De Mitsubishi 6G73 2,5-liter motor is veel gebruikt in diverse Mitsubishi- en Chrysler-modellen. De motor heeft een goed potentieel om het vermogen te verhogen tot 300+ pk, hoewel dit serieuze aanpassingen vereist. Betrouwbare en duurzame motor met een vermogen van ongeveer 400 duizend kilometer met de juiste zorg.
Karakteristieken van Mitsubishi 6G73-motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Kyoto motorenfabriek |
| Merk motor | 6G7 / Cycloon V6 |
| Jaren van productie | 1990-2002 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 76 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 83,5 |
| Compressieverhouding | 9,4 (10-11 voor DOHC GDI) |
| Cilinderinhoud, cc | 2497 |
| vermogen, pk/omw/min | 164-175 bij 5900-6000 / 200 bij 6000 (DOHC GDI) |
| Koppel, Nm/omw/min | 216-222 bij 4000-4500 / 250 bij 3500 (DOHC GDI) |
| Motorgewicht, kg | ~195 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Volume olie in de motor, l | 4,3 |
| Olie verversen, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur, °C | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | 400+ |
| Tuning, pk (potentieel) | 300+ |
| Tuning zonder verlies van grondstoffen | – |
| Toepassing | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Mitsubishi 6G73 2.5 motorontwerp en reparatie
De kleine 6-cilinder motor van de Cyclone familie (de andere vertegenwoordigers: 6G71, 6G72, 6G74 en 6G75) verscheen in 1990 en was een 6G72 met kleinere diameter cilinders (83,5 mm, vs. 91,1 mm). De compressieverhouding is 9,4. De cilinderkoppen zijn enkelassige SOHC 24V met hydrocompensatoren. De diameter van de inlaatkleppen is 33 mm, die van de uitlaatkleppen 29 mm. Het vermogen van deze motor was 164-166 pk en ze werden gebruikt in Chrysler Cirrus, Sebring en Dodge Avenger.
Later werd de compressieverhouding verhoogd tot 10 en steeg het vermogen tot 170-175 pk. Dergelijke motoren werden gebruikt in de Mitsubishi Galant en Diamant. De krachtigste versie had een DOHC 24V kop met directe brandstofinspuiting GDI, de compressieverhouding werd verhoogd tot 11. Deze krachtbron werd gemonteerd op de Mitsubishi Diamante.
Het distributiesysteem maakt gebruik van een riem, de distributieriem moet elke 90 duizend kilometer worden vervangen. Samen met de riem worden ook de rol en de pomp vervangen.
De 6G73 werd geproduceerd tot 2002, waarna hij uit productie werd genomen.
Problemen en nadelen van Mitsubishi 6G73 2.5 motoren
- Hoog olieverbruik. Gezien de leeftijd van de motor zit het probleem waarschijnlijk in de olieleidingen en doppen. Het is noodzakelijk om dit te controleren, nieuwe ringen en doppen te kopen en reparaties uit te voeren.
- Kloppende motor. Vaak is het probleem gerelateerd aan de hydrocompensatoren. Koop nieuwe hydrocompensatoren, verwijder het kleppendeksel en vervang deze. Soms wordt het probleem van kloppende 6G72 veroorzaakt door roterende krukvoeringen. In dit geval is de kans groot dat de motor gereviseerd moet worden. Controleer en controleer het oliepeil.
- Het stationair toerental zweeft. Controleer de stationairtoerentalregelaar, meestal zit het probleem daarin. Inspecteer daarna de toestand van de gasklep, mogelijk moet deze worden gereinigd.
Daarnaast moet je eens in de 100 duizend kilometer de bougies van de 6G72 vervangen. Deze procedure is moeilijk omdat het inlaatspruitstuk moet worden verwijderd. Daarnaast is het noodzakelijk om de flens van het inlaatspruitstuk te inspecteren, mogelijk moet deze worden geslepen.
Om jezelf zoveel mogelijk te beschermen tegen mogelijke problemen, moet de olie voor de 6G72 alleen van hoge kwaliteit zijn. Beknibbel niet op benzine en pleeg regelmatig onderhoud en je motor zal lang en zonder problemen rijden. De levensduur van de 6G72 motor is gemiddeld 400 en meer duizend kilometer, bij normaal onderhoud.
Mitsubishi 6G73 motor tuning
Als je in de Cyclone V6-serie een uitstekende 6G72TT motor hebt, is het gewoon een misdaad om een doodlopende 6G73 te verfijnen.
vermogen: 4
0 Comments