VW CAVD 1.4 TSI
De 1,4-liter Volkswagen EA111 CAVD-motor werd van 2008 tot 2018 geproduceerd in Mladá Boleslav. Hij werd ingebouwd in de Golf, Jetta, Tiguan en Scirocco modellen en werd gekenmerkt door een superchargersysteem met een turbine en een mechanische supercharger.
Technische specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1390 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 160 pk |
| Koppel | 240 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Turbocharged | KKK K03 + Eaton TVS |
| Brandstof type | AI-98 |
| Voorbeeld bron | 220.000 km |
Modellen met deze motor
| Model | Jaren van productie |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2018 |
| Volkswagen Scirocco 3 (137) | 2008 – 2017 |
| Volkswagen Tiguan 1 (5N) | 2011 – 2018 |
Problemen en tekortkomingen
- Veeleisende brandstofkwaliteit, gevoelig voor detonatie.
- Koolmonoxidevorming op de kleppen door directe inspuiting.
- De distributieketting moet vaak tot 100.000 kilometer worden vervangen.
- Vaak voorkomende intercoolerlekken en problemen met de turbinevestpoort.
VW CAXA 1.4 TSI
De 1,4-liter EA111 CAXA-motor van Volkswagen werd geproduceerd van 2006 tot 2016 en gemonteerd in een groot aantal VW-, Audi-, Skoda- en Seat-modellen. In tegenstelling tot de CAVD gebruikte deze motor alleen een turbo zonder mechanische supercharger.
Specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Fijn volume | 1390 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Directe injectie |
| Kracht | 122 pk |
| Koppel | 200 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Turbocharged | KKK K03 |
| Brandstofsoort | AI-98 |
| Voorbeeld bron | 275.000 km |
Modellen met deze motor
| Model | Jaren van productie |
|---|---|
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Jetta 6 (1B) | 2010 – 2016 |
| Volkswagen Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2013 |
Problemen en nadelen
- Verrekking van de distributieketting al bij lage kilometerstand.
- Problemen met turbine vestgate en elektronische klep.
- Lage weerstand van zuigers tegen detonatie.
- De vorming van roet op de kleppen.
- Vaak lekken van antivries.
Feiten
Hier zijn enkele interessante feiten over de VW EA111 CAVD 1.4 TSI en CAXA 1.4 TSI motoren:
Technologie en verschillen
De CAVD (1.4 TSI Twincharger) is een krachtigere versie van de motor met een gecombineerde supercharger: mechanische compressor en turbo.
CAXA (1.4 TSI) is een eenvoudigere versie die alleen een turbine gebruikt, zonder compressor.
Vermogen en prestaties
CAVD produceerde 160 pk en 240 Nm, wat zorgde voor een uitstekende dynamiek, vooral in de stad.
CAXA – bescheidener, 122 pk en 200 Nm, maar betrouwbaarder en minder problematisch.
Trouble spots
De CAVD had vaak last van verstopte zuigerveren, snelle slijtage van de zuigergroep en problemen met de distributieketting.
De CAXA was betrouwbaarder, maar had ook een zwakke distributieketting die wel 100.000 mijl kon uitrekken.
Uniek superchargersysteem (CAVD)
De mechanische compressor draaide bij een laag toerental en de turbine draaide bij een hoog toerental. Hierdoor had de motor een goede stuwkracht bij lage toerentallen en verloor hij geen vermogen bij hoge toerentallen.
De complexiteit van het ontwerp leidde echter vaak tot betrouwbaarheidsproblemen en dure reparaties.
Populariteit en toepassingen
CAVD 1.4 TSI 160 pk werd gebruikt in VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6, Tiguan, Audi A1/A3.
CAXA 1.4 TSI 122 pk werd gebruikt in massamodellen zoals VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A3.
Vervanging van de CAVD-motor
Vanwege betrouwbaarheidsproblemen werd de CAVD vervangen door de eenvoudigere en betrouwbaardere 1.4 TSI EA211 (CMBA, CHPA, CXSA) met een enkele turbo en riemgestuurde timing.
Als je tussen de twee moet kiezen, is de CAXA betrouwbaarder, terwijl de CAVD krachtiger maar pietluttiger is.
Recall campagnes voor de VW CAVD 1.4 TSI en CAXA 1.4 TSI
Beide motoren zijn het onderwerp geweest van terugroepacties vanwege verschillende ontwerpfouten.
1. Probleem met zuigers en olieophoping (CAVD 1.4 TSI)
Kern van het probleem: De CAVD-motor had last van snelle slijtage van de zuigergroep. De olieleidingen raakten verstopt, wat leidde tot een verhoogd olieverbruik (tot 1 liter per 1000 km).
Oplossing: Zuigers en ringen werden vervangen als onderdeel van de terugroepactie, maar niet altijd verdween het probleem volledig.
Teruggeroepen auto’s: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2013).
2. Probleem met de distributieketting (CAVD en CAXA)
Probleem: de distributieketting was 50.000-100.000 km uitgerekt en de spanner kon breken, wat leidde tot overslaan van fasen en zelfs het buigen van kleppen.
Oplossing: Als onderdeel van de terugroepactie werden sommige auto’s uitgerust met versterkte kettingen en nieuwe spanners.
Teruggeroepen auto’s: VW Golf 6, Jetta, Passat, Tiguan, Audi A3 (2008-2014).
3. Probleem met de turbine en compressor (CAVD)
Kern van het probleem: Het gecombineerde superchargersysteem (turbine + mechanische compressor) kan defect raken. De magneetklep van de compressor viel vaak uit, wat resulteerde in vermogensverlies.
Oplossing: De kleppen en turbochargers werden vervangen als onderdeel van de terugroepacties.
Teruggeroepen auto’s: VW Golf 6 GT, Scirocco, Passat B6.
4. Storing koelsysteem (CAVD en CAXA)
Probleem: de waterpomp kon lekken en de elektromagnetische klep van het koelsysteem kon defect raken, waardoor de motor oververhit raakte.
Oplossing: Nieuwe pompen werden geïnstalleerd als onderdeel van de terugroepactie.
Teruggeroepen voertuigen: VW Golf 6, Passat B6/B7, Tiguan (2008-2014).
5. DSG DQ200 versnellingsbak (gekoppeld aan deze motoren)
Kern van het probleem: De zeventraps DSG (DQ200) met “droge” koppelingen had mechatronische problemen en oververhitting.
Oplossing: In 2013 kondigde VAG een grote terugroepactie aan om de mechatronica en de koppelingen te vervangen.
Teruggeroepen voertuigen: VW Golf 6, Jetta, Passat B7, Skoda Octavia, Audi A1/A3.
0 Comments