 debuteerde een dieselmotor met een Garrett TB03 turbine in de Amerikaanse versie van de W116 sedan. In 1979 werd deze ook gemoderniseerd en steeg het vermogen van de nieuwe eenheid van 111 naar 121 pk. In 1982 werd de dvs opnieuw gemoderniseerd en de krachtigste modificatie met 125 pk. 250 Nm.
Auto modellen uitgerust met OM617 motor
| Model | Jaar van fabricage |
|---|---|
| Mercedes E-Klasse W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes E-Klasse W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes S-Klasse W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes S-Klasse W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes G-Klasse W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes T1-serie W601 | 1981 – 1988 |
Mercedes OM617 motor onderhoudsvoorschriften
| Onderhoudstype | Periodiciteit |
|---|---|
| Olieonderhoud | elke 10.000 km |
| Smeervolume | 7,5 liter |
| Olie verversen | 6,5 liter* |
| Welke olie | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Type transmissietiming | Ketting |
| Geverklaarde levensduur | Niet beperkt |
| Praktische levensduur | 200.000 km |
| Gevolgen van falende timing | Gebroken tuimelaars |
Klepafstelling
| Afstelling | Periodiciteit | Methode |
|---|---|---|
| Thermische speling afstellen | elke 20.000 km | Tellermoeren |
| Inlaatklepspeling | – | 0,10 mm |
| Uitlaatklepspeling | – | 0,30 mm |
Vervangen van verbruiksmaterialen
| Verbruiksartikelen | Vervangingsintervallen |
|---|---|
| Olie filter | 10.000 km |
| Luchtfilter | 30.000 km |
| Brandstoffilter | 60.000 km |
| Flash bougies | 100.000 km |
| Hulpriem | 100.000 km |
| Koelvloeistof | 5 jaar of 90.000 km |
Mercedes OM617 motor reviews: zijn voor- en nadelen
De Mercedes OM617-dieselmotor is een echte legende onder de motoren, beroemd om zijn betrouwbaarheid en duurzaamheid. Deze inline 5-cilinder dieselmotor verscheen in 1974 en werd tot eind jaren 80 gebruikt in verschillende Mercedes modellen.
De motor staat bekend om zijn hoge kilometrage, eenvoudige constructie en beschikbaarheid van reserveonderdelen. Maar zoals elke aandrijflijn heeft ook deze motor zijn voor- en nadelen.
Voordelen van de OM617-motor
Bestendigheid tot 1.000.000 kilometer kilometer
Deze motor kan tientallen jaren meegaan als hij goed wordt onderhouden. Kilometers van 500.000 – 700.000 km zonder revisie zijn gebruikelijk, en met zorgvuldig onderhoud leeft hij tot een miljoen kilometer.
Wijdverbreid gebruik
OM617 werd in veel Mercedes-modellen gebruikt, waaronder de E-klasse (W123), S-klasse (W116, W126), G-klasse (W460) en bedrijfswagens. Dit maakt het gemakkelijk om onderdelen en reparatiespecialisten te vinden.
Beschikbare service en onderdelen
Omdat deze motor goed bekend is bij monteurs, is het onderhoud goedkoop en zijn reserveonderdelen gemakkelijk te vinden, zowel nieuw als van schrootplaatsen.
Grote keuze aan donoren
Er zijn veel contractmotoren op de aftermarket die gekocht kunnen worden voor vervanging of revisie. Dit maakt de OM617 een gunstige optie voor eigenaars van klassieke auto’s.
Nadelen van de OM617-motor
Scheurproblemen in de beginjaren
Vroege versies van de motor (vóór 1979) hadden last van scheuren in het cilinderblok in de buurt van de vijfde cilinder en krukasbreuken. Deze ontwerpfout werd in latere modificaties gecorrigeerd.
Een relatief kort leven beschoren turbine
De turboversie (OM617A) houdt niet van abrupt stoppen na intensief rijden. Als je de motor onmiddellijk uitschakelt na een hoog toerental, valt de turbolader snel uit. Daarom installeren eigenaars vaak een turbotimer.
Regelmatig olielekkage
De OM617 is berucht om olielekkages, vooral uit de achterste krukaskeerring. De oliekeerring is hier van het vullende type en begint na verloop van tijd olie te lekken.
Geen hydrocompensatoren
De motor heeft geen hydrocompensatoren, dus de kleppen moeten periodiek worden gesteld (eens in de 20.000 km).
Vaak voorkomende storingen en problemen met de OM617-motor
Problemen in de eerste productiejaren
Zoals al eerder vermeld, konden vroege versies van de motor (vóór 1979) last hebben van blokscheuren en defecten aan de krukas. Deze gebreken werden in latere versies verholpen, maar eigenaars van oudere modellen moeten voorzichtig zijn.
Turbocharger
Als de motor niet is afgekoeld voordat hij stopt, raakt de olie in de turbine verstopt en gaat hij snel stuk. De oplossing is om een turbotimer te installeren of de motor gewoon 1-2 minuten stationair te laten draaien na actief rijden.
Draaien van de distributieketting
De motor is uitgerust met een tweerijige distributieketting, die sterk is, maar tot 200.000 – 250.000 km meegaat. Deze moet samen met de remklauwen en tandwielen worden vervangen.
Geluid en trillingen
De OM617 is een oudere diesel, dus hij maakt veel lawaai en trillingen. Dit is vooral merkbaar bij kou en in de winter.
Brandstof- en olielekkage
Veel eigenaren klagen over brandstoflekkage van de opvoerpomp en olielekkage door pakkingen en oliekeerringen.
Levensduur motor
In de praktijk haalt de motor gemakkelijk 500 000 – 700 000 km zonder revisie. Bij goed onderhoud kan de echte levensduur oplopen tot 1.000.000 km.
0 Comments