VW CLCA 2.0 TDi
De 2.0-liter VW CLCA-motor werd van 2009 tot 2018 geproduceerd in de fabrieken van het concern en ingebouwd in populaire modellen als de Golf 6, Jetta, Touran, Skoda Octavia en Yeti. Het is de eenvoudigste versie van de diesel in deze serie zonder wervelflappen en balansassen.
EA189-serie: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB en CLJA.
VW CLCA 2.0 TDi motor specificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 110 pk |
| Koppel | 250 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Eigenschappen motor | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riemoverbrenging |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | BorgWarner BV40 |
| Welke olie gebruiken | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 4/5 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Modellen waarop de CLCA 2.0 TDI-motor is gemonteerd
| Model | Jaren van productie |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Nadelen, storingen en problemen van CLCA
- Dit is de eenvoudigste versie van de dieselmotor zonder wervelkleppen of balansassen.
- Met de juiste zorg loopt het apparaat probleemloos tot een half miljoen kilometer.
- Het Bosch brandstofsysteem met elektromagnetische injectoren is betrouwbaar en vindingrijk.
- Het olieafscheidingsmembraan gaat niet lang mee, het moet regelmatig worden vervangen.
- De EGR-klep en het roetfilter (in de versies die dat hebben) raken ook vaak verstopt.
VW CBAB 2.0 TDI
De 2,0-liter CBAB 2.0 TDI dieselmotor van Volkswagen werd geproduceerd van 2007 tot 2015 en werd gemonteerd in veel van de populaire modellen van het bedrijf, zoals de Tiguan, Golf 6 en Passat B6.
VW CBAB 2.0 TDI motorspecificaties
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Bepaalde cilinderinhoud | 1968 cm³ |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Aandrijfsysteem | Common Rail |
| Kracht | 140 pk |
| Koppel | 320 Nm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieunormen | Euro 4/5 |
Modellen waarop de CBAB 2.0 TDI-motor is geïnstalleerd
| Model | Jaren van productie |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Nadelen, storingen en problemen van de CBAB-motor
- De zeskant van de oliepomp kan leiden tot problemen met de smeringsdruk als deze verslijt.
- Het Bosch CP4 brandstofsysteem is weliswaar betrouwbaar, maar kan te lijden hebben onder verkeerd onderhoud, wat kan leiden tot schade aan de pomp.
- De KKK BV43 turbocompressor kan ook aandacht nodig hebben, vooral de vacuümaandrijving.
- De EGR-klep en wervel dempers worden regelmatig vuil.
CFGB
De 2,0-liter CFGB-dieselmotor werd geproduceerd van 2009 tot 2015 en gemonteerd in modellen zoals de Golf, Passat, Sharan, Seat Alhambra en Skoda Superb. Het is een geüpdatete versie van de CBBB-diesel.
Technische eigenschappen van de Audi CFGB 2.0 TDi motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1968 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 170 pk |
| Koppel | 350 Nm |
| Cilinderblok | gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 81 mm |
| zuigerslag | 95,5 mm |
| Compressieverhouding | 16,5 |
| Eigenschappen motor | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem |
| Turbocompressor | Garrett GTC1549VZ |
| Welke olie gebruiken | 4,3 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 5 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km |
| Motorgewicht | 165 kg |
Modellen met CFGB 2.0 TDI-motor
| Model | Productiejaren |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Zit Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Storingen, defecten en problemen met CFGB-motor
- Dit is een vernieuwde versie van de dieselmotor en de meeste problemen van de EA189-serie zijn al opgelost.
- Het Bosch brandstofsysteem met elektromagnetische injectoren heeft een hoge levensduur.
- De grootste problemen zijn regelmatige lekkages en een onbetrouwbare olieafscheider.
- Let goed op de conditie van de distributieriem, want als die breekt, buigen de kleppen door.
- De overige problemen hebben te maken met vervuiling van de EGR-klep of het roetfilter.
Terugroepbedrijven
De 2.0 TDI-motoren van Volkswagen, inclusief die met de motorcodes CLCA, CBAB en CFGB, zijn in de loop der jaren het onderwerp geweest van verschillende terugroepacties en technische problemen. Hier volgt een overzicht van een aantal van deze problemen:
1. Voldoet niet aan emissienormen:
Volkswagen heeft ernstige problemen gehad met de niet-naleving van de emissienormen bij de 2.0L TDI-motoren. Dit heeft geleid tot terugroepacties om de emissiecontrolesystemen bij te werken zodat ze voldoen aan de wettelijke normen. De terugroepactie 23U3 betrof bijvoorbeeld modellen uit de periode 2009-2014, waaronder de Jetta, Jetta SportWagen, Kever, Kever Cabrio en Golf. De terugroepactie vereiste de installatie van bijgewerkte onderdelen van het emissiecontrolesysteem en software om aan de normen te voldoen.
2. Problemen met het brandstofinjectiesysteem:
Sommige 2.0 TDI-modellen hadden problemen met het brandstofinjectiesysteem, dat scheurtjes kon vertonen, waardoor brandstof kon lekken en brandgevaar kon ontstaan. Dit was voor Volkswagen aanleiding om ongeveer 168.000 voertuigen terug te roepen, waaronder Jettas uit 2009-2012, Golfs uit 2010-2012 en Audi A3’s uit 2010-2012. De reparaties omvatten het vervangen van de brandstofinjectorleiding in sommige modellen en het installeren van trillingsdempers in alle getroffen voertuigen.
3. Storingen aan het aandrijftandwiel van de oliepomp:
De BKP-variant van de 2.0 TDI-motor was bijzonder gevoelig voor problemen met de aandrijftandwielen van de oliepomp. Defecten aan deze tandwielen konden leiden tot verlies van oliedruk en daaropvolgende motorschade. Dit probleem was ernstig genoeg om een terugroepactie nodig te maken en is in verband gebracht met defecten aan de turbolader in deze motoren.
4. Problemen met balansas en kettingspanner:
Sommige in de lengterichting gemonteerde PD-motoren met de 2.0 TDI-configuratie hebben problemen gehad met de kettingspanner van de balansasmodule. Dergelijke storingen kunnen ertoe leiden dat de balansasmodule en de oliepomp niet goed functioneren, wat resulteert in een onmiddellijk verlies van oliedruk en ernstige motorschade. Volkswagen heeft dit probleem opgelost door het kettingmechanisme te vervangen door een tandwielmechanisme en de zeskantige aandrijfas te vergroten om de duurzaamheid te verbeteren.
5. Problemen met het dubbelmassavliegwiel (DMF):
Eigenaren van 2.0 TDI-motoren hebben problemen gemeld die te maken hebben met het dubbelmassavliegwiel, wat zich kan uiten als ongelijkmatig stationair draaien of ontstekingsfouten. Een defecte DMV, injectorstoring of EGR-luchtstroomproblemen kunnen bijdragen aan deze symptomen. Het wordt aanbevolen om deze problemen onmiddellijk te verhelpen om verdere complicaties te voorkomen.
6.Cilinderkop barst:
Vroege versies van de EA188 2.0 TDI-motoren, vooral die met cilinderkopcodes eindigend op ‘A’ of ‘B’, waren gevoelig voor scheuren. De ‘C’-cilinderkopvariant werd geïntroduceerd om dit probleem aan te pakken en het aantal scheuren is aanzienlijk verminderd in deze latere versies.
7. Storingen aan de vortexdemper:
Van sommige EA189-motoren is gemeld dat ze vortexklepproblemen hebben. Storingen kunnen foutcodes veroorzaken en de “limp home” modus activeren, waardoor de prestaties van het voertuig worden beperkt. Nieuwere versies van de motor hebben dit probleem echter aangepakt door het inlaatsysteem opnieuw te ontwerpen zodat er geen vortexkleppen meer nodig zijn.
0 Comments