0,7-liter driecilinder motor Mitsubishi 3G83 werd geproduceerd van 1990 tot 2014 en gemonteerd in populaire kei-auto’s als eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab en Toppo. De supercharged versie van deze eenheid onderscheidde zich door een ongebruikelijke kop met vijf kleppen per cilinder.
Mitsubishi 3G83 motorspecificaties
Wijziging met carburateur 3G83K
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Nauwkeurig volume | 657 cm³ |
| Aandrijfsysteem | carburateur |
| Kracht | 39 pk |
| Koppel | 51 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R3 |
| Cilinderkop | aluminium 6v |
| Cilinder diameter | 65 mm |
| Zuigerslag | 66 mm |
| Compressieverhouding | 9,8 |
| Functies | SOHC |
| Transmissietiming | riem |
| Turbo-oplading | nee |
| Olie | 3,2 liter 5W-20 |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 1 |
| Bron | 160.000 km |
Wijziging met 3G83-injector
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Nauwkeurig volume | 657 cm³ |
| Aandrijfsysteem | verspreide injectie |
| Vermogen | 51 pk |
| Koppel | 56 – 62 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R3 |
| Cilinderkop | aluminium 12v |
| Cilinder diameter | 65 mm |
| Zuigerslag | 66 mm |
| Compressieverhouding | 9,8 – 10,2 |
| Functies | DOHC |
| Transmissietiming | riem |
| Turbo-oplading | nee |
| Olie | 3,2 liter 5W-20 |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 3/4 |
| Bron | 180.000 km |
Turboversie 3G83T
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Nauwkeurig volume | 657 cm³ |
| Aandrijfsysteem | verspreide injectie |
| Kracht | 64 pk |
| Koppel | 96 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R3 |
| Cilinderkop | aluminium 15v |
| Cilinder diameter | 65 mm |
| Zuigerslag | 66 mm |
| Compressieverhouding | 8,5 |
| Functies | DOHC |
| Transmissietiming | riem |
| Turbocharger | MHI TD02MR2 |
| Olie | 3,3 liter 5W-20 |
| Brandstoftype | AI-92 |
| Ecologische klasse | Euro 3/4 |
| Bron | 150.000 km |
Motorgewicht: 88 kg (zonder accessoires)
Auto’s met 3G83 0.7L motor
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Nadelen, storingen en problemen van de 3G83 motor
De 3G83-motor heeft ondanks zijn compactheid en zuinigheid een aantal ontwerp- en operationele kenmerken die autobezitters veel problemen kunnen bezorgen. Laten we eens kijken naar de belangrijkste problemen die zich kunnen voordoen bij het gebruik van deze motor.
1. Verhoogd olieverbruik
Het meest voorkomende probleem van de 3G83 is het zogenaamde “olieverbruik”. Dit komt door zuigerveren die blijven hangen, wat leidt tot een verhoogd olieverbruik. Het treedt meestal op na 100.000 km, vooral als de olie niet regelmatig wordt ververst en smeermiddelen van lage kwaliteit worden gebruikt.
2. Rotatie krukasvoering
De krukas van de 3G83-motor is gevoelig voor het oliepeil. Zelfs kortstondig rijden met onvoldoende smering kan ertoe leiden dat de krukasvoeringen gaan draaien, wat kostbare reparaties tot gevolg kan hebben. Daarom moet het oliepeil regelmatig worden gecontroleerd en tijdig worden bijgevuld.
3. Problemen met het koelsysteem
Oververhitting is bij deze motor zeer ongewenst, omdat bij hoge temperaturen de cilinderkoppakking vaak lek raakt. De belangrijkste oorzaken van oververhitting zijn een verstopte radiateur, een thermostaat of een defecte waterpomp. Het is belangrijk om het koelsysteem schoon te houden, de koelvloeistof op tijd te verversen en de werking van de ventilator te controleren.
4. defecte distributieriem
De 3G83-motor is uitgerust met een tandriem en als deze breekt, buigen de kleppen door. Dit kan leiden tot ernstige reparaties aan de cilinderkop en extra kosten. Om dit probleem te voorkomen, moet de conditie van de distributieriem regelmatig worden gecontroleerd en volgens de voorschriften worden vervangen.
5. Gevoeligheid voor brandstofkwaliteit
Het brandstofsysteem van de motor en de katalysator verdragen benzine van lage kwaliteit slecht. Het gebruik van brandstof met een hoog gehalte aan onzuiverheden kan leiden tot verstopping van de injectoren, verslechtering van de motorprestaties en snelle uitval van de katalysator. Het is wenselijk om bij beproefde benzinestations te tanken en indien nodig additieven te gebruiken om het brandstofsysteem te reinigen.
Motor 3G83 kan, ondanks zijn tekortkomingen, lang meegaan als hij goed wordt onderhouden. Regelmatige olieverversing, controle van het koelvloeistofpeil, tijdige diagnose en gebruik van kwaliteitsbrandstof helpen ernstige problemen te voorkomen en verlengen de levensduur van deze motor.
0 Comments