Mercedes OM628 4.0 CDI motor

De 4,0-liter dieselmotor Mercedes OM628 werd door het concern geproduceerd van 1999 tot 2005 en werd geïnstalleerd op de grootste en duurste modellen, zoals de W211, W220 of W463. Deze krachtbron werd aangeboden in de enige modificatie DE 40 LA onder de index 400 CDI.

Specificaties Mercedes OM628 4.0 CDI

Voertuigen met OM628 4.0 CDI-motor

Mercedes OM628 4.0 CDI – Nadelen, storingen, echte voor- en nadelen

Er zijn veel geruchten over deze 8-cilinder dieselmotor OM628, vooral van mensen die nog niet eens de motorkap van de auto met deze motor hebben geopend. Laten we proberen de feiten te begrijpen, door ons te baseren op zowel technische gegevens als echte reviews van eigenaars. Zoals elke twintig jaar oude diesel heeft hij zowel duidelijke tekortkomingen als indrukwekkende pluspunten.

Vaak voorkomende storingen en problemen

Problematische injectoren

Dit is een van de meest voorkomende en kostbare assemblages:

• De injectoren beginnen te overlopen of “gieten”, wat een onstabiele werking veroorzaakt;
• De stroomsnelheid neemt toe, er verschijnt zwarte rook, risico van hydrostatische schok.

HPVD en brandstofapparatuur

Defecten aan hogedrukpompen zijn niet ongewoon, vooral bij vuile dieselbrandstof. De motor kan afslaan, vastlopen of moeilijk starten.

Snelle gasontwikkeling (EGR + inlaat)

De grootste boosdoener is EGR, dat vervuiling veroorzaakt. Vortexkleppen worden ook aangetast en kunnen vastlopen.

Oplossing: EGR regelmatig reinigen of uitschakelen.

Het risico van oververhitting

Oververhitting is de grootste vijand van de OM628. Het kan krassen in de voeringen veroorzaken. Vooral gevaarlijk bij zware auto’s zoals de G-Klasse met agressief rijgedrag.

Scheurtjes in de cilinderkop

Bij een kilometerstand van meer dan 100-150 duizend kilometer zijn scheuren in de cilinderkop mogelijk. Reparatie is duur, vervanging is vaak eenvoudiger en betrouwbaarder.

Elektriciteit

Gasklep (plastic tandwiel) gaat vaak kapot, bron ~50-60 duizend km. Als de gloeibougie doorbrandt, kun je het gloeirelais doorbranden.

Voordelen en sterke punten van OM628

• Verbluffende tractie. Zelfs in de standaard OM628 levert hij 250-260 pk en 560 Nm;
• Het voelt aan als een S500 benzine, maar met een lager verbruik.
• Gematigd brandstofverbruik. Gemiddeld 15-20% zuiniger dan een benzine-V8.
• Chipable. Eenvoudige chiptuning kan 300+ pk en 600+ Nm opleveren; gedaan door de boostdruk en firmware te verhogen.
• Geen roetfilter en geen lambdas. De versie 628.960 heeft geen DPF en lambdasondes; je kunt katalysatoren veilig verwijderen – er is geen firmware nodig.
• Vaak in topkits. Auto’s met deze motor zitten bijna altijd in de maximale configuraties van het interieur.

Particulariteiten van de werking

• Starten bij vorst geeft geen problemen, maar de motor warmt langzaam op – het is wenselijk om Webasto te hebben. Het komt uit de fabriek, maar werkt vaak niet, zoals in het geval van de auteur.
• Bij de G-Klasse werkt de motor met een verhoogde belasting, waardoor de hulpbron afneemt. Op de S-klasse leeft de motor langer door de mildere werking.

Minussen en valkuilen

• Gecompliceerde toegang tot de generator en de rechterturbine – veel demontage.
• Olievolume – 10-11 liter. Meer dan benzinemotoren, wat duurder onderhoud betekent.
• BU motor is duur – ongeveer 1,5-2 keer duurder dan benzine M112/M113.

Conclusie

OM628 is een krachtige en charismatische dieselmotor met een geweldige stuwkracht en een niet slecht verbruik, zeker voor een V8. Maar hij vereist zorgvuldig en duur onderhoud. Het is geen “vullen en wegwezen”-motor. Als je hem goed onderhoudt, het brandstofsysteem in de gaten houdt en op tijd onderhoud pleegt, kan hij 300+ duizend kilometer rijden en veel plezier geven.