De XFV (ES9A) is een zescilinder V-vormige watergekoelde verbrandingsmotor. Het motorvermogen is 211 pk (155 kW) met een cilinderinhoud van 2946 cc (3 liter).
De PSA ES- of Renault L-motor is een V6-motor voor personenwagens. Hij werd gezamenlijk ontwikkeld door PSA en Renault om de verouderde PRV-motor te vervangen. Hij werd voor het eerst geïntroduceerd in 1997 op de Peugeot 406 Coupé.
In tegenstelling tot de PRV V6, die een 90° cilinderwelving heeft omdat hij werd geporteerd van het V8-project, heeft de ES/L een traditionele 60° cilinderwelving. Hij is volledig van aluminium gemaakt en is alleen verkrijgbaar in een enkel DOHC 24-kleppen formaat. Zijn enige variant, de ES9 (PSA) of L7X (Renault), heeft een cilinderinhoud van 2946 cc, iets kleiner dan de 3,0-liter variant van de PRV-motor. De cilinderdiameter is 87 mm en de zuigerslag 82,6 mm. Er was ook een 3,3-liter versie gepland, maar die zag het daglicht niet vanwege de verminderde interesse in V6-motoren in Europa en de overstap van Renault naar de V6 van Nissan na de alliantieovereenkomst met de Japanse fabrikant.
De ES9/L produceerde oorspronkelijk 194 pk (143 kW) in overeenstemming met de toenmalige Duitse en Franse verzekeringslimieten voor motoren tot 3 liter (BMW 2.8 en Audi 2.8 produceerden destijds hetzelfde cijfer van 194 paarden). In 2000 paste Porsche de Peugeot/Citroën-versie van de motor aan door variabele timingtechnologie te introduceren op de inlaatnokkenassen met een hoekcorrectie van 0-40 graden, waardoor het brandstofverbruik en de terugschakelflexibiliteit van de motor werden verbeterd voor installatie in de Peugeot 607 en Citroën C5. Deze versie heet de ES9 J4S en kan 207 pk (152 kW) leveren. In 2005 verhoogde Peugeot/Citroën het vermogen licht tot 211 pk (155 kW).
In 2000 creëerde Tom Walkinshaw Racing een raceversie van de Renault Clio V6. Deze kon maximaal 280 pk (206 kW) leveren in de raceversie en werd afgezwakt tot 230 pk (169 kW) voor de wegversie. Het vermogen voor de wegversie werd later verhoogd tot 254 pk (187 kW) door de Renault Sport-divisie in 2004.
Peugeot ES9A V6 3,0 liter motorspecificaties
| Bepaalde cilinderinhoud | 2946 cm³ |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Aandrijfvermogen | 211 pk |
| Koppel | 290 Nm |
| Cilinderblok | aluminium V6 |
| Cilinderkop | aluminium 24v |
| Cilinder diameter | 87 mm |
| zuigerslag | 82,6 mm |
| Compressieverhouding | 10,9 |
| Dvs-functies | geen |
| Hydrocompensatoren | ja |
| Transmissietiming | riem |
| Fasoregulator | inlaat VTC |
| Turbo-oplading | nee |
| Welke olie gebruiken | 4,75 liter 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 4 |
| Voorbeeld levensduur | 360.000 km |
ES9A motorgewicht volgens de catalogus is 165 kg
Nadelen, storingen en problemen van de Peugeot ES9A motor
De ES9A-motor (3,0-liter V6) staat bekend om zijn betrouwbaarheid, maar heeft een aantal zwakke punten, vooral bij het gebruik van brandstof en olie van slechte kwaliteit.
Gevoeligheid voor brandstof- en oliekwaliteit
Slechte benzine leidt tot snelle uitval van bougies, gevolgd door bobines.
Lambdasonde verdraagt ook geen benzine van slechte kwaliteit – er zijn er vier en vervanging is duur.
Niet-originele olie veroorzaakt vaak lekkage via pakkingen en oliekeerringen.
Ontstekingssysteem
Brandstof- en olieproblemen zorgen ervoor dat bougies het vroegtijdig begeven, met motorstoringen als gevolg.
Beschadigde bougies zorgen voor extra stress op de bobines, waardoor deze sneller slijten.
Gazoredistributiemechanisme (GDM)
De motor is uitgerust met een door een riem aangedreven distributietandwiel. Veel eigenaren stellen de vervanging ervan uit omdat de procedure duur is, maar het is uiterst riskant.
0 Comments