Welke motoren kunnen succesvol genoemd worden? Ongetwijfeld die motoren die al tientallen jaren in productie zijn en nooit met pensioen wilden gaan. Hoe vreemd het ook lijkt, maar er zijn vergelijkbare voorbeelden in de moderne autowereld – sommige krachtbronnen overleven de modellen waarop ze voor het eerst verschenen al lang. Vandaag brengt Drom.ru 15 motoren onder je aandacht, waarvan de levenscyclus een indrukwekkende tijdspanne besloeg – van 40 tot 65 jaar!
In de afgelopen jaren zijn er verschillende innovaties op het gebied van motorconstructie uit de hoorn des overvloeds gestroomd. Het lijkt erop dat alle autofabrikanten – één en al – eindeloos nieuwe motoren bedenken en uitvinden. Hightech injectiesystemen, innovatieve materialen, elektrische turbines, cilinderuitschakeling – wat de ingenieurs al niet hebben uitgevonden om de efficiëntie te verbeteren en de uitstoot te verminderen!
We besloten uit te zoeken hoe lang de levenscyclus van verschillende varianten van dezelfde motor eigenlijk kan zijn, en waren zeer verbaasd te horen dat sommige aandrijflijnen al een halve eeuw of meer in gebruik zijn! We herinnerden ons die erkende “veteranen” die al uit productie zijn genomen, maar lange, lange jaren van hun “leven” gaven ten voordele van de auto-industrie. We vonden ook een motor met een geschiedenis van meer dan 60 jaar (!) die nog steeds in productie is. Hier is de Top 15 van motoren met de langste levensduur ter wereld.
15. Ford Windsor
- Configuratie: V8
- Volume: 3,6-5,8
- Productiejaren: 1961-2001 (40 jaar oud, nog steeds in productie).
Enkele automodellen: AC (Cobra), Continental (Mark 6, Mark 7), Ford (Bronco, Country Squire, Econoline, Elite, Explorer, F-Series, Fairlane, Fairmont, Falcon, Falcon Ranchero, Galaxie, Granada, GT40, LTD, Mustang, Thunderbird, Torino), Lincoln (Continental, Mark 7, Town Car, Versailles), Mercury (Colony Park, Cougar, Cyclone, Grand Marquis, Marquis, Meteor, Monarch, Montego, Mountaineer, Zephyr), Saleen (S7), Shelby (GT350), Sunbeam (Tiger).
Een van ‘s werelds meest verspreide V8-motoren is beter bekend als Ford’s “Small Block” motor. Het nieuwe blok, dat in 1961 werd voltooid, verving het Y-blok en verscheen meteen onder de motorkap van de Ford Fairlane en Mercury Meteor uit modeljaar 1962. Aan het begin van zijn carrière had de 90° gietijzeren blokmotor een cilinderinhoud van 3,6 liter en een vermogen van 145 pk. De laatste personenauto met Windsor-motor was de Ford Explorer SUV in 2001 (5,0 liter, 210 pk), maar nog vijf jaar lang werd deze motor in vrachtwagens ingebouwd. Bovendien wordt de “Windsor” nu nog steeds geproduceerd – je kunt officieel een gloednieuwe krachtbron kopen en in je auto installeren. En als je niet telt op basis van geproduceerde modellen, maar op basis van het aantal jaren dat de motor daadwerkelijk is geproduceerd, dan zal het Ford “harsblok” over een paar jaar 60 jaar oud zijn!
14. AMC Straight-Six
- Configuratie: L6
- Volume: 3.2-4.6
- Productiejaren: 1964-2006 (42 jaar)
Enkele voertuigmodellen: AMC (Concord, Eagle, Gremlin, Hornet, Javelin, Matador, Pacer, Rebel, Spirit), Jeep (CJ, Cherokee, Comanche, Commando, Gladiator, Grand Cherokee, Wrangler, Wagoneer), PARS (Khodro Arya, Khodro Shahin), Rambler (Ambassador, American, Marlin, Rebel, Typhoon), Renault (Rambler).
Heb je ooit gehoord van het merk Rambler, dat eigendom was van American Motors Company en bestond tot 1983? Waarschijnlijk niet. Maar het was op zijn Typhoon-model in 1964 dat de beroemde lijn zes (3,2 liter, 129 pk) debuteerde, die bij ons perfect bekend is in zijn 4,0-liter versie op Jeep Cherokee SUV’s uit de jaren 80-90. De laatste auto met deze “zes” was Jeep Wrangler van modeljaar 2006. Totaal – 42 jaar aan de lopende band!
13. General Motors klein blok
- Configuratie: V8
- Capaciteit: 4,7-5,7
- Jaren van productie: 1955-1997 (42 jaar oud, nog steeds in productie).
Enkele automodellen: Acadian, Beaumont, Buick (Roadmaster), Cadillac (Brougham, Escalade, Fleetwood, Fleetwood Sixty Special), Checker (Marathon, Taxi), Chevrolet (Bel Air, Camaro, Caprice, Chevelle, Corvette, El Camino, Express, Impala, Monte Carlo, Monza, Nova, Suburban, Tahoe), GMC (Carryall, Savana, Sierra, Suburban, Yukon), Gordon Keeble, Hummer (H1), ISO (Grifo, Lele), Oldsmobile (Custom Cruiser, Omega, Starfire), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand LeMans, Grand Prix, Parisienne, Sunbird, Ventura)
Nog een Small Block langemotorige. Deze keer van Chevrolet. Net als de Windsor van Ford kan hij nog steeds gekocht worden bij een erkende dealer. Als we dus zouden tellen op basis van productiejaren, zou deze motor de eervolle tweede plaats innemen met een indrukwekkend resultaat van 63 jaar! Maar helaas waren enkele van de laatste modellen met deze motor (LT4 en LT5 versies, tot 411 pk) de knappe Pontiac Firebird en Chevrolet Corvette van de vierde generatie in 1997. De 4,3-liter “acht” verscheen voor het eerst in 1955, ook op de Corvette en Bel Air modellen. In de loop der jaren zijn er meer dan 100 miljoen van deze motoren geproduceerd.
12. Citroën 2CV
- Configuratie: V2
- Volume: 0,375-0,602
- Productiejaren: 1948-1990 (42 jaar)
Enkele automodellen: Citroën (2CV, Acadiane, Ami, Bijou, Dyane, Mehari)
Als de productie van deze luchtgekoelde tweecilindermotor was begonnen op hetzelfde moment dat de beroemde “de schwo” – Citroen 2CV – werd bedacht, dat wil zeggen in 1939, dan zouden we het over 51 jaar kunnen hebben! Maar de oorlog gooide de plannen in de war en de “Citroenchik” met een 375 cc 9-pk motor verscheen pas in 1948. Na verloop van tijd – in 1970 – nam de cilinderinhoud toe tot 602 cm³ en het vermogen tot 29 pk. In deze versie werd hij bijvoorbeeld gemonteerd op de modellen Mehari of Ami en op de 2CV die tot 1990 in Portugal werd geproduceerd.
11. Ferrari Colombo
- Configuratie: V12
- Volume: 1,5-4,9
- Productiejaren: 1947-1989 (42 jaar)
Enkele automodellen: Ferrari (125 S, 250, 275, 330, 365, 400, 412, Daytona, Superamerica)
De eerste motor met een lange levensduur en de meest serieuze configuratie in ons overzicht is de V12. En natuurlijk is dat de beroemde Colombo van Ferrari, genoemd naar zijn maker – de Italiaanse ontwerpingenieur Gioacchino Colombo. Er is een bekend verhaal, toen Enzo Ferrari hem vroeg wat Colombo van plan was met een 1,5-liter motor. Hij antwoordde dat hij ondanks de viercilinders van Maserati, de Britse zescilinders en de “acht” van Alfa Romeo een V12 zou maken! De motor kwam meteen onder de motorkap van de eerste sportieve Ferrari – 125 S (118 pk). Wisten de goeroes toen al dat de basis van deze krachtbron met een camberhoek van 60° nog vele 49 jaar, tot 1989, op de supercars van Ferrari zou blijven? Het laatste Ferrari-model met de Colombo-motor was de “412” coupé – tegen het einde van de jaren 80 was het volume gegroeid tot 4,9 liter en het vermogen tot 340 pk.
10. Renault Cleon-Fonte (Sierra)
- Configuratie: L4
- Volume: 0,85-1,6
- Productiejaren: 1962-2004 (42 jaar)
Enkele automodellen: Alpine (A110), Dacia (1100, 1300/1310), DAF (55, 66), Renault (4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 18, 19, Caravelle, Estafette, Fuego, Twingo), Volvo (343/345, 66)
Precies zo lang als de beroemde V12 Colombo – 42 jaar – leefde de veel eenvoudigere en democratische 4-cilinder van Renault. De naam bestaat uit twee woorden: Cleon – een stad in Normandië, waar de fabriek was gevestigd, Fonte – gietijzer in het Frans: de motor had een gietijzeren blok. Voor het eerst in de 845 cm³ versie met een vermogen van 37 pk verscheen deze motor op het Caravelle model, de liter versie ontwikkelde al 40 pk. In Frankrijk eindigde de carrière van Cleon-Fonte in 1996 op de Twingo en Clio van de eerste generatie (1,4 liter, 75 pk). Maar dochteronderneming Dacia gebruikte tot 2004 een 1,6-liter, 75 pk versie van deze eenheid op de 1310.
9. Jaguar XK
- Configuratie: L6
- Volume: 3,4-(2,8) 4,2
- Productiejaren: 1947-1989 (43 jaar)
Enkele automodellen: Daimler (DS420, Sovereign), Jaguar (240, 3,4-liter, 420, S-Type, E-Type, Mark 2, Mark 7, Mark 8, XJ6, XK120, XK140, XK150, XK SS), Panther (De Ville, Panther J72).
De zescilinder-in-lijn motor van Jaguar met een inhoud van 3,6 liter (152 pk) verscheen bijna onmiddellijk na de oorlog – in 1947 – in het arsenaal van het Britse bedrijf. Maar de eerste auto met deze motor ruim twee jaar later was de Jaguar XK 120. Tot 1970 werd alleen deze motor in alle Jaguars ingebouwd, en het vermogen bereikte 250 pk in racewagens. De laatste auto met de al 4,2-liter XK onder de kap was een Daimler limousine in 1989 (178 pk). De 2,8-liter versie (140 pk) werd na 1968 gemonteerd op de Jaguar XJ6 en Daimler Sovereign.
8. Alfa Romeo Twin Cam
- Configuratie: L4
- Volume: 1.3-2.0
- Productiejaren: 1954-1997 (43 jaar)
Enkele automodellen: Alfa Romeo (155, 164, 1750, 1750 Berlina, 2000, 2000 Berlina, 75, 90, Alfetta, Giulia, Giulietta, Gran Sport Quattroruote, GTA, GTV, Spider)
De beroemde Twin Cam van Alfa Romeo met twee bovenliggende nokkenassen was 43 jaar oud toen de laatste sedan model 164 met een vergelijkbare motor (2.0 liter, 144 pk) werd geproduceerd in 1997. Maar toen heette de motor al Twin Spark (niet te verwarren met de 16-kleppen Twin Spark, die gebaseerd is op een door Fiat ontwikkelde motor). De eerste auto met een “twin cam” was de Giulietta sedan in 1954 (1,3 liter, 53-62 pk). De volgende vier decennia gebruikten alle Alfa’s met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving deze motor.
7. Ford Kent
- Configuratie: L4
- Volume: 1.0-1.6
- Productiejaren: 1959-2002 (43 jaar)
Enkele automodellen: Caterham (Seven), Ford (Anglia, Capri, Consul Classic, Consul Capri, Corsair, Cortina, Escort, Fiesta, Ka, Orion, Prefect 107E), Lotus (Elan, Seven), Marcos (GT), Morgan (4/4), TVR (1600M, Grantura, Vixen).
De 4-cilinder Kent-motor met gietijzeren blok en kop werd in 1959 ontwikkeld door Ford Europa voor het Anglia-model. Die motor had een cilinderinhoud van 997 cm³ en ontwikkelde 40 pk. – Niet slecht voor die tijd! Vervolgens werd het een van de belangrijkste motoren in het Ford-gamma in de Oude Wereld en werd het gebruikt in een enorm aantal auto’s. In 1967 werd een verbeterde blokkop geïnstalleerd en in 1977 steeg het vermogen van de 1,6-liter tot 63 pk. Na 1976 werd een motor met de naam Valencia gemonteerd op auto’s met voorwielaandrijving (eerste generatie Fiesta). Lotus en Cosworth gebruikten Kent als basis voor racemotoren. Het laatste model met een 4-cilinder Kent (of eigenlijk een bijgewerkte versie van de Endura-E, 1,3 liter, 60 pk) was ook de Fiesta, maar dan al de vierde generatie, in 2002.
6. Fiat 100-serie
- Configuratie: L4
- Volume: 0,63-1,05
- Productiejaren: 1955-2001 (2008) (46 (53) jaar)
Enkele automodellen: Abarth (Spyder 210 A), Autobianchi (A112), Fiat (127, 600, 850, 900T, Cinquecento, Panda, Seicento, Uno), Fiat-Abarth (750, 850, 1000, OT), Gianninn (1000), LombardiI (Grand Prix), Neckar (Jagst), Otas (Grand Prix 820), Seat (127, 133, 600, 800, 850, Ibiza Mk1, Marbella, Panda), Yugo (45), Zastava (600/750/850, Koral).
Dante Giacosa’s creatie, de Fiat 100 motor met een cilinderinhoud van 633 cm³ en 21 pk. – debuteerde in 1955 in de 600 met achterin geplaatste motor. De 4-cilinder lijnmotor met aluminium blok werd voor het eerst geproduceerd in de fabriek in Turijn (Fiat Mirafiori) en werd tot 2001 in de versie van 0,9 liter (45 pk) geleverd in de Fiat Panda, die werd geproduceerd in het Poolse Bielsko-Biala. De krachtigste versie was de 1,05-liter Abarth, die 70 pk leverde. Maar dit is nog niet alles: tot 2008 werd de motor geproduceerd in de fabriek van het bedrijf Zastava in Kragujevac. We kunnen dus zeggen dat het geesteskind van Giacosa meer dan een halve eeuw heeft geleefd!
5. Lamborghini V12
- Configuratie: V12
- Volume: 3,5-6,5
- Productiejaren: 1964-2010 (46 jaar)
Enkele automodellen: Lamborghini (350GT, 400, Countach, Diablo, LM002, Murciélago)
Het zal je misschien verbazen, maar het legendarische Italiaanse bedrijf Lamborghini heeft in zijn hele geschiedenis slechts…. twee V12 motoren ontwikkeld! Hier gaan we het hebben over de eerste – die uit de pen van de erkende meester Giotto Bizzarini. Hij verscheen in 1964 op het allereerste model 3500 GT en ontwikkelde toen al een indrukwekkende 280 pk. De motor evolueerde bijna een halve eeuw, tot hij zijn schitterende carrière beëindigde onder de motorkap van de Murcielago supercar in de vorm van een 670 pk 6,5-liter “monster”. Voor de nieuwe Aventador ontwierpen de Italianen een modernere motor, maar met dezelfde V12-configuratie.
4. General Motors V6
- Configuratie: V6
- Volume: 3.2-3.8
- Productiejaren: 1961-2008 (47 jaar)
Enkele automodellen: Buick (Century, Electra, LaCrosse, LeSabre, Regal, Riviera, Skyhawk, Skylark, Special), Cadillac (DeVille, Seville), Chevrolet (Camaro, El Camino, Impala, Malibu, Monte Carlo, Monza), Holden (Caprice, Commodore), Jeep (CJ, Jeepster Commando), Oldsmobile (98, Achieva, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, Omega, Starfire, Toronado), Pontiac (Bonneville, Firebird, Grand Am, Grand Prix, LeMans, Sunbird, Ventura).
Verrassend genoeg verscheen de motor met V6-configuratie pas in 1961 voor het eerst in de Verenigde Staten op een auto voor de massamarkt. De pionier op het gebied van V-vormige “zessen” was het Buick Special model met een 3,2 liter motor (slechts 90 pk). De productierechten van deze motor behoorden toen trouwens tijdelijk toe aan Kaiser-Jeep, maar General Motors Corporation kocht ze terug, en niet tevergeefs: gedurende bijna 50 jaar van zijn leven aan de lopende band werd deze motor uitgeprobeerd op meer dan drie dozijn modellen. Het tijdperk van deze V6 eindigde met de stopzetting van de eerste generatie Buick LaCrosse in 2008 (3,8 liter, 200 pk).
3. BMC A-reeks
- Configuratie: L4
- Cilinderinhoud: 0,8-1,3
- Productiejaren: 1951-2000 (49 jaar).
Enkele automodellen: Austin (1100/1300, A30, A35, A40, Allegro, Austin-Healey Sprite, Metro), Innocenti (Mini, Regent, Spyder), MG (1100/1300, Midget), Mini (Mini, Cord, Jem, Marcos, Moke), Morris (1100/1300, Minor), Riley (Elf, Kestrel 1300), Vanden Plas (Princess 1100/1300), Wolseley (1100/1300, Hornet).
Slechts één jaar voor zijn halve eeuw was de beroemde A-serie motor van de British Motor Corporation. Deze motor is echter vrijwel onbekend bij ons. Maar de Britten kennen hem heel goed – een groot aantal budget “eiland” auto’s uit de tweede helft van de XX eeuw was uitgerust met deze eenvoudige, goedkope, maar betrouwbare in-line “vier”. In de eerste versie van de 803-cubic-inch motor ontwikkelde slechts 28 “paarden”. Gedurende 50 productiejaren nam het volume toe tot 1375 cm³ en het vermogen tot 70 pk. In de supercharged versie voor de MG Metro Turbo kon hij versnellen tot 94 pk.
2. Rolls-Royce L-serie
- Configuratie: V8
- Cilinderinhoud: 6.2-6.75
- Productiejaren: 1959 – heden (60 jaar)
Enkele automodellen: Bentley (Arnage, Azure, Brooklands, Continental (pre-2003), Eight, Mulsanne, S2, S3, T-Series, Turbo), Rolls-Royce (Camargue, Corniche, Phantom V en VI, Silver Spirit, Silver Spur, Silver Cloud II en III, Silver Shadow).
Let op – de ceremoniële gong: dit is de enige motor met een lange levensduur in ons overzicht, die niet alleen 60 jaar lang is geproduceerd, maar nog steeds een plaatsje vindt onder de motorkap van een volledig moderne auto! Ja, we hebben het over de beroemde L-serie van Rolls-Royce. De veiligheidsmarge van deze V8 was zo groot dat hij nog steeds in de Bentley Mulsanne limousine ligt, waar hij een indrukwekkende 505 pk ontwikkelt in de twin-turbo versie (volume van 6,75 liter). Maar de Mulsanne is waarschijnlijk de laatste auto met zo’n motor. De motor uit de L-serie verscheen voor het eerst in 1959 op drie modellen tegelijk – Rolls-Royce Phantom V en Silver Cloud II, evenals Bentley S2. In die tijd was het volume iets kleiner (6,2 liter) en het vermogen 185 pk.
1. Volkswagen Type 1
- Configuratie: V4
- Cilinderinhoud: 1.0-1.6
- Productiejaren: 1938-2003 (65 jaar)
Enkele automodellen: Volkswagen (1500/1600, 411/412, Karmann Ghia, Type 1 (Kever), Type 2 (Kombi/Microbus/Transporter))
De kampioen van onze huidige motorrace in tijd, hoewel nu uit productie genomen, heeft de L-serie motor van Rolls-Royce met een volle vijf jaar overleefd. Dit is het geval wanneer een motor zijn lange leven te danken heeft aan één model. Maar welk! We hebben het natuurlijk over een echt auto-icoon van de twintigste eeuw – Volkswagen Kafer, ook wel Kever genoemd. De productie van de “Kever” begon vóór de Tweede Wereldoorlog – in 1938. Op dat moment produceerde de 985-cubic-inch 4-cilinder luchtgekoelde “oppositie” 24 pk. De productie van Kafer in Duitsland werd in 1978 stopgezet, maar vanuit de fabriek in de Mexicaanse stad Pueblo vertrokken de eerste “Kevers” in 1967 en bleven zich over de hele wereld “verspreiden” tot 2003! De laatste modificaties hadden een cilinderinhoud van 1,6 liter, een injector en een vermogen van 43-51 pk.
0 Comments