De 2,2-liter Mercedes OM 646 lijndieselmotor werd geproduceerd van 2002 tot 2010 en werd ingebouwd in de C-Klasse, CLK-Klasse en E-Klasse modellen, evenals in de Vito en Sprinter minibussen. Er was ook een versie van deze dieselmotor OM 644 voor de Chrysler PT Cruiser.
Beschrijving van de OM 646 2.2 dieselmotor
In 2002, als gevolg van de modernisering van de 4-cilinder diesel OM611, verscheen er een nieuwe eenheid. Het ontwerp van de motor is in het algemeen niet veel veranderd: hij heeft hetzelfde gietijzeren cilinderblok, een dubbelrijige grm-ketting en een aluminium kop met 16 kleppen, uitgerust met hydrocompensatoren. Er is echter een moderner brandstofsysteem Common Rail Bosch met een CP3-pomp en eenvoudige elektromagnetische injectoren voor zeven gaatjes met een injectiedruk van 1600 bar. Opmerkelijk is het inlaatspruitstuk met elektronisch gestuurde EKAS-wervelkleppen en een geavanceerde turbine met variabele geometrie en elektrische aandrijving Garrett GTA1852VK. Aanpassingen voor personenauto’s werden voorzien van een paar balansassen van het Lanchester-type.
In 2006 verscheen er een aanzienlijk vernieuwde dieselmotor die vaak OM 646 EVO wordt genoemd: de compressieverhouding is verlaagd van 18,0 naar 17,5, er is een standaard roetfilter (voorheen was het een optie), gloeibougies met keramische tips en in sommige versies is er een Delphi-brandstofsysteem. Er is ook een bi-turbo modificatie voor Sprinter met een paar turbo’s van BorgWarner.
Mercedes OM646 2.2 CDI motor specificaties
| Wijziging | Type | Aantal cilinders | Aantal kleppen | Beperkte cilinderinhoud | cilinderdiameter | Zuiger slag | Aandrijfsysteem | Kracht | Koppel | Compressieverhouding | Brandstoftype | Milieuvoorschriften |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Klaar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Gemeenschappelijke rail | 88 – 122 pk | 220 – 290 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Klaar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Gemeenschappelijke rails | 129 – 150 pk | 305 – 340 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO red. / 200 CDI | Klaar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Gemeenschappelijke rails | 136 pk | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Klaar | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Gemeenschappelijke rails | 170 pk | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Gewicht motor: 204 kg
Welke modellen zijn uitgerust met de Mercedes OM646 motor?
| Model | Jaren van productie |
|---|---|
| Mercedes C-Klasse W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes C-Klasse W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes CLC-Klasse C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-Klasse C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes E-Klasse W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes V-Klasse W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – heden |
Mercedes OM646 2.2 CDI motor onderhoudsvoorschriften
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Onderhoudsintervallen olie | elke 10.000 km |
| Volume smeermiddel in de motor | 8,2 / 9,8 / 11,0 liter* |
| Nodig voor vervanging | 6,5 / 8,5 / 9,5 liter* |
| Welke olie gebruiken | 5W-40, MB 229,5 / 229,51 |
* Personenauto’s / Vito / Sprinter
Gasverdeler
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type tandwielaandrijving | Ketting |
| Geverklaarde levensduur | Niet beperkt |
| In de praktijk | 400.000 km |
| Break/Slip | Ventiel buigen |
Klep thermische spelingen
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Aanpassing | Niet vereist |
| Principe van afstelling | Hydrocompensatoren |
Vervangen van verbruiksmaterialen
| Element | Vervangingsinterval |
|---|---|
| Olie filter | 10 duizend km |
| Luchtfilter | 30 duizend km |
| Brandstoffilter | 60 duizend km |
| Flash bougies | 100 duizend km |
| Hulpriem | 100 duizend km |
| Koelvloeistof | 5 jaar of 90 duizend km |
Nadelen, storingen en problemen van de Mercedes OM646 motor
De Mercedes OM646 2.2 CDI dieselmotor wordt veel gebruikt in verschillende modellen van het merk vanwege zijn betrouwbaarheid en zuinigheid. Maar zoals elk toestel heeft hij een aantal typische problemen en zwakke punten waar eigenaars zich bewust van moeten zijn.
Brandstofsysteem
De OM646 is uitgerust met een betrouwbaar Bosch brandstofsysteem met elektromagnetische injectoren, maar het heeft ook zwakke punten:
- Lekkage bij de olieafdichtingen van de brandstofinjectoren is een veelvoorkomend probleem dat na verloop van tijd optreedt door slijtage van de afdichtingen.
- Bederf van de doseerklep – leidt tot onstabiele motorwerking en vermogensverlies.
- Slijtringen onder de injectoren – een klassieke fout die de OM646 van zijn voorganger, de OM611, heeft geërfd. Als de tussenringen niet op tijd worden vervangen, raken de injectoren verstopt en leiden ze in vergevorderde gevallen tot dure reparaties.
Wervelkleppen
Een van de vervelendste problemen van deze motor zijn de onbetrouwbare plastic wervelflappen in het inlaatspruitstuk:
- Ze breken na verloop van tijd af en kunnen eraf vallen, wat leidt tot slechte motorprestaties, minder vermogen en een hoger brandstofverbruik.
- Als de flappen afbreken en in de cilinders vallen, kan dat ernstige motorschade veroorzaken.
- Door hun asgaten wordt vaak lucht aangezogen, wat mengselfouten en onregelmatige motorprestaties veroorzaakt.
Oplossing: veel eigenaren verwijderen de kleppen programmatisch en mechanisch, of vervangen de plastic elementen door metalen tegenhangers.
Linerrotatie
Het ernstigste probleem bij deze motor zijn draaiende krukvoeringen.
In de regel gebeurt dit bij een kilometerstand van 200.000 – 300.000 km, en de oorzaak is meestal:
- Onregelmatig olie verversen – als je tijdig onderhoud verwaarloost, raken de oliekanalen verstopt, wat leidt tot oliehonger.
- Gebruik van olie van slechte kwaliteit – vooral als MB 229.5 / 229.51 toleranties niet in acht worden genomen.
- Langdurig gebruik bij hoge snelheden – verhoogt de belasting op de voeringen en verkort hun levensduur.
Hoe dit te voorkomen: Ververs de olie elke 8.000 tot 10.000 km en gebruik alleen kwaliteitssmeermiddelen.
Andere veel voorkomende problemen
- Lekkage van olie – komt vaak voor, vooral rond het kleppendeksel, de turbine en de oliewarmtewisselaar.
- Airzuiging in het brandstofsysteem – kan leiden tot problemen met het starten van de motor, vooral bij koud weer.
- Turbo problemen – single-turbo versies zijn betrouwbaar, maar Bi-Turbo versies kunnen problemen veroorzaken door storingen aan de regelaar.
Echte levensduur van de OM646-motor
De fabrikant verklaart dat de OM646 een levensduur heeft van 200.000 km, maar met deskundig onderhoud en het tijdig verversen van olie kan deze motor gemakkelijk 400.000 km en meer rijden.
Conclusie: ondanks enkele zwakke punten in het ontwerp blijft de OM646 een van de meest betrouwbare dieselmotoren van Mercedes, mits goed onderhouden.
0 Comments